ウィリアムズ・FW23

**ウィリアムズ・FW23**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター）; ギャビン・フィッシャー（チーフデザイナー）; ジェフ・ウィリス（チーフエアロダイナミシスト）
先代	ウィリアムズ・FW22
後継	ウィリアムズ・FW24
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	ウィリアムズ製ダブルウィッシュボーン, トーションバー, プッシュロッド
サスペンション（後）	ウィリアムズ製ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド
エンジン	BMW P80 2,998 cc (182.9 cu in) V10 (90度) NA
トランスミッション	ウィリアムズ製 7速縦置きセミAT シーケンシャル
燃料	ペトロブラス
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	BMW ウィリアムズ F1チーム
ドライバー	5. ラルフ・シューマッハ; 6. ファン・パブロ・モントーヤ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2001年オーストラリアグランプリ
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ウィリアムズ・FW23 (Williams FW23) は、ウィリアムズが2001年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計統括者はパトリック・ヘッド。

概要[編集]

チーム加入3年目となるラルフ・シューマッハと、フォーミュラ3000およびCARTのチャンピオンであり、F1デビューとなるファン・パブロ・モントーヤがドライブした。

2001年シーズン[編集]

2001年はウィリアムズとBMWのジョイント2シーズン目であった。2000年にいくつかの好結果を挙げたことから、今シーズンはそれ以上の成績が見込まれた。

第4戦サンマリノGPでシューマッハがF1初優勝を達成。チームにとっては1997年ルクセンブルクグランプリ、また、BMWエンジンにとっては1986年メキシコグランプリ、ミシュランタイヤにとっては1984年ポルトガルグランプリ以来となる勝利だった。シューマッハはさらに2勝を挙げ、モントーヤも第15戦イタリアGPでF1初優勝を果たした。最終的にはチームは80ポイントを獲得。コンストラクターズ3位となった。

強力なエンジンとよく設計されたシャシー、高温下での能力を発揮できるミシュランタイヤ、そして高い戦闘力を示した2名のドライバーにより、チームはフェラーリ、マクラーレンに次ぐトップコンテンダーに返り咲いた。マシンの戦闘力という点では第3勢力に返り咲いたものの、いくつかの理由でタイトル争いに挑めるチャンスを逃した。まず一つ目は、BMWエンジンはライバルと比較すると信頼性に欠け、完走率は50%以下という結果であり、フェラーリが全戦、マクラーレンが2度のダブルリタイア以外で表彰台を含む入賞を1台が常に記録したのに比べるとこの結果は致命的であった。二つ目は、シャシーがモナコ市街地コースやハンガロリンクといったハイダウンフォースが必要とされるコースで不利になるなど、コースごとの得手不得手が激しかったこと。三つ目は2人のドライバーがいくつかのミスを犯し、ポイントを伸ばせなかったことである。特にモントーヤはF1挑戦初年度であり、そのミスも目立った。

F1における全成績[編集]

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	ポイント	ランキング
2001年	ウィリアムズ	BMW V10	M	シューマッハ	Ret	5	Ret	1	Ret	Ret	Ret	1	4	2	Ret	1	4	7	3	Ret	6	80	3rd
2001年	ウィリアムズ	BMW V10	M	モントーヤ	Ret	Ret	Ret	Ret	2	Ret	Ret	Ret	2	Ret	4	Ret	8	Ret	1	Ret	2	80	3rd

参照[編集]

Henry, Alan (ed.) (2001). AUTOCOURSE 2001-2002. Hazleton Publishing Ltd.. pp. 66-68. ISBN 1-903135-06-0