ジョーダン・193

ジョーダン・193

カテゴリー	F1
コンストラクター	ジョーダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン アンドリュー・グリーン
先代	ジョーダン・192
後継	ジョーダン・194
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー ハニカム コンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	ハート・1035, 3,499 cc (213.5 cu in), V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ジョーダン / エクストラック製 6速 セミAT
燃料	サソル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	サソル・ジョーダン
ドライバー	14. ルーベンス・バリチェロ 15. イヴァン・カペリ 15. ティエリー・ブーツェン 15. マルコ・アピチェラ 15. エマニュエル・ナスペッティ 15. エディ・アーバイン
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1993年南アフリカグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0

ジョーダン・193 (Jordan 193) は、ジョーダン・グランプリが1993年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はゲイリー・アンダーソンとジョーダン・デザインチーム。1993年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

193

前年型192を正常進化させたマシン。191をベースにした192とは打って変わり、アンヘドラル・ウィングから吊り下げ式のフロントウィングに変更された。193の場合はハイノーズの下に3枚のステーを3角形に並べて、フロントウィングを懸架するというオリジナルの方法だった。

また、チームの規模に見合う範囲でハイテク装置を開発し、6速横置きセミオートマチックギアボックスとセミアクティブサスペンション（車高調整システム）を採用した。

エンジンは信頼性不足で不発に終わったヤマハに替えて、ハートのV型10気筒エンジンを搭載した。プライベートメーカーであるハートは、1986年以来7年振りのF1復帰となった。

1993年シーズン

ドライバーは昨年の国際F3000ランキング3位のルーベンス・バリチェロとフェラーリから移籍してきたイヴァン・カペリを起用した。新人バリチェロがポジションを確立する一方、もう一方のシートは落ち着きなく5人が入れ替わった。

カペリが第2戦ブラジルGPで予選落ちを喫すると、資金的な理由で2戦で解雇となり、スポンサー等の関係から後任にリジェから離脱し浪人中だったティエリー・ブーツェンが加入した。ブーツェンは地元レースの第12戦ベルギーGPで引退すると、第13戦イタリアGPはマルコ・アピチェラ、第14戦ポルトガルGPはエマニュエル・ナスペッティ、第15戦日本GPと最終戦オーストラリアGPはエディ・アーバインがドライブした。

ヤマハと比べると若干ポテンシャルがあったハートだったが、このエンジンも信頼性不足でリタイヤも多かった。それでも、バリチェロが第3戦ヨーロッパGPで雨の中一時2位を走行するなど速さを見せ、日本GPでバリチェロが5位、アーバインが6位とダブル入賞を果たし、コンストラクターズも前年より1つ上の10位を記録した。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 193
• 前トレッド 1,680mm
• 後トレッド 1,610mm
• ホイールベース 2,800mm
• 重量 505kg
• クラッチ AP
• ホイール O・Z
• タイヤ グッドイヤー

エンジン

• エンジン名 ハート1035
• 気筒数・角度 V型10気筒・72度
• 排気量 3,500cc
• スパークプラグ ユニパート
• 燃料 サソル
• 潤滑油 ユニパート

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS
1993年	14	ルーベンス・バリチェロ	Ret	Ret	10	Ret	12	9	Ret	7	10	Ret	Ret	Ret	Ret	13	5	11	3	10位
	15	イヴァン・カペリ	Ret	DNQ
	15	ティエリー・ブーツェン			Ret	Ret	11	Ret	12	11	Ret	13	9	Ret
	15	マルコ・アピチェラ													Ret
	15	エマニュエル・ナスペッティ														Ret
	15	エディ・アーバイン															6	Ret

• DNQは予選不通過