障害競走

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障害競走（しょうがいきょうそう）は競馬の競走の一種であり、コースに設置された障害物を飛越しながらゴールに到達する早さを競うものである。

目次 1 概説 2 障害競走の起源 3 日本の障害競走 3.1 歴史 3.1.1 創設～戦前 3.1.1.1 主要競走(1940年、呼馬) 3.1.2 戦後 3.2 施行状況 3.3 障害の種類 3.3.1 生垣 3.3.2 竹柵 3.3.3 水濠 3.3.4 グリーンウォール 3.3.5 バンケット 3.3.6 置障害 3.3.7 坂路 3.4 重賞一覧(2009年) 3.5 戦後に施行されていた重賞競走 3.5.1 サラブレッド系 3.5.2 アラブ系 4 イギリス・アイルランドの障害競走 4.1 共通 4.2 イギリス 4.3 アイルランド 5 フランスの障害競走 6 チェコの障害競走 7 オーストラリアの障害競走 7.1 重賞一覧(2008年) 8 ニュージーランドの障害競走 8.1 重賞一覧 9 アメリカ合衆国の障害競走 9.1 重賞一覧 10 障害競走の競走馬 11 障害競走の騎手 12 脚注 13 参考文献 14 外部リンク

[編集] 概説

障害競走は途中の定められた障害の飛越を行う点で平地競走と異なるが、馬術の障害飛越競技とも異なり飛越そのものは評価の対象とならず、他の競馬の競走と同様に決勝線に到達した順に順位が決定される。また、障害飛越の際に飛越失敗による転倒や騎手の落馬が起こることがあるため、スピードを抑え安全な飛越を行わせるために競走は全て長距離で行われ、負担重量も平地より重くなるように設定されている。

イギリスやアメリカ合衆国などでは障害競走専用の競馬場が存在するが、多くは平地競走または速歩競走にも使用されている。これらと混合して開催するか、障害競走単独の開催を行うかは、その地域によって異なる。なお、発走の際に平地競走と同様にスターティングゲートを使用することは少なく、日本、オーストラリア、ニュージーランドなど一部の国に限られる。その他の地域ではスターターが旗を振って合図するもの、またはスタート地点に紐を張り、その手前に馬を整列あるいは後方に待機させ、紐を跳ね上げることによって合図とするバリアー式と呼ばれる発走方法を使用する。

走路は芝を使用し、平地競走においてダート、またはオールウェザーで競走を行っている場合でもそれらの馬場を使用することはない^[1]。ただし、一時的に横切ることはあり、日本では最後の直線走路に障害を設置せず、ダートを使用するものもある。芝コースについては障害競走専用の走路を使用する場合が多いが、平地競走を施行する競馬場では平地競走と同一のものを使用、または一部で使用することもある。

障害競走には使用する障害の種類によってハードル （置障害競走）、そしてスティープルチェイス（固定障害競走） の2つの区分を持つ国が存在する。ハードルは小さく取り外しのできる障害であり、比較的平地競走に近い障害競走であるのに対して、スティープルチェイスは障害物が大きく生垣、空濠、水濠などの多種多様な固定障害が設置され、正確な飛越が求められる障害競走である。ただし、イギリスとアイルランドを除き国際的な規格はなく、スティープルチェイスでも障害が小規模であり、また移動可能なものもあるため厳密な区分ではない。なお、スティープルチェイスの名称は障害競走一般を指す言葉でもあるため、イギリスやアイルランドでは固定障害競走について特にチェイスと呼んでいる。また、日本で行われる障害競走は日本中央競馬会が発行する英文の刊行物においてはsteeple-chaseと表記される。

その他に障害馬専用の平地競走やノービスと呼ばれる競走経験の少ない馬限定の競走を行う国もあるが、2、3歳でほとんどの馬がデビューする平地と異なり、高齢になってから初出走を迎えることも一般的に行われているため、ダービーのような特定の馬齢に限定した競走は行われていないか、小規模となっている。

[編集] 障害競走の起源

障害競走の起源には狩猟の文化が強く影響しており、初期の競走には馬に乗って猟犬を追いかけるものもあった。最初の障害競走は1752年にアイルランドにおいてコーネリアス・オーカラガン氏とエドマンド・ブレーク氏との間で行われた、バターバント教会からセントレジャー教会の尖塔(Steeple)を目指してのマッチレースであるとされる。初期の障害競走は競馬場で行われるものではなく、クロスカントリーの形式で行われ、障害もレースのために用意されたものでなく、牧場の囲いや小川、天然の生垣などを飛越していた。発馬地点や走路に明確な規定はなく、通過すべき障害の地点に係員が立ち、旗を振って誘導を行った。

