アストンマーチン・DB7

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DB7 ヴァンテージ ヴォランテ

DB7は、イギリスの自動車メーカーアストンマーチン・ラゴンダが製造していたクーペまたはオープンタイプの高級車である。

DB7はDB6以来実に23年ぶりにDBの称号が与えられたスポーツカーである。上位にヴァンテージが存在し、2001年からはV12ヴァンキッシュが存在する。しかし、DB7の派生モデルDB7ザガートはこれらの車種よりも格上として扱われている。

開発にあたってはジャガー・XJSとの部品の共通化が進められ、シャシーも共有している。

2003年に生産を終了し、DB7の直列6気筒モデルはV8ヴァンテージが、V型12気筒モデル(DB7 ヴァンテージ)はDB9がそれぞれ後継車種となった。

歴史[編集]

DB7 ヴァンテージ ヴォランテ
DB7 ヴァンテージのV12エンジン

開発[編集]

フォードに買収されたアストンマーチンが、旧態化したモデルラインナップを一新するために開発をスタートした。しかし開発費が制限されたこと、また開発がかなり急がれたことから、シャシーおよびエンジンに、時を同じくしてフォード傘下になっていたジャガーのものを使用することが決定。開発はTWR(トム・ウォーキンショー・レーシング)の手にゆだねられた。 デザインは当時TWRに在籍していた、現ジャガー社チーフディレクターのイアン・カラムが手がけている。

モデル変遷[編集]

1993年ジュネーブショーで発表、日本では1995年からクーペの「DB7」、オープンカーの「DB7 ヴォランテ」の販売が始まった。

1999年、マイナーチェンジ。「DB7」「DB7 ヴォランテ」を廃止し、高性能版の「DB7 ヴァンテージ」「DB7 ヴァンテージ ヴォランテ」を追加。

2003年、生産終了。

価格・機構[編集]

  • 日本での価格はマイナーチェンジ前では1800万円(DB7)、1855万円(DB7 ヴォランテ)、マイナーチェンジ後は1565万円(DB7 ヴァンテージ)、1675万円(DB7 ヴァンテージ ヴォランテ)であった。全車左右ハンドルの選択が可能である。
  • 「DB7」「DB7 ヴォランテ」はアストンマーチン最後の直列6気筒エンジン搭載車種である。このエンジンは、ジャガーXJ6に使われたAJ6エンジンと基本は同じ。

グレード[編集]

  • DB7/DB7 ヴォランテ(1993年-1999年)
    スーパーチャージャー付き 3.2L 直列6気筒DOHCエンジン(330仏馬力/48.8kgm)、4速ATまたは5速MT、駆動方式はFR。
  • DB7 ヴァンテージ/DB7 ヴァンテージ ヴォランテ(1999年-2003年)
    5.9L V型12気筒DOHCエンジン(420仏馬力/54.5kgm)、5速ATまたは6速MT、駆動方式はFR。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]


アストンマーチン・ラゴンダ ロードカータイムライン 1948-<- 戦前モデル  
タイプ '40 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
グラントゥーリズモ DB1 DB2 DB2/4 DB MkIII DBS
/ヴァンテージ
DB7 i6 DB7
ヴァンテージ
V8ヴァンテージ
DB4
/DB4GT
DB5 DB6 V8 ヴィラージュ/V8 DB9
ヴィラージュ
V8ヴァンテージ V8ヴァンテージ V12ヴァンキッシュ DBS V12 ヴァンキッシュ
スーパーカー DB4GT
ザガート
V8
ザガート
DB7
ザガート
AR1 One-77
セダン 2.6-Litre 3-Litre ラパイド ラゴンダ ラピード
小型車 シグネット
オーナー David Brown Limited William Willson| Sprague & Minden Pace Petro
-leum & Gaunt
-lett
Gauntlett & Livanos Gauntlett, Livanos & Ford フォード Richards, Sinders, Dar, Adeem
レーシングカー: DP212DP214DP215B08-60
コンセプトカー: AMV8
人物: ライオネル・マーチン, ロバート・バンフォード(創業者)・デイビッド・ブラウン
公式WEBサイト: Aston Martin