いすゞ・フォワード

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フォワードFORWARD)はいすゞ自動車が製造する中型トラックである。日本国外では主にいすゞ・Fシリーズとして展開されているが、南米ではシボレーブランドで販売される。なお、北米においてはフォワードのキャブと6HディーゼルエンジンをGM製シャシに搭載した車両が、いすゞ・Fシリーズおよびシボレー/GMCのTシリーズとして展開されている。

前史[編集]

TY[編集]

歴史[編集]

初代(1970年-1975年〔Sキャブは1970年-1986年〕)[編集]

  • 1970年4月TR型登場。D500型125ps搭載。先代のTY型に引き続き、セミキャブオーバー型を採用。フルキャブとSキャブ(ショートキャブ)の2種類があった。
  • 1971年7月D500型エンジンを125psから130psにパワーアップ。
  • 1972年9月マイナーチェンジ。SBR型が登場し外装デザインが変更される。
  • 1974年5月中型車初のAT車を追加。
  • 1975年8月フルキャブはフルキャブオーバー型としてフルモデルチェンジされるが、Sキャブは「フォワードS」として、フォワードジャストンが登場する1986年まで生産された。

2代目(1975年-1985年)[編集]

2代目フォワード最終型
  • 1975年8月、フルモデルチェンジ。「フォワード・ザ・ビッグ」と称し、フルキャブオーバー型となる(SBR/FBR/JBR系)。6BB1型145ps搭載。
  • 1976年7月、6BD1型160psを搭載したフォワードFX-Ⅱを発売。従来の6BB1型搭載車はフォワードFX-Ⅰに改名され、車型形式も*CR系となる。
  • 1978年8月、全輪駆動のSCS330型とSCS370型を追加。エンジンは6BD1型・160ps。
  • 1979年10月、マイナーチェンジ。内外装を大幅に変更。6BF1型170psを搭載したフォワードFX-Ⅲを追加し、車両型式も*D*系となり昭和54年排出ガス規制に適合。バイレベル機構付き強制ベンチレーター、ビニールニットシート、ディスクブレーキ、エアサス、速度感応型パワステ、チルトステアリングなど、装備が充実し始める。後にターボエンジン搭載車も登場。
    • キャッチコピーは「オーライ!フォワード」。
  • 1980年12月、6BD1型・180psターボエンジン搭載車とワイドキャブ車を追加。全車に助手席セーフティーウィンドウを標準装備。
  • 1982年5月、超ロングボディ架装のワイドキャブ車や、5tコンテナ専用車など32車型を追加発売。
  • 1984年2月、マイナーチェンジ。グリルガーニッシュがシルバーからブラックになるなど内外装デザインが変更され、車両型式もF**系となる。昭和58年排出ガス規制適合の新開発エンジンを搭載。810同様、予熱や停止がイグニッションキーのみで行えるエンジンワンキーシステムが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。
  • 1984年8月、エアサスペンション装備車を発売。


3代目(1985年-1994年)[編集]