当時の障害競走は未整備の原野で行われたため騎手、馬ともに大変危険を伴ったため、良馬を潰してしまうという批判が根強かったが、イギリス及びアイルランドで民衆の熱狂的な支持を集めた。しかし、平地競走におけるジョッキークラブのような統括組織が存在しなかったため、施行規則が整備されず不正も横行した。また、観戦者が先頭の馬を追いかけてコースを占領するため多くの人が後続馬に衝突し、踏みつけられ、死亡する者もいた。

しかし19世紀に入ると競馬場や人工の固定障害などが用意されはじめ、1821年には初のハードル競走がイギリスのブリストル近郊のダータムダウンで開催、1830年代よりチェルトナム競馬場、そしてエイントリー競馬場が障害競走の中心地として認められるようになり、1836年にはエイントリー競馬場でグランドナショナルが創設される。1863年にイギリスの障害競走の全国統一機関であるNational Hunt Committeeが誕生し、70年ごろまでに施行規則を整備した（1969年にジョッキークラブの傘下として統合される）。

[編集] 日本の障害競走

[編集] 歴史

[編集] 創設～戦前

日本では居留地競馬の時代に障害競走が行われており、1862年（文久2年）の『The Japan Herald』掲載の競走番組表に施行予定競走のひとつとして記載されているものが障害競走に関する最古の記録である。また、祭典競馬としても行われており、1887年の5月6日に靖国神社で施行されたという記録がある。距離は500間（909m）の馬場を1周というものだった。

公認競馬の開始後は1908年に北海道競馬会が新設した子取川競馬場において障害競走を創始した。同年春季に行われた最初の競走は距離1マイルで争われ、友成玉之助氏所有のキンツルが122秒で優勝した。これは平地競走の走路に小規模な置障害を設置して行われるものであり、競走距離は1ml、1ml1/8の2種類、つまり1600m～1800mで行われ、800m～1800mで行われた当時の平地競走とほぼ同条件であった。その後1915年の目黒競馬場において日本で初めて障害専用走路を利用した障害競走が行われた。これは馬政局が馬匹改良計画の一環として、東京競馬倶楽部に補助金を与えて構築したものである。

1923年に競馬法が実施された後に、それまで障害競走を実施していなかった競馬倶楽部でも次第に障害競走を行うようになった。当時は施行数が少なく競走距離は2000m前後で行われ、また障害飛越数が3回以下の競走もあるという低レベルな状況であったため、陸軍は良質な軍馬生産のため競走数の増加、競走距離の延長、また高さ120cmの固定障害や置障害を使用するなどの障害競走の高度化を指示した。

1924年に目黒競馬場で障害の高さ、幅を変更した際に、騎手の拒否により春季開催での障害競走がすべて不成立になるといった混乱も見られたが、競走数は大幅に増加を辿り、1924年には全国で平地競走552回に対し僅か34回であったものが、6年後の1930年には平地競走1049に対して276の競走が施行された。そして1934年には中山に坂路と大規模な障害を備えた馬場が完成し、現在まで続く中山大障害の創設がなされた。

[編集] 主要競走(1940年、呼馬)

開催場	競走名	距離	1着賞金
中山	中山農林省賞典障碍(春)	芝4100m	10000円
京都	古呼馬障碍特別(春)	芝4030m	6000円
東京	古呼馬障碍特別(春)	芝4050m	6000円
京都	古呼馬障碍特別(秋)	芝4030m	6000円
東京	古呼馬障碍特別(秋)	芝4050m	6000円
小倉	小倉農林省賞典障碍	芝4040m	7000円
中山	中山農林省賞典障碍(秋)	芝4100m	10000円

• 参考 帝室御賞典15000円、東京優駿10000円、目黒記念6500円、中山四歳牝馬特別5000円

[編集] 戦後

戦後は勝利に恵まれない平地競走馬を移行させるという目的で行われていたが、戦後の混乱による馬資源の不足もあり、量の不足と質の低下を招いた。京都大障害をはじめとする障害重賞の創設や出走条件の緩和などの振興策によって改善されたものの、平地競走の出走数の急激な増加の前に水をあけられ、慢性的な頭数不足は近年になるまで完全には解消されなかった。

