B・A・R 006

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B・A・R 006
2004年アメリカGPでの006ジェンソン・バトンがドライブ
カテゴリー F1
コンストラクター B・A・R
デザイナー ジェフ・ウィリス
先代 B・A・R 005
後継 B・A・R 007
主要諸元
エンジン ホンダRA004E
主要成績
チーム ラッキーストライク B・A・R ホンダ
ドライバー イギリスの旗 ジェンソン・バトン
日本の旗 佐藤琢磨
出走時期 2004年
コンストラクターズ
タイトル
0
ドライバーズタイトル 0
表彰台(3位以内)回数 11
通算獲得ポイント 119
初戦 2004年オーストラリアGP
最終戦 2004年ブラジルGP
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
18 0 1 0
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B・A・R006は、B・A・R2004年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー2004年の開幕戦から、最終戦まで実戦投入された。デザイナーは、ジェフ・ウィリス

シーズンオフのテストでは、2005年の新レギュレーションに対応したB・A・R067(通称カラス)が使用された。

概要[編集]

2003年シーズンにおいて005には、エンジン、ハイドロリック系統など様々な所で信頼性に関する問題が発生した。006ではこれらの解消を図りながら、更なる速さを求めてタイヤを参戦以来のブリヂストンからミシュランに変更した。

ギヤボックスは、構成部品をXトラックからホンダ製に切り替えた[1]。これは2002年から開発されていたものである[1]

エンジンであるRA004Eは、冷却水の流す方向を見直すことでボアピッチの縮小(105mm → 103mm)が可能となった[2]。また、ピストンの材質をアルミニウム合金からメタル・マトリックス・コンポジット (MMC) と呼ばれる複合材料に変更することで、ピストン1個あたり40g弱の軽量化がなされた[3]

第12戦ドイツグランプリではフロントタイヤの空転を防ぐFCP(フロント・クラッチ・パッケージ)を投入[4]。これは回転差をハイドロリックでコントロールするというものであった。このシステムは1999年にベネトンB199でFTTS(フロント・トルク・トランスファー・システム)として初導入したが、このときは重量増でお蔵入りになった。チームは事前にFIAチャーリー・ホワイティングから使用許可を得ていたが、電子制御が介在するという点でレーススチュワードからクレームが来たため、フリー走行後に取り外すことになった。チームはこの部分を単純化し、ブレーキの油圧を利用した機械式とすることで第15戦イタリアグランプリから再投入[5]。このパーツによって、サーキットによるが1周当たり0.2 - 0.3秒の短縮につながると言われた[5]

2004年シーズン[編集]

懸念されたタイヤメーカーの変更も問題なく、開幕前のテストから好調な出足を見せた。

第4戦サンマリノグランプリジェンソン・バトンがチーム初めてとなるポールポジションを獲得した。チーム初優勝は果たせなかったが、バトンは表彰台10回を獲得してドライバーズランキング3位となった。

佐藤も第7戦ヨーロッパGPで日本人歴代最高となる予選2位を獲得。第9戦アメリカグランプリで自身初となる表彰台[6]を獲得し、好調を示した。

マクラーレンウィリアムズの不調に助けられた部分もあるが、フェラーリが圧勝したシーズンにおいて、「その他」の最上位となるコンストラクターズ2位を獲得し、チーム創設以来最高の成績を収めた。

しかし完全新設計のエンジンにトラブルが見られ、特に佐藤は年間7回ものエンジントラブルに悩まされた。

この年のチームの躍進に他チームからの警戒も強くなった。例としてはリヤウイングのセパレーター、フレキシブルリヤウイング、スタートシステムなどである。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

エンジン[編集]

記録[編集]

No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ポイント ランキング
AUS
オーストラリアの旗
MAL
マラヤ連邦の旗
BHR
バーレーンの旗
SMR
サンマリノの旗
ESP
スペインの旗
MON
モナコの旗
EUR
欧州連合の旗
CAN
カナダの旗
USA
アメリカ合衆国の旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
CHN
中華人民共和国の旗
JPN
日本の旗
BRA
ブラジルの旗
2004 9 イギリスの旗 バトン 6 3 3 2 8 2 3 3 Ret 5 4 2 5 Ret 3 2 3 Ret 119 2位
10 日本の旗 佐藤 9 15 5 16 5 Ret Ret Ret 3 Ret 11 8 6 Ret 4 6 4 6
  • 年間0勝,表彰台11回 1PP(2004年)
  • コンストラクターズランキング2位(未勝利でランキング2位は史上初の出来事)
  • ドライバーズランキング3位(ジェンソン・バトン)1PP 決勝最高位2位4回
  • ドライバーズランキング8位(佐藤琢磨)予選最高位2位1回 決勝最高位3位1回

シーズン終了後[編集]

オフシーズンでは007用のエンジンとギヤボックスを搭載し、17パーセントのダウンフォースを削減したテストカー067として使用された。全体が黒で、そこにグレー1色でマーキングが施されていた。

国立自動車博物館[編集]

2009年7月3日イギリスのボーリューにある国立自動車博物館で006が披露される[8]。これは、第9戦アメリカグランプリにおいて自身初めての表彰台を獲得した佐藤琢磨がドライブしたマシンであり、今回、新たに博物館の収蔵品に加えられることが決定した。この披露会には佐藤琢磨も参加する[8]

脚注[編集]

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  1. ^ a b 『モーターファン・イラストレーテッド F1のテクノロジー3』 三栄書房2011年、p.77。ISBN 9784779611933
  2. ^ 『モーターファン・イラストレーテッド F1のテクノロジー3』 三栄書房2011年、p.67。ISBN 9784779611933
  3. ^ 『モーターファン・イラストレーテッド F1のテクノロジー3』 三栄書房2011年、p.68。ISBN 9784779611933
  4. ^ 『君が代が聞きたい』 西山平夫、双葉社、2004年、p.209。ISBN 4-575-29739-9
  5. ^ a b 『君が代が聞きたい』 西山平夫、双葉社、2004年、p.248。ISBN 4-575-29739-9
  6. ^ 日本人としては1990年日本GPにおける鈴木亜久里の3位以来となる。
  7. ^ a b c d 『モーターファン・イラストレーテッド F1のテクノロジー3』 三栄書房2011年、p.87。ISBN 9784779611933
  8. ^ a b “Taku to appear at Goodwood, Beaulieu”. Yahoo (UK and Ireland) Sport. (2009年6月16日). http://uk.eurosport.yahoo.com/16062009/23/taku-appear-goodwood-beaulieu.html 2009年6月16日閲覧。