住吉駅 (東京都)
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| 住吉駅 | |
|---|---|
 A2番出入口（2008年7月） | |
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すみよし Sumiyoshi | |
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東京都江東区住吉二丁目23-12（東京都交通局） 北緯35度41分21.5秒 東経139度48分57.8秒 / 北緯35.689306度 東経139.816056度座標: 北緯35度41分21.5秒 東経139度48分57.8秒 / 北緯35.689306度 東経139.816056度 東京都江東区猿江二丁目9-10（東京メトロ） 北緯35度41分14.4秒 東経139度48分56.4秒 / 北緯35.687333度 東経139.815667度 | |
| 所属事業者 |
東京都交通局（都営地下鉄） 東京地下鉄（東京メトロ） |
| 電報略号 |
住（東京都交通局、駅名略称） スミ（東京メトロ） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム |
2面2線（新宿線） 計2面4線（2層式、半蔵門線） |
| 乗降人員 -統計年度- |
（東京都交通局）-2019年- 44,974人/日 （東京メトロ）-2019年- 60,041人/日 |
| 開業年月日 | 1978年（昭和53年）12月21日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ●[1]都営地下鉄新宿線 |
| 駅番号 | S13[1] |
| キロ程 | 11.2 km（新宿起点） |
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◄S 12 菊川 (0.9 km) (1.0 km) 西大島 S 14► | |
| 所属路線 | ●[1]東京メトロ半蔵門線 |
| 駅番号 | Z12[1] |
| キロ程 | 14.4 km（渋谷起点） |
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◄Z 11 清澄白河 (1.9 km) (1.0 km) 錦糸町 Z 13► | |
| 備考 | 直営駅 |
住吉駅（すみよしえき）は、東京都江東区にある、東京都交通局（都営地下鉄）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
都営地下鉄の新宿線と、東京メトロの半蔵門線が乗り入れ、接続駅となっている。それぞれに駅番号が割り当てられており、新宿線がS 13、半蔵門線がZ 12である。
所在地は東京都交通局が住吉二丁目、東京メトロが猿江二丁目となっている。
歴史
- 1978年（昭和53年）12月21日：都営地下鉄新宿線の駅が開業。
- 2003年（平成15年）3月19日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）半蔵門線の駅が開業し、乗換駅となる[2][3]。
- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、半蔵門線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される[4]。
- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる[5]。
- 2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線の駅に発車メロディを導入[6]。
駅構造
東京都交通局
新大橋通りと四ツ目通りの交差点の下に駅がある。中柱のある相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。新宿寄りに非常時折り返し運転用の片渡り線が設置されている。
半蔵門線が開業するまで、改札口は地下1階にあったが、開業後は半蔵門線との乗り換えの便宜を図る目的で地下2階に移転し、同時に地下1階の全体が改札外コンコースとなった。移転後は改札口が方面別とされ、一度改札を通過すると反対側のホームには直接連絡はしていない構造となっている。
のりば
| 番線 | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 1 |  都営新宿線
|
馬喰横山・新宿・ 京王線方面
|
| 2 | 大島・本八幡方面 |
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
-
都営新宿線改札口（2007年3月26日） -
ホーム（2019年）
東京メトロ
2層構造の地下駅で、地下3階が1番線、地下4階が2番線であり、それぞれ島式ホーム1面2線となっている。片側は留置線として使われているため、フェンスが設けられて旅客用としては使われていないが、有楽町線の延伸計画（東京直結鉄道）に対応した設計となっている[7]。
留置線は主に押上駅・清澄白河駅終着列車の回送に利用され、当駅終着列車の設定はないが、渋谷方面への当駅始発列車が平日2本・土休日1本設定されている[8]。なお配線の都合上、地下3階留置線からの出庫時・地下4階留置線への入庫時には、錦糸町側の本線上で折り返しを行う。
改札口は地下2階に2か所設置されており、都営新宿線へも同一フロアで乗り換えることが可能である。ただし、前記したように都営新宿線は改札内で反対側のホームに直接連絡していない。
当駅は、「日本橋駅務管区 住吉地域」として近隣の駅を管理している[9]。
2番線ホーム面の深さはマイナス31.0mであり[7]、東京の地下鉄で最も標高の低い場所に位置する[10]。
のりば
| 番線 | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 1 |  半蔵門線
|
大手町・渋谷・中央林間方面 |
| 2 | 押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
-
猿江方面改札口（2018年9月15日） -
住吉方面改札口（2018年9月15日） -
半蔵門線ホーム（2016年6月18日）