アラブ系障害競走はそもそも中央競馬のアラブ頭数自体が少なく、出走頭数不足はさらに深刻なものとなっていた。アラブ系には戦後しばらくの間は重賞競走が存在しなかったが、1956年にアラブ系障害競走の振興のため阪神競馬場でアラブ大障害が創設された。同年はサラブレッド系障害169競走に対して、アラブ系は153競走が行われ、最も施行された1958年には175競走となり、176競走行われたサラ系とほぼ同数の競走が施行されたが、以後急速に減少する。1960年に中山アラブ障害特別及び東京アラブ障害特別が創設されたが、いずれも頭数が揃わず、状況を改善するにはいたらなかった。1965年にはアラブ系障害競走はわずか66競走が施行されるにとどまり、同年をもってアラブ大障害、中山アラブ障害特別、東京アラブ障害特別はいずれも廃止。翌1966年は8競走を施行し、これを最後にアラブ系障害競走は全廃された。

また川崎競馬場などの地方競馬でも障害競走が施行されていたが、1974年に廃止された春木競馬場を最後に現在は行われていないが^[2]、船橋競馬場や名古屋競馬場など一部の地方競馬場には、障害コースの名残が見られる。

障害競走の施行距離の延長、障害の難易度の高度化は戦後も続けられた。1950年代以前は中山大障害などの一部の重賞競走を除いて距離、障害数共に少なく、1956年時点では障害競走の平均施行距離は2400mだったが、^[3]以後徐々に延長され、1978年には平均距離が3000mを越えた。また、障害数の増加や規模の拡大も行われた。

一方で障害競走の競走数は頭数不足から減少の一途を辿り、サラ系障害競走は1966年にアラ系障害競走の廃止に伴い250競走施行された後、1980年には175競走、そして1997年には129競走まで落ち込んだ。重賞競走については、創設当初から少頭数により平地競走に比べ売上が伸びない状況が続いていたが、例外的に売れていた中山大障害についても、1960年代半ばから1970年代終わりまで一部競走馬による寡占状況が続き、馬券売上に大きな影響を与えた。また、1984年に平地競走はグレード制導入に伴い全国発売競走となったが、障害競走については見送られ、平地競走との差が生じることになった。

そこで1999年より日本中央競馬会は以下のような番組改革を行った。

• 障害競走のグレード制導入
• 新潟障害ステークス及び小倉障害ステークスの重賞格上げ
• イルミネーションジャンプステークスなどの特別競走の増加
• 400万以下の廃止
• 重賞、特別競走に「ジャンプ」の名称を使用^[4]

他にも障害専用ファンファーレの導入や特別イベントとしてレース終了後に騎手が実際にコースを案内するミニツアーも行い、2000年より中山グランドジャンプが障害競走としては世界初となる国際招待競走となった。

その後2000年の中山大障害では創設以来初となる16頭フルゲートで行われるなど競走頭数が大幅に増加し、2007年現在、大半の競走がフルゲートで施行されている。

[編集] 施行状況

2007年現在、年間134競走施行される。ハードル、ノービスの競走は行われず、クラスは未勝利とオープンの2つのみである。^[5]賞金は競走格に応じて完全に固定されている。競走は通常1日につき1回、昼休み前に割り当てられており（11時20分から12時頃）^[6]、特別競走や重賞競走の場合は第8競走から第10競走に割り当てられている。^[7]。

東京競馬場、中山競馬場、京都競馬場、阪神競馬場、福島競馬場、新潟競馬場、中京競馬場、小倉競馬場の8つの競馬場で障害競走が施行されている。この内、東京、中山、京都、阪神、小倉の5つの競馬場は芝コース及びダートコースの内側に固定障害の用意された専用コースがあり、これを使用して競走を行う。また、福島競馬場と中京競馬場では芝コースからダートコースを横断するかたちで設けられた襷コースのみに固定障害が存在し、それ以外は芝コースに置障害を設置して競走を行う。また、新潟競馬場では障害専用のコースがなく、全て芝コースで行われる。全ての競馬場において障害コースには決勝線がないため芝コースまたはダートコースのものを使用する。札幌競馬場や函館競馬場では障害競走は行なわれない^[8]。また、福島・新潟・中京・小倉の裏開催（第三場としての開催時）にも行われない。

レースの発走にはスターティングゲートを使用し、出走可能頭数は中山グランドジャンプ、中山大障害が16頭、小倉競馬場の重賞以外の競走では12頭、その他はいずれも14頭となっている。襷コースがある競馬場では順回り及び逆回りを行うため、一部の障害は両側から飛越できる。未勝利競走は全て3000m以下で行われ、内柵の移動によるものを除き同一の競馬場で複数の距離設定はない。特別競走ではないオープン競走は、同一の競馬場の未勝利と同距離かそれより長く、これに対する特別、重賞競走もまた同様である。オープン競走は小倉と新潟で行われる重賞以外のものを除けば全て3000m以上となっている。

斤量は60kg前後であることが多く、最低負担重量は3歳で56kg、4歳以上は57kgである。これは70kg前後で行われる他国の競走と比べ軽量となっている^[9]

