トヨタ・TF104

**トヨタ・TF104**
	アメリカGPにて走行中のTF104; ドライバーはオリビエ・パニス
カテゴリー	F1
コンストラクター	トヨタ
デザイナー	グスタフ・ブルナー; マイク・ガスコイン; ルカ・マルモリーニ
先代	トヨタ・TF103
後継	トヨタ・TF105
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジットモノコック
サスペンション（前）	プッシュロッドトーションバー
サスペンション（後）	プッシュロッドトーションバー
エンジン	トヨタ・RVX-04
トランスミッション	6速セミAT
燃料	エッソ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	パナソニックトヨタ・レーシング
ドライバー	オリビエ・パニス; クリスチアーノ・ダ・マッタ; ヤルノ・トゥルーリ; リカルド・ゾンタ
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2004年オーストラリアグランプリ
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トヨタ・TF104はトヨタが2004年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。

開発 [編集]

TF104はブルナーがトヨタで設計した3作目のF1マシンであった。同車は前作TF103の「進化型」と考えられ、2002年のTF102から順に進化のステップを踏んだマシンであった。

TF104は発表の10ヶ月前から本格的に開発が始まった。発表時にブルナーは「TF103は高い競争力をもったパッケージであった。不幸にも我々はその性能すべてを引き出すことができなかった。論理的に、TF104はTF103の進化段階であるが、事実上TF104はTF103で使用した部分を共有しない点もある。我々はシャシーのあらゆる部分を改良し、あらゆる重要な内部コンポーネントを再設計した。我々は空力的にかなりの進歩を達成し、全体的に車重を軽量化し、シャシーの剛性を向上させた。」と語った。

この継続的なアプローチは多くの批評家から地味すぎると考えられ、そのことはTF104の総合的なパフォーマンスによって確認された。この事実は結局ブルナーのシーズン途中の解雇につながり、彼に代わってジョーダンおよびルノーでテクニカルディレクターを務めたマイク・ガスコインが加入した。

ガスコインは弱点の評価とチーム再生の能力に長け、すぐにTF104の改訂作業に取りかかった。

TF104B [編集]

TF104Bのシャシーは革命的なものでは無かったが、ブルナーの設計における初期の概念的な欠点のいくつかを根絶しようと取り組まれたものであった。改良型のTF104BはドイツGPに投入され、いくつかの明白な成果を上げることができた。しかしながらその向上傾向にもかかわらずガスコインは2005年シーズン向けのTF105の開発に注力するため、TF104Bの開発を凍結した。

パフォーマンス [編集]

インディアナポリス・モーター・スピードウェイを走行するクリスチアーノ・ダ・マッタ

2004年シーズンは当初2003年のラインナップ、オリビエ・パニスとクリスチアーノ・ダ・マッタによってドライブされたが、シーズン終盤に両名とも交代し、ヤルノ・トゥルーリとリカルド・ゾンタのラインナップに代わった。

全体的に見て、TF104と2004年シーズンは共に失敗と考えられた。F1参戦3年目の今シーズンは前年と同じくコンストラクターズ8位に終わる。車の低い性能は、何名かのチームからの離脱につながった。デザイナーのブルナーはシーズン途中で解雇され、ドライバーのダ・マッタは結果を残せないままチームとの関係を悪化させ、離脱することとなる。

マイク・ガスコインがテクニカルディレクターとして加入し、2005年はヤルノ・トゥルーリとラルフ・シューマッハがドライバーとなることが発表され、チーム成績の向上の兆しが見られた。

F1における全成績 [編集]

(key) （太字はポールポジション）

年	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	順位
2004年		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA	10	7位
	ダ・マッタ	12	9	10	Ret.	13	6	Ret.	DSQ.*	Ret.	14	13	Ret.
	パニス	13	12	9	11	Ret.	8	11	DSQ.*	5	15	Ret.	14	11	8	Ret.	14	14
	ゾンタ													Ret.	10	11	Ret.		13
	トゥルーリ																	11	12