クレーン付き平ボディ(中期型)
アルミバン(後期型)
  • 1985年6月登場。愛称は810の弟分として開発コードの840(ハ・シ・レ)が与えられた。また、トラックとしては初めてグッドデザイン賞を受賞した。
  • 消防車などの特殊車両向けにATがオプション設定されたが燃費は芳しいものではなかった。また、AUTOMATICロゴが装着された。ターボに加えインタークーラーターボの設定(6BG1-TC)。200PS以上にパワーシフトを設定。
  • 810同様の助手席と中央席を倒してベッドを拡張できるマルチユースシート&ベッドやステアリングロックなど装備も充実していた。
  • 後輪の泥除けには、ウイリーするフォワードのイラストが描かれている。なお、このフォワードの登場時はウィリーするCMが放送されていた。イラストのモデルは角目4灯の前期型だが、これは後の90年の異型ライトに変更された後もそのまま新車装着された。
    • キャッチコピーは「生き残るトラックはコイツだ」「コイツがいすゞのトラックだ」。
  • 1985年8月、5t~7tの増トン車を追加。
  • 1987年5月、自動変速機NAVi6をオプションで設定。
  • 1988年1月、マイナーチェンジ。セラミックターボエンジン車追加。フロントグリルを変更。内装をフルトリム化。インタークーラー装着車にはエアダムが標準装備された。
  • 1989年1月、エアオイルブレーキ装着車にエアドライヤーを標準装備し、後輪ブレーキをサイズアップした。また、4tウイング完成車など車種バリエーションを増やした。
  • 1990年4月、ヘッドライトを角目4灯から異形タイプに変更。エンジンはそれまでの6BG1からSOHCヘッドを採用した6HE1に換装し従来から設定している6SA1を含めてNAエンジンはすべてSOHCに統一(6BD1ターボも廃盤)。これにより平成元年排出ガス規制に適合。パワーウィンドウや運転席アームレスト、オートドアロックなどが標準装備された。
    • キャッチコピーは「NEXT STAGE オールニューフォワード」。
  • 1992年2月、マイナーチェンジ。ISUZUロゴを現在のものに変更。グリル上下に水色のラインが入る。
  • 1992年4月、SOHCインタークーラーターボエンジン6HE1-TC(250PS)を追加。250PS車には永久磁石式リターダも装備された。また、ABSをオプション設定した。


4代目(1994年-2007年)[編集]

水槽付ポンプ車
(前期型・名古屋市消防局
ショートキャブ・冷凍ウイング
(中期型)
  • 1994年2月登場。エンジンはTI、NA共にSOHC方式に統一し、6HE1-S型と6HE-TCS型の2種類となった。パワーシフトとHSAを標準装備し、ABS/ASR、永久磁石式リダーダの設定を拡大した。運転席には自動体重調整機構付きシートを採用。ダブルキャブ車のリアドアは先代モデルのものを流用。
  • 1994年7月大型仕様車(5t/7t)登場。
  • 1995年2月、一部改良。NAエンジンを6HE1(7.1ℓ)系から6HH1(8.2ℓ)系へ変更。平成6年排出ガス規制に適合。
  • 1996年1月、FTS(7t高床フルタイム4WD)、FVZ(10t)登場。
  • 1997年1月、一部改良。トラックとしては初めて、全車に運転席SRSエアバッグを標準装備。
  • 1997年12月、CNGエンジン車をFSRに追加。エンジンは6HH1型ベースにCNG化した6HAS型・190psを採用。
  • 1998年2月、ショートキャブ車「フォワードV」をFRRに追加。
  • 1999年4月、マイナーチェンジ。フロントグリル上にデザインラインを追加。NAエンジンに6HL1(7.2ℓ)の追加。TIエンジンを6HE1-TC(7.1ℓ)系からコモンレール搭載の6HK1-TC(7.8ℓ)へ変更。低床フルタイム4WD車(FRS-J、FSS-J)登場。平成10年・11年排出ガス規制に適合。
  • 1999年7月、エアサス車の構造を4バッグエアサスに変更したフォワードマックス発売。
  • 2001年2月、アイドリングストップ&スタートシステムをオプション設定。ショートキャブ車の設定を拡大。
  • 2002年[2月]]、一部改良。平成13年騒音規制に適合しクラッチレスのMT「スムーサーF」設定。
  • 2002年12月、一部改良。スピードリミッターをGVW8t以上車に標準装備。スムーサーFの設定を拡大した。
  • 2004年4月、一部改良。排気触媒、噴射系改良等により平成15年・16年排出ガス規制に適合。完成ウイング車「Fカーゴ」設定。
  • 2005年6月、新長期規制モデル(ADG-)の設定(D-COREシリーズ5.2ℓ4気筒4HK1-TC 190PS)、合わせて灯火器具類の保安基準改正に対応。バンパー等の形状変更・高出力車にもスムーサーFの設定拡大・「Fカーゴ」にアルミバン・アルミバンパワーゲート付を追加設定。
  • 2005年10月エルフにオプション設定された機械式ATスムーサーEオートシフトが、フォワードにも「スムーサーFオートシフト」としてオプション設定された。