[編集] 障害の種類

[編集] 生垣

障害コースの中では最も設置数が多い障害である。障害は土台とその上部の生垣で構成され、生垣については掻き分けて飛越することが可能である。飛越側には競走馬がスムーズな飛越を行うためにその目安となる踏切板が置かれ、また土台に傾斜を設けている。両面飛越が可能な障害ではこれらが両側に設置されている。障害の高さは土台と生垣を合わせて1.4mでほぼ統一されているが、幅は1.6mから2.4mまで様々である。なお、東京、中山、京都競馬場で障害重賞のみに使用する生垣は大生垣と呼ばれ、高さ1.5mから1.6m、幅は2.0mから2.9mと通常より規模の大きい障害となっている。

なお以前は、地面から生垣が直接生えている障害のみ生垣障害と呼び、土の土台の上部に生垣が植えられた障害は、土塁障害と呼ばれていた。

[編集] 竹柵

生垣と共に設置数の多い障害である。障害は土台とその上部のブラシ状に逆立てた竹柵で構成され、生垣と比較して掻き分けにくく、飛越の高さが求められる。土台には飛越側に傾斜を設けられ、また竹柵は着地側になびかせている。障害の高さは1.2mから1.4m、幅は1.45mから1.8mであり、中山・阪神・小倉の各競馬場にはクラスによって障害の高さを調節できるものが設置されている。また、東京・中山競馬場で障害重賞のみに使用する竹柵は大竹柵と呼ばれ、高さはそれぞれ1.5m、1.6mとなっている。

[編集] 水濠

周回の障害コースをもつ競馬場ではそれぞれ1つ設置されている。障害は飛越側の生垣とその後方の水濠で構成され、飛越の高さより幅を求められる障害である。飛越が足りず、水濠に後肢を踏み入れるとバランスを崩すことになり、大きなロスにつながる。障害の生垣部分の高さは1m以下、幅は生垣と水濠を合わせて3.7mから4mとなっている。なお、水濠障害に入れられる水は、出走馬の本馬場入場から競走終了の間のみ入れられる。またかつては、京都競馬場で水のない空堀障害も存在した。

[編集] グリーンウォール

緑色の人工素材で作られた障害である。東京、阪神、福島競馬場にそれぞれ1つ設置されている。形状、大きさは竹柵とほぼ同じだが、より掻き分けにくくなっている。

[編集] バンケット

京都競馬場で障害重賞のみ使用される。飛び上がり飛び降り台とも呼ばれ、一時期はビッグスワンと言う愛称が付けられていた。飛越して障害の上部に乗り、その後一定距離走った後に飛び降りる必要がある。高さは0.8m、幅は15.9mである。

[編集] 置障害

平地競走の芝コースに設置される竹柵障害であり、分解または牽引車によって移動可能となっている。片面飛越のものは竹柵とほぼ同じだが、両面飛越できるものは竹柵が垂直に伸びている。

[編集] 坂路

急勾配の坂であり、登って降りる山型と、降りてから登る谷型がある。前者は福島、小倉競馬場、後者は中山、中京競馬場に設置されており、中山競馬場は、元からの自然の地形を利用した、3つの谷型坂路が設置されており、他の競馬場はそれぞれ1つとなっている。山型は高低差が3m弱で長さが約80m。谷型は中京競馬場は高低差3.25m、長さ56mだが、中山競馬場はこれよりも大きく、1号坂路は高低差3.57m、長さ78m、3号坂路は高低差4.74m、長さ92mの他、障害GIのみに使用する2号坂路は高低差が5.3m、長さが113mとなっている。なお、飛越を伴わないこうした山型、谷型坂路のこともバンケットと呼ばれることがある。

なお、東京競馬場が開設された直後は、3・4コーナーの中間に山型の坂路が存在したが、短期間で通常の障害に変更された。

[編集] 重賞一覧(2009年)

施行日	競走名	競走格	距離
3月14日	阪神スプリングジャンプ	J・GII	芝3900m
4月18日	中山グランドジャンプ	J・GI	芝4250m
5月16日	京都ハイジャンプ	J・GII	芝3930m
6月13日	東京ジャンプステークス	J・GIII	芝3300m
7月25日	小倉サマージャンプ	J・GIII	芝3390m
8月22日	新潟ジャンプステークス	J・GIII	芝3250m
9月21日	阪神ジャンプステークス	J・GIII	芝3140m
10月17日	東京ハイジャンプ	J・GII	芝3300m
11月14日	京都ジャンプステークス	J・GIII	芝3170m
12月26日	中山大障害	J・GI	芝4100m