発車メロディ
2018年9月13日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「深呼吸」、2番線が「花霞」（いずれも福嶋尚哉作曲）である[11]。
利用状況
- 都営地下鉄 - 2019年度の1日平均乗降人員は44,974人（乗車人員：22,528人、降車人員：22,446人）であり[利用客数 1]、急行停車駅の大島駅よりも多い。ただし接続路線のある駅では最少の値。
- 東京メトロ - 2019年度の1日平均乗降人員は60,041人である[利用客数 2]。開業前の予想乗降人員は16,000人だった。2015年度は半蔵門線で最も少なかったが、2016年度に隣駅の清澄白河駅を抜いた。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
年度別1日平均乗降人員
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 都営地下鉄 | 営団 / 東京メトロ | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員 |
増加率 | 1日平均 乗降人員 |
増加率 | |
| 2002年（平成14年） | 13,999 | |||
| 2003年（平成15年） | 28,091 | 22,813 | 63.0% | |
| 2004年（平成16年） | 29,302 | 4.3% | 27,081 | 18.7% |
| 2005年（平成17年） | 30,207 | 3.1% | 30,170 | 11.4% |
| 2006年（平成18年） | 31,549 | 4.4% | 32,765 | 8.6% |
| 2007年（平成19年） | 33,805 | 7.2% | 36,292 | 10.8% |
| 2008年（平成20年） | 35,055 | 3.7% | 37,844 | 4.3% |
| 2009年（平成21年） | 35,665 | 1.7% | 39,236 | 3.7% |
| 2010年（平成22年） | 36,257 | 1.7% | 41,150 | 4.9% |
| 2011年（平成23年） | 37,964 | 4.7% | 43,767 | 6.4% |
| 2012年（平成24年） | 38,941 | 2.6% | 46,400 | 6.0% |
| 2013年（平成25年） | 39,529 | 1.5% | 48,020 | 3.5% |
| 2014年（平成26年） | 40,063 | 1.4% | 49,893 | 3.9% |
| 2015年（平成27年） | 41,244 | 2.9% | 52,314 | 4.9% |
| 2016年（平成28年） | 42,578 | 3.2% | 54,658 | 4.5% |
| 2017年（平成29年） | 44,268 | 4.0% | 57,015 | 4.3% |
| 2018年（平成30年） | 44,760 | 1.1% | 58,854 | 3.2% |
| 2019年（令和元年） | 44,974 | 0.5% | 60,041 | 2.0% |
年度別1日平均乗車人員（1978年 - 2000年）
| 年度 | 都営地下鉄 | 出典 |
|---|---|---|
| 1978年（昭和53年） | [備考 1]1,010 | [東京都統計 1] |
| 1979年（昭和54年） | 1,216 | [東京都統計 2] |
| 1980年（昭和55年） | 3,195 | [東京都統計 3] |
| 1981年（昭和56年） | 3,740 | [東京都統計 4] |
| 1982年（昭和57年） | 4,271 | [東京都統計 5] |
| 1983年（昭和58年） | 4,604 | [東京都統計 6] |
| 1984年（昭和59年） | 5,030 | [東京都統計 7] |
| 1985年（昭和60年） | 5,175 | [東京都統計 8] |
| 1986年（昭和61年） | 5,918 | [東京都統計 9] |
| 1987年（昭和62年） | 6,607 | [東京都統計 10] |
| 1988年（昭和63年） | 7,414 | [東京都統計 11] |
| 1989年（平成元年） | 8,918 | [東京都統計 12] |
| 1990年（平成2年） | 9,197 | [東京都統計 13] |
| 1991年（平成3年） | 9,383 | [東京都統計 14] |
| 1992年（平成4年） | 9,811 | [東京都統計 15] |
| 1993年（平成5年） | 10,055 | [東京都統計 16] |
| 1994年（平成6年） | 10,499 | [東京都統計 17] |
| 1995年（平成7年） | 10,636 | [東京都統計 18] |
| 1996年（平成8年） | 10,688 | [東京都統計 19] |
| 1997年（平成9年） | 10,482 | [東京都統計 20] |
| 1998年（平成10年） | 10,362 | [東京都統計 21] |
| 1999年（平成11年） | 10,164 | [東京都統計 22] |
| 2000年（平成12年） | 10,373 | [東京都統計 23] |
年度別1日平均乗車人員（2001年以降）
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおり。
| 年度 | 都営地下鉄 | 営団 / 東京メトロ |
出典 |
|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | 10,751 | 未開業 | [東京都統計 24] |
| 2002年（平成14年） | 11,074 | [備考 2]9,000 | [東京都統計 25] |
| 2003年（平成15年） | 13,962 | 11,352 | [東京都統計 26] |
| 2004年（平成16年） | 14,657 | 13,712 | [東京都統計 27] |
| 2005年（平成17年） | 15,104 | 15,208 | [東京都統計 28] |
| 2006年（平成18年） | 15,715 | 16,584 | [東京都統計 29] |