5代目(2007年- )[編集]

フォワードの平ボディショートキャブ(5代目)
  • 2007年5月24日登場。GVW8トン車(FRR)と同11トン車(FSR)が同時発売。小型トラック「エルフ」との部品共有化が行われたほか、エルフ同様に機械式ATのスムーサーFxが標準装備された(従来のクラッチペダル付き6速MTも全車にオプション設定)。また、中型トラックでは初めて助手席用エアバッグとプリテンショナー付きシートベルトが設定された。6月2日には中型免許制度が施行され、フォワードは全車種が普通免許での運転が不可能になり、改正前の大型仕様増トンタイプと言われていた5.5t積みは特定中型貨物へと扱い方が変更になった。新長期規制+低排ガス+H27年燃費基準達成(PKG-)(PDG-)の適合化。全車D-COREエンジン化(NAエンジン廃止)。6HK1-TCSを300PS化。
  • 従来のオルガン式エアブレーキペダルが、日野・レンジャーと同様の上吊り式(いわゆるプロコントロールペダル)になった。
  • 増トン車(FVR・FVZ)と高床4WD車(FRS・FSS・FTS)はフロント周りが変更され、ヘッドライトがバンパーに装着されている。これは、FRRなど中型用のキャビンをそのまま使うと、ヘッドライトの位置が高くなり、新灯火器規制に対応できなくなるため。なお、高床4WD車と増トン車はウインカーの位置が異なる。
  • 2007年9月、CNG車をフルモデルチェンジ。
  • 2010年5月17日、マイナーチェンジ。一部車種がポスト新長期排気ガス規制に適合。6HK1搭載車は尿素SCRシステム搭載、4HK1搭載車は尿素フリーと2ステージターボ化。また、従来のJIS式ホイールに代わり、ISO式ホイールに変更となった。
  • 2011年5月20日、GVW12トン以下車がポスト新長期排気ガス規制に適合。同時に搭載エンジンの見直しを行い、GVW8トン車並びにGVW11トン車の240PSエンジン搭載車はエンジンを6HK1から4HK1に変更。GVW14.5トン車には255PSエンジン搭載車を、GVW20トン車には260PSエンジン搭載車をそれぞれ新規設定。
  • 2011年5月23日、東京都の指摘をうけ、最新の排出ガス規制に適合するフォワードの出荷を停止。
  • 2011年6月3日、東京都は最新の排出ガス規制に適合するフォワードが、実際の走行試験で国の基準の3倍以上に上る排出ガスを出していることが分かったとし、国土交通省に道路運送車両法違反で通報、いすゞ自動車は同日リコールを届け出た。この問題を指摘した東京都の石原慎太郎都知事は6月3日の定例会見で「巧妙なインチキ。企業ぐるみの犯罪だ」と、排ガス規制値を決定する環境省や審査を実施した国交省の責任についても追及した。


ラインナップ[編集]

初代前期型[編集]

  • フォワード・カーゴ
    • TR(4t)

初代後期型・2代目[編集]

  • フォワードS・カーゴ
    • SBR(E)/SCR(E)(4t)
  • フォワード・カーゴ
    • SBR/SCR/SDR/SCR(S)(4t)
    • FBR/FCR/FDR(5t)
    • JBR/JCR/JDR(6~7t)
  • フォワード・4WD
    • SCS(4t)

3代目・4代目[編集]