[編集] 戦後に施行されていた重賞競走

[編集] サラブレッド系

• 京都大障害
• 東京障害特別
• 阪神障害ステークス

[編集] アラブ系

• アラブ大障害
• 中山アラブ障害特別
• 東京アラブ障害特別

[編集] イギリス・アイルランドの障害競走

[編集] 共通

イギリス及びアイルランドの障害競走はナショナルハント競走と呼ばれ、10月から4月までが障害競走のシーズンとなっており、大半が障害競走単独の開催である、また5月から9月までの間も一部の競馬場で競走が行われる。この2ヶ国は人馬の交流が盛んであり、競走形態もほとんど差異はない。この2国ではポイント・トゥ・ポインティングと呼ばれるアマチュア騎手の間で行われる障害競走もまた行われ、障害競走に対する認知度が高いこともあって、障害競走の人気は平地競走を上回るものであり、イギリスのレーシングポストで企画された人気競走馬100選では1位アークル2位デザートオーキッド3位レッドラム4位イスタブラクと上位4頭が障害馬で占められた。

イギリスでは平地競走が約5300施行されるのに対し障害競走は3300競走が行われ、アイルランドでは平地競走900に対して障害競走は1300と障害競走の方が多くなっている。障害競走はグレード制が導入されているが、平地と異なり、レースレベルのみで格付けされているわけではない。そのため、賞金額においてもG1>G2>G3が必ずしも成立しない。実際、英愛それぞれの賞金総額のトップの競走であるグランドナショナル、アイリッシュグランドナショナルは共にG1ではない。

競馬場は自然の地形を利用しており、起伏の激しいコースが多い。ハードル、チェイス、そしてナショナルハントフラットレース(障害馬用平地競走)はすべて競走距離の最低が2マイル(約3218m)となっており、施行距離は基本的にクラスやグレードの有無によって固定されない。ただし、イギリスの全天候馬場併用競馬場(サゾルやリングフィールドなど)で同馬場(ファイバーサンドやポリトラック)を用いて行われるものや、あるいは芝においても３歳馬限定条件のナショナルハントフラットレースでは2マイルよりも短い距離での競走が施行されている。発走にはバリアー式発馬機などを使用する。

障害はハードルは3フィート1/2（約107cm）以上、チェイスは4フィート1/2（約137cm）以上（水濠を除く）と定められており、1レースでハードルは2マイルの競走で最低8回、以後1/4マイル毎に1回以上、チェイスは2マイルの競走で最低12回、以後1マイル毎に6回以上と定められている。チェイスの障害は日本の竹柵と似ているが、より幅が広く木の枝を束ねた固い障害であり掻き分けて飛越することは困難である。これの手前に空堀を設けたものをオープンディッチ、後方に水濠を設けたものをウォータージャンプと呼ぶ。オープンディッチは1マイル毎に1つ、ウォータージャンプはコース上に1つ以上と定められているが、ウォータージャンプについては近年設置していない競馬場も多い。英愛の競馬場ではほぼ全ての障害が基本的に同じ形をしているが、エイントリー競馬場のグランドナショナルなどに使用されるナショナルフェンスと呼ばれる障害はトウヒの枝を積み上げた独特のものであり、またクロスカントリーコースやバンクコースなどと呼ばれるコースでは丸太や土塁、バンケットなどの障害が設置され、伝統的なクロスカントリー競走が行われている。

[編集] イギリス

2007/08シーズンはG1が30競走、G2が63競走、G3が25競走施行された。障害競走が最も盛り上がりを見せるのは3月にチェルトナム競馬場で開催されるチェルトナムフェスティバル、そして4月にエイントリー競馬場で開催されるグランドナショナルミーティングである。

チェルトナムフェスティバルでは4日間の開催で20万人以上の観客が押し寄せる。12ものG1競走が施行され、中でもチャンピオンハードル (Champion Hurdle)、チェルトナムゴールドカップ (Cheltenham Gold Cup)というハードル、チェイスの最高峰のレースが行われる。

また、グランドナショナルミーティングのメイン競走であるグランドナショナル (Grand National) は創設以来170年に及ぶ伝統のハンデキャップ競走であり、4マイル1/2（約7.2km）という非常に長い距離と、ハンデ戦ゆえの40頭という多頭数による迫力のある過酷なレースが行われることから、エプソムダービーよりも遥かに高い視聴率と売上を誇る。

5月から9月までの夏障害では、およそ800競走が行われるが、ほとんどが下級条件戦であり、リステッド競走がわずかに行われる程度である。逆に冬の期間は以前は障害競走のみで平地競走は行われなかったが、現在はオールウェザーが普及したため平地競走も数多く施行されている。