| 2007年（平成19年） | 16,809 | 18,393 | [東京都統計 30] |
| 2008年（平成20年） | 17,495 | 19,052 | [東京都統計 31] |
| 2009年（平成21年） | 17,835 | 19,633 | [東京都統計 32] |
| 2010年（平成22年） | 18,119 | 20,622 | [東京都統計 33] |
| 2011年（平成23年） | 18,966 | 21,959 | [東京都統計 34] |
| 2012年（平成24年） | 19,434 | 23,144 | [東京都統計 35] |
| 2013年（平成25年） | 19,730 | 24,093 | [東京都統計 36] |
| 2014年（平成26年） | 20,017 | 24,989 | [東京都統計 37] |
| 2015年（平成27年） | 20,631 | 26,180 | [東京都統計 38] |
| 2016年（平成28年） | 21,310 | 27,342 | [東京都統計 39] |
| 2017年（平成29年） | 22,153 | 28,537 | [東京都統計 40] |
| 2018年（平成30年） | 22,425 | 29,438 | [東京都統計 41] |
| 2019年（令和元年） | 22,528 |
- 備考
駅周辺
- 伊勢ヶ濱部屋
- 都立猿江恩賜公園
- ティアラこうとう（江東区江東公会堂）
- 猿江神社
- 江東区児童会館
- 東京都立科学技術高等学校
- 東京都立墨東特別支援学校
- 江東西税務署
- 江東区男女共同参画推進センター（パルシティ江東）
- 江東区スポーツ会館
- 江東住吉郵便局
- 日本ヒューレット・パッカード 本社
- LIXIL 本店（旧・トステム 本社）
- 東京フットボールクラブ（FC東京の運営会社） 本社
- 島忠 江東猿江店
- ライフ 深川猿江店
- 四ツ目通り
- 新大橋通り
バス路線
最寄りの停留所は住吉駅前となる。都営バスにより運行される以下の路線が発着する。
- 錦11：築地駅前行
- 錦13甲：豊洲駅経由 晴海埠頭行
- 錦13乙：辰巳駅経由 深川車庫前行
- 東20：東京都現代美術館前・門前仲町経由 東京駅丸の内北口行
- 東22：東陽町駅前・門前仲町経由 東京駅丸の内北口行 / 錦糸町駅前行
- 錦22：東陽町駅前経由 臨海車庫前行 / 錦糸町駅前行
- 錦28：東大島駅前行 / 錦糸町駅前行
隣の駅
脚注
記事本文
出典
- ^ a b c d 東京地下鉄 公式サイトから抽出（2019年5月26日閲覧）
- ^ "首都圏の地下鉄ネットワークがますます便利に! 半蔵門線 水天宮前・押上間 平成15年3月19日（水）開業（予定） 東武伊勢崎線・日光線南栗橋まで相互直通運転開始!" (Press release). 営団地下鉄. 29 August 2002. 2004年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月2日閲覧。
- ^ 「鉄道記録帳2003年3月」『RAIL FAN』第50巻第6号、鉄道友の会、2003年6月1日、19頁。
- ^ "「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ" (Press release). 営団地下鉄. 27 January 2004. 2006年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月25日閲覧。
- ^ "PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー" (PDF) (Press release). PASMO協議会／パスモ. 21 December 2006. 2020年5月1日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ "半蔵門線に初めて発車メロディを導入します 半蔵門駅、三越前駅にはその駅にゆかりのある曲を採用" (PDF) (Press release). 東京地下鉄. 6 September 2018. 2018年9月13日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年3月20日閲覧。
- ^ a b 藤沢一夫、千葉貞雄「水天宮前･押上間の実施計画 営団地下鉄半蔵門線の延伸」『トンネルと地下』、日本トンネル技術協会、1995年9月、37-43頁。
- ^ 住吉駅時刻表 - 東京地下鉄
- ^ 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄 p.17
- ^ “先入観と全く違う｢東京の地下鉄｣本当の深さ 大江戸線より銀座線のほうが海抜では低い”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. p. 3 (2017年8月25日). 2020年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
- ^ “東京メトロ半蔵門線発車サイン音を制作”. 株式会社スイッチオフィシャルサイト. 株式会社スイッチ. 2019年9月30日閲覧。
利用状況
- 地下鉄の1日平均利用客数
- ^ 各駅乗降人員一覧 - 東京都交通局
- ^ 各駅の乗降人員ランキング - 東京地下鉄
- 地下鉄の統計データ
- 東京都統計年鑑
- ^ 昭和53年
- ^ 昭和54年
- ^ 昭和55年
- ^ 昭和56年
- ^ 昭和57年
- ^ 昭和58年
- ^ 昭和59年
- ^ 昭和60年
- ^ 昭和61年
- ^ 昭和62年
- ^ 昭和63年
- ^ 平成元年
- ^ 平成2年
- ^ 平成3年
- ^ 平成4年
- ^ 平成5年
- ^ 平成6年
- ^ 平成7年
- ^ 平成8年
- ^ 平成9年
- ^ 平成10年 (PDF)
- ^ 平成11年 (PDF)
- ^ 平成12年
- ^ 平成13年
- ^ 平成14年
- ^ 平成15年
- ^ 平成16年
- ^ 平成17年
- ^ 平成18年
- ^ 平成19年
- ^ 平成20年
- ^ 平成21年
- ^ 平成22年
- ^ 平成23年
- ^ 平成24年
- ^ 平成25年
- ^ 平成26年
- ^ 平成27年
- ^ 平成28年
- ^ 平成29年
- ^ 平成30年