  • フォワードジャストン
    • NQR (4t)
    • NRR (4,6t/4,7t)
  • フォワード・カーゴ
    • FRR(4t)
    • FRD(4tエアサス・1999年廃止)
    • FSR(5t/6,5t/7t)
    • FTR(8t)
    • FVR(9t)
    • FVZ(10t)
  • フォワードマックス・カーゴ(エアサス車)
    • FRD(4t)
    • FSD(5t/7t)
  • フォワード・ダンプ&ミキサ
    • FRR(4t)
    • FSR(5t/7t)
  • フォワード・セミトラクタ
    • GSR(5t)
  • フォワード・4WD
    • FRS(4t)
    • FSS(5t/6t)
    • FTS(7t)

5代目-[編集]

フォワードマックス、フォワードジャストン廃止。エアサス車もF*R系となる。

  • フォワード・カーゴ/ダンプ&ミキサ
    • FRR(4t)
    • FSR(6.5t カーゴ系限定)
    • FTR(8t)
    • FVR(9t)
    • FVZ(10t)
  • フォワード・セミトラクタ
    • GSR(5t)
  • フォワード・4WD
    • FRS(4t)
    • FSS(5t/6t)
    • FTS(7t)

フォワードジャストン(FORWARD JUSTON)[編集]

2代目フォワードジャストン後期型

フォワードのシャーシにエルフのキャブを載せたモデル。三菱ふそう・ファイター日産ディーゼル・コンドルにも同様のモデルが存在した。海外ではNQR/NRR(Nシリーズの一ラインナップ)として発売されている。キャビンが小型でベッドレスキャブの為に積載容積を稼ぐ事ができる。中小建設関連業種のダンプカーやミキサー車、清掃車、建機レンタルなどが多く保有している。車内はオルガン式ブレーキペダルの他はほぼ同一。

  • 1986年9月セミキャブオーバーのフォワードS(Sキャブ・初代フォワード)を16年ぶりにフルモデルチェンジする形で登場。キャブは4代目エルフの物を流用した。キャブサスペンションやルーフベンチレーターを標準装備した。エンジンは6BG1型・175ps、6BG1-N型・155psの2種類。
  • 1988年8月マイナーチェンジ。フロントグリル・デカールを変更し、グリルはフォワードジャストン専用の物に変更。安全窓を標準装備。
  • 1990年6月マイナーチェンジ。ヘッドライトが角形4灯から異形タイプに変更された。ISUZUロゴが現在の書体になる。エンジンを6HE1型に変更。
  • 1994年7月フルモデルチェンジ。キャブを5代目エルフ、エンジンとシャシーを4代目フォワードの物に変更。ブレーキにエアオイル式ブレーキを採用した。3速ATが設定される。
  • 1996年1月軽量仕様のフォワードジャストンⅡ(NQR)を追加。エンジンは4HE1-T型・160ps。
  • 1999年一部改良。平成10年排出ガス規制適合し、エアバッグと液晶式オドメーター・トリップメーターが装備される。フロントグリルを変更。
  • 2002年スムーサーFを設定。フォワードジャストンⅡ国内向け販売終了(エルフに統合)。
  • 2004年国内向け販売終了。

エンジン出力[編集]