G1競走はハードルとチェイス、距離、そしてノービスのためのG1とカテゴリにより細分化され、それぞれにほぼ平等に割り振られている。格付けは英国競馬統括機構(BHA)の障害競走小委員会(Jump Racing Sub Committee)によって決定される。格付けには基準となるレーティングが定められており、過去3年の上位4頭の平均がG1なら155、G2は145、G3は140、ノービスはそれぞれ135、125、120、NHフラットは130、120^[10]の各レートを満たす必要がある。ただし、G1競走については馬齢、セックスアローワンス以外は定量で行わなければならず、G2は馬齢重量かハンデ幅を抑えたリミテッドハンデキャップ、そしてG3はハンデキャップ競走でなければならない。例を挙げるとグランドナショナルは2006年から2008年のレーティングが155.71でありG1の基準を満たしているが、同競走はハンデキャップ競走であるのでG3に格付けされる。

その他、競走レベルによってクラス1からクラス6まで分かれており、グレード競走、リステッド競走は全てクラス1に位置している。ハンデキャップは最大で12ストーン7ポンド(79.4kg)、最低で9ストーン7ポンド(60.3kg)であるが、大半の競走においては12ストーン(76.2kg)から10ストーン(63.5kg)までに設定される。

[編集] アイルランド

2007/08シーズンはG1が28競走施行された。イギリスとは異なり、アイルランドではハンデキャップ競走は別枠としてグレードA、B、Cという格付けを行っている。障害競走が最も盛り上がりを見せるのは4月にパンチェスタウン競馬場で行われるアイリッシュナショナルハントフェスティバル、そして復活祭の時期に合わせて概ね4月にフェアリーハウス競馬場で行われるイースターフェスティバルである。前者はパンチェスタウンギネスゴールドカップなど数多くのG1競走が行われ、後者は伝統の大レースであるアイリッシュグランドナショナルが行われる。夏障害でも多くの競走が施行され、一部でグレード競走も行われている。

[編集] フランスの障害競走

全国的に障害競走が行われ、競走数は平地競走4500に対して障害競走は2200ほど行われる。障害競走は年間を通して行われ、平地競走との混合開催と単独開催両方がある。ハードル、チェイスともに一般競走は多くが3000mから4000mの間で施行されるが、重賞競走は最低距離は3500mであり6割以上が4000mを超えるものとなっている。またクロスカントリー競走も行われており、これは全ての競走が4000m以上である。コースは基本的に平坦であるものが多く、人工的な坂路や多様な障害を設置している。発走には発馬機を使用しない。障害馬は英愛のノービスのような障害経験でなく、3歳戦、4歳戦といった馬齢による区分がなされている。

グループ制が導入されており、G1が10競走、G2が11競走、G3が28競走行われ、格付けと賞金はほぼ連動している。パリの障害競走専門の競馬場であるオートゥイユ競馬場が中心となっており、パリ大障害やラエ・ジュスラン賞などの全てのG1競走はここで行われる。

[編集] チェコの障害競走

全国的に障害競走が行われ、競走数は平地370に対して障害競走は160ほど行われる。障害競走は3月から10月までとなっており、最大の競走はパルドゥビツェ競馬場で行われるヴェルカパルドゥビツカである。

[編集] オーストラリアの障害競走

障害競走が行われるのは現在ではビクトリア州、そして南オーストラリア州のみである。かつてはクイーンズランド州、ニューサウスウェールズ州でも行われていたが、いずれも廃止しており、さらに2007年4月にタスマニア州が障害競走の中止を宣言した。障害競走のシーズンは2月から7月までであり、すべてが平地競走との混合開催となっている。競走数は110程度であり、発走にはスターティングゲートを使用する。コースは平坦であり、チェイスでも距離も4000m以下のものがほとんどで、ハードルの最低距離は2800mとなっている。7割弱がハードル競走であり、使用するハードルは40cmほどの飛越でクリアが可能である。またチェイスの障害も低く、掻き分けやすい人工素材が使用されており難易度は低い。

中山グランドジャンプを3連覇したカラジやセントスティーヴンなどハイレベルな障害馬をもち、ニュージーランドからの遠征馬も多いが、近年障害競走の衰退が著しく、競走数も大幅に削減されている。格付けはなされていないが、15競走が重賞として施行されており、主要な競走にはフレミントン競馬場で行われるグランドナショナルスティープルチェイス、ムーニーヴァレー競馬場で行われるヒスケンススティープルチェイスなどがある。

[編集] 重賞一覧(2008年)

施行日	競走名	距離
3月22日	フォンドゥーサスティープルチェイス	チェイス3250m
3月24日	ヤランバクラシックハードル	ハードル3600m
3月24日	グレートイースタンスティープルチェイス	チェイス4950m
5月1日	グランドアニュアルスティープルチェイス	チェイス5500m
5月17日	ホーラハンハードル	ハードル3200m
5月31日	ラチャルハードル	ハードル3400m
5月31日	トレヴァークラークスティープルチェイス	チェイス3300m
6月14日	オーストラリアンハードル	ハードル3400m
6月14日	オーストラリアンスティープルチェイス	チェイス3900m
6月28日	グランドナショナルハードル (オーストラリア)	ハードル4300m
6月28日	クリスプスティープルチェイス	チェイス4000m
7月5日	グランドナショナルスティープルチェイス (オーストラリア)	チェイス4500m
7月12日	マクドナルドスティープルチェイス	チェイス3700m
7月26日	ムーニーヴァレーハードル	ハードル3200m
7月26日	ヒスケンススティープルチェイス	チェイス3700m

[編集] ニュージーランドの障害競走

全国的に障害競走が行われ、2008年はアマチュア騎手の7競走を含め、年間123競走が施行される。障害競走のシーズンは4月後半から9月末までであり、すべてが平地競走との混合開催となっている。ハードルは競走距離が短く、重賞競走以外は2400mから3200mまでで行われるのに対し、チェイスは大半が4000m以上の競走となっている。発走にはスターティングゲートを使用するが、一部のチェイスでは発馬機を使用しない。ハードル競走は基本的に平地競走のコースに小規模な置障害を設置して行われる。チェイスでは専用のコースを使用するが、専用のコースがない競馬場ではチェイスを施行しないか、平地競走のコースにチェイス用の置障害を設置する。チェイスの障害は生垣障害が多く、連続障害や丘を利用したコースあり、全体的に難易度はオーストラリアよりかなり高めである。

障害重賞はプレステージジャンプレース(PJR)と呼ばれ、グレード制が導入されている。6競走がG1に格付けされており最大の競走はエラズリー競馬場のグレートノーザンスティープルチェイスである。

[編集] 重賞一覧

G1

• グレートノーザンハードル、グレートノーザンスティープルチェイス
• ウェリングトンハードル、ウェリングトンスティープルチェイス
• グランドナショナルハードル、グランドナショナルスティープルチェイス

G2

• ワイカトハードル、ワイカトスティープルチェイス
• ホークスベイハードル、ホークスベイスティープルチェイス

G3

• グレートウェスタンハードル、グレートウェスタンスティープルチェイス
• ケンブラウンメモリアルハードル
• マクグレゴーグラントスティープルチェイス
• アワプニハードル
• マナワツスティープルチェイス
• ランバーコープハードル
• パクランジャハントスティープルチェイス

[編集] アメリカ合衆国の障害競走

アメリカで初めての障害競走は1834年にワシントンD.C.で行われた。

現在障害競走が行われているのはペンシルベニア州、メリーランド州、バージニア州などの東部の複数の州であり、競走数は200程度である。障害競走のシーズンは3月から5月の春シーズン、そして9月から11月の秋シーズンに分かれており、夏場にもいくつかの競走が行われている。基本的に障害競走専用の競馬場での単独開催となるが、夏場を中心にサラトガ競馬場などで平地との混合開催も行われている。

ハードルとチェイスの区別はないが、障害はナショナルフェンスとティンバーフェンスの2種類があり、ナショナルフェンスが主に使用され高さは4f4in(約132cm)以上となっている。これは日本の竹柵に近いが幅が狭く、掻き分けやすい障害である。また、ティンバーフェンスは木製の柵となっており、太い横木を数段並べている。高さは競馬場によって差があり、また衝撃を受けると落下するものもある。またトレーニングフラットと呼ばれる障害馬用の平地競走も行われているが、これには基本的に主催者側から賞金は支給されない。

競走距離はトレーニングフラットを除きすべて2マイル以上となっており、ティンバーフェンスを使用する競走は3マイル以上で行われる。発走にはスターティングゲートを使用しない。斤量は競走により差があり、130ポンド(59.0kg)から180ポンド(81.6kg)まで様々である。グレード制が導入されており、9競走がG1に格付けされている。なお、ティンバーフェンスのグレード競走はない。主要な競走にはグランドナショナルハードルがあり、またカロライナカップ、テンプルグワスメイ、ナショナルハントカップの3競走でノービス三冠を形成している。

[編集] 重賞一覧

G1

• ジョージアカップ
• ロイヤルチェイス
• イロコイ
• ニューヨークターフライターズカップ
• ロンサムグローリースティープルチェイス
• フォックスブックシュプリームハードル(ノービス)
• グランドナショナルハードル
• チャンピオンシップシュプリームハードル(ノービス)
• コロニアルカップ