  • 規制・形式      排気量    馬力     トルク
  • K-
    • 6BB1 5393cc 145ps/3200rpm 35kg/2000rpm
    • 6BD1 5785cc 160ps/3200rpm 39kg/2000rpm
    • 6BF1 6130cc 170ps/3200rpm 42.5kg/1900rpm
    • 6BD1-T 5785cc 180ps/3000rpm 49kg/1800rpm
  • P-
    • 6BG1-TC・TCE 6494cc 200ps/2800rpm 65kg/1700rpm
    • 6SA1   8413cc 200ps/2700rpm 58kg/1400rpm
    • 6BD1-T 5785cc 185ps/3000rpm 53kg/1800rpm
    • 6BG1-S 6494cc 175・180ps/3000rpm 46・47kg/1800rpm
    • 6BG1-N 6494cc 155・160ps/2800rpm 44・45kg/1800rpm
  • U-
    • 6HE1-TCS 7127cc 250ps/2700rpm 70kg/1700rpm
    • 6HE1-TCN 7127cc 220ps/2700rpm 66kg/1700rpm
    • 6BG1-TC2 6494cc 230ps/2800rpm 66kg/1700rpm
    • 6BG1-TC1 6494cc 210ps/2800rpm 65kg/1700rpm
    • 6SA1   8413cc 200ps/2600rpm 58kg/1400rpm
    • 6HE1-S 7127cc 195ps/2900rpm 51kg/1800rpm
    • 6HE1-N 7127cc 165ps/2800rpm 46kg/1800rpm
  • KC-
    • 6HE1-TCS 7127cc 260ps/2700rpm 77kg/1400rpm
    • 6HE1-TCN 7127cc 230ps/2700rpm 68kg/1400rpm
    • 6HH1-S 8226cc 210ps/2850rpm 55kg/1700rpm
    • 6HH1-C 8226cc 185ps/2850rpm 55kg/1700rpm
    • 6HH1-N 8226cc 175ps/2850rpm 50kg/1700rpm
  • KK-.KL-
    • 6HK1-TCS 7790cc 280ps/2700rpm 82kg/1400rpm
    • 6HK1-TCC 7790cc 260ps/2700rpm 76kg/1400rpm
    • 6HK1-TCN 7790cc 240ps/2700rpm 70kg/1400rpm
    • 6HK1-TCR 7790cc 205ps/2700rpm 55kg/1400rpm
    • 6HH1-S 8226cc 225ps/2900rpm 58kg/1700rpm
    • 6HL1-S 7166cc 205ps/2900rpm 51kg/1700rpm
    • 6HL1-N 7166cc 180ps/2800rpm 50kg/1700rpm
  • PA-.PJ-
    • 6HK1-TCS 7790cc 280ps/2700rpm 82kg/1400rpm
    • 6HK1-TCC 7790cc 260ps/2700rpm 76kg/1400rpm
    • 6HK1-TCN 7790cc 240ps/2700rpm 70kg/1400rpm
    • 6HK1-TCR 7790cc 205ps/2700rpm 55kg/1400rpm
  • PB-
    • 6HL1-S 7166cc 190ps/2900rpm 51kg/1700rpm
  • ADG-
    • 4HK1-TC 5193cc 190ps/2600rpm 53kg/1600rpm
  • PKG-.PDG-
    • 6HK1-TCS 7790cc 300ps/2400rpm 100kg/1450rpm
    • 6HK1-TCC 7790cc 260ps/2400rpm 78kg/1450rpm
    • 6HK1-TCN 7790cc 240ps/2400rpm 72kg/1450rpm
    • 4HK1-TCS 5193cc 210ps/2600rpm 65kg/1600rpm
    • 4HK1-TCC 5193cc 190ps/2600rpm 53kg/1600rpm
  • SKG-
    • 6HK1-TCS 7790cc 300ps/2400rpm 100kg/1450rpm
    • 6HK1-TCC 7790cc 260ps/2400rpm 78kg/1450rpm-2200rpm
    • 6HK1-TCH 7790cc 255ps/2400rpm 76kg/1400rpm-2300rpm
    • 4HK1-TCH 5193cc 240ps/2600rpm 72kg/1600rpm
    • 4HK1-TCS 5193cc 210ps/2600rpm 65kg/1600rpm
    • 4HK1-TCC 5193cc 190ps/2600rpm 52kg/1600rpm-2500rpm

生産拠点[編集]

  • いすゞ自動車藤沢工場
  • 台中眾鈴汽車有限公司 ・外埔工場

その他[編集]

  • 観光向け水陸両用バスとして、いすゞ自動車製の8t車をベースに用いられている。(運行会社:日本水陸観光(株)
  • シボレー/GMCのTシリーズとして展開されている。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]