G2

• カロライナカップ(ノービス)1戦目
• テンプルグワスメイ(ノービス)2戦目
• ナショナルハントカップ(ノービス)3戦目
• A.P.スミスウィックメモリアル
• モンマスカウンティハント(ノービス)

G3

• マルケルスフロスト
• デイビッド L."ゼク" ファーガソンメモリアル
• アップルトン

ティンバーフェンス

• バージニアゴールドカップ
• メイソンホックランドメモリアル

[編集] 障害競走の競走馬

現在はサラブレッドあることがほとんどであり、日本やアメリカではサラブレッドに限定されているが、フランスなどでは非サラブレッドの競走馬も出走している。最初から障害競走用として生産される馬と、平地競走から転向する馬と二通りがあるが、ヨーロッパ以外の地域では平地競走からの転向が大半である。また、オセアニアを中心に障害競走に出走するようになってもシーズンオフなどに平地競走にも出走する馬も多い。英愛では特にバンパーでレースの経験を積み、その後ハードルへと駒を進め、飛越が上達すればチェイスへと進むという手順を踏むことが一般的である。身体能力以外に飛越技術も問われるため、平地に比べて経験の豊富な高齢馬が活躍しやすい。

障害競走でデビューする前に、気性を抑えて扱いやすくしたり、怪我を防止するためほぼ全ての牡馬は去勢しせん馬となる。そのため障害馬の種牡馬は基本的に平地競走馬であり、平地競走よりスタミナが豊富な種牡馬が好まれる。しかし、日本ではせん馬が極端に少なく、多くの馬が去勢されることのないままレースに出走している。

[編集] 障害競走の騎手

日本では競馬学校設立以前は、障害競走のみの騎乗免許も取得可能であったが、現在、中央競馬の騎手は地方競馬から移籍した騎手を除いてデビュー間もない頃は平地と障害両方の免許を取得する。

以前のケースでは、年齢を経るごとに体重が重くなった騎手が、平地免許を返上して障害専門騎手になるケースが多かったが、現在では、平地との斤量差が小さいこと、そして障害競走の競走数の問題もあり、障害競走専門の騎手は減少し、多くの騎手が平地競走への騎乗も行っている。障害競走は落馬の発生が平地競走よりも多く、平地競走よりもリスクが高いと考えられており、賞金に対する騎手の取り分が7%と平地における5%より多くなっており、また騎乗手当も平地を上回っている。

欧米ではアマチュア騎手との交流が盛んで、1990年にミスターフリスクでグランドナショナルに優勝したマーカス・アーミテージなど多くのアマチュア騎手が大レースを制している。また、英愛では競走数が多いこともあり、トニー・マッコイが2001/02シーズンに記録した289勝は平地競走のそれを上回っている。

[編集] 脚注

1. ^ 1990年代前半にイギリスにおいてオールウェザーでハードル競走が行われたことがあったが、現在は行われていない。なお、スイスのサンモリッツでは2月に氷結したサンモリッツ湖の上（サンモリッツ競馬場）で平地、速歩競走と共に障害競走も行われる。
2. ^ 但し、競馬法施行令第17条の4により施行することはできる
3. ^ 最も短かったのは中京競馬場の2000mで、小倉競馬場を除き、2200mに満たない距離設定があった。
4. ^ 中山大障害(秋)を除く
5. ^ かつては、未勝利、400万円以下条件、オープンと3つのクラスがあり、さらに以前には、条件戦のクラスがさらに数クラスに分類されていた。
6. ^ 基本的に第4競走。以前は第5競走に割り当てられることが多かった。また、1980年代の終わりまでは、稀に1日2レースの障害競走が行われる日があり、その時は、平地競走を1レース挟んだ形で、第3競走と第5競走または第4競走と第6競走という風に行われていた
7. ^ 中山グランドジャンプは皐月賞前日に、1年を通じて唯一メインレースとして組まれる障害競走である
8. ^ 戦前には行われており、函館競馬場には専用コースも存在した
9. ^ 1998年以前は55kg以下でも出走できた。さらに昭和40年代初めまでは、障害競走ながら見習騎手限定競走が存在した。
10. ^ NHフラットのG3は存在しない。

[編集] 参考文献

• ジョン・ウェルカム 『アイルランド競馬史』 草野純訳 日本中央競馬会 1988年
• 『日本中央競馬会10年史』 日本中央競馬会 1965年
• 『日本競馬史 第2巻』 日本中央競馬会 1967年
• 『日本競馬史 第3巻』 日本中央競馬会 1968年
• 『日本競馬史 第4巻』 日本中央競馬会 1969年

[編集] 外部リンク

• National Steeplechase Association