しおかぜ (列車)

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しおかぜ
8000 siokaze.jpg
8000系電車による特急「しおかぜ」
概要
種類 特別急行列車
現況 運行中
前身 急行いよ
運行開始 1972年3月15日
運営者 JR logo (shikoku).svg 四国旅客鉄道(JR四国)
JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道(JR西日本)
旧運営者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道(国鉄)
路線
起点 岡山駅
終点 今治駅松山駅宇和島駅
営業距離 164.9 km (102.5 mi) (岡山 - 今治間)
214.4 km (133.2 mi) (岡山 - 松山間)
317.6 km (197.3 mi) (岡山 - 宇和島間)
運行間隔 15往復
列車番号 M+号数(8000系)
D+号数(2000系)
使用路線 JR西日本:宇野線本四備讃線瀬戸大橋線
JR四国:本四備讃線(瀬戸大橋線)・予讃線内子線
車内サービス
クラス グリーン車普通車
座席 グリーン車指定席:1号車(半室)
普通車指定席:
1 - 3号車(8000系)
1・2・5号車(2000系)
普通車自由席
4・5号車(8000系)
3・4号車(2000系)
技術
車両 8000系電車(JR四国松山運転所
2000系気動車(JR四国松山運転所)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 直流1,500V(8000系)
非電化(2000系)
運行速度 最高130 km/h (81 mph)(8000系)
最高120 km/h (75 mph)(2000系)

しおかぜは、四国旅客鉄道(JR四国)および西日本旅客鉄道(JR西日本)が岡山駅 - 今治駅松山駅宇和島駅間を宇野線本四備讃線予讃線内子線経由で運行している特急列車である。

概要[編集]

特急「しおかぜ」は1972年3月15日に、それまで運転されていた急行「いよ」を格上げしたことにより、高松駅 - 宇和島駅間で運転を開始した。同時期に運転を開始した「南風」とともに、四国初の特急列車であり、1986年11月1日エル特急に指定されている。

1988年4月10日本四備讃線瀬戸大橋線)が開通に伴って岡山駅発着に変更され、引き続き高松駅を発着する列車は「いしづち」として運転されるようになった。

列車名の由来[編集]

瀬戸内海の「海から吹く塩気を含んだ風」である潮風平仮名表記にしたものである。「しおかぜ」の名称は、1965年から1968年まで、新大阪駅 - 広島駅間を運行する特急の名称として使用された(「山陽本線優等列車沿革」を参照)。また、房総地区の臨時列車にも漢字は異なるが「汐風」が存在していた。

運行概況[編集]

山陽新幹線に接続して、岡山市と香川県西讃愛媛県の各都市を結ぶJR四国の主力列車である。今治発岡山行きが上り1本、岡山駅 - 松山駅間で上り13本・下り14本、岡山駅 - 宇和島駅間で1往復運転されている。

1990年2000系の量産車が予讃線に投入された頃から岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上り3本、宇和島着が夜の下り2本のみとなり偏った状態だった。予讃線の電化完成当初は、岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみ残されたが、松山駅で2000系同士の乗り換えが1日1回発生していること(=直通可能なのに分断していること)が問題視され、一時的に2往復とされた。2011年3月12日からは、再度宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみに変更された。

2004年12月に岡山駅または児島駅と内子方面を行き来する際に、松山駅で8000系電車の「しおかぜ」と2000系気動車の「宇和海」を乗り継いでも特急料金が通算される乗り継ぎ料金制度が設定された。なお、目的地が岡山駅でなく高松駅の場合は同じJR四国管内完結のため、この特例は1990年11月から存在していた。

運行区間のほとんどが単線区間で列車の増発が困難であることから、今治駅 - 岡山駅間の2号を除き、宇多津駅 - 松山駅(10号は宇多津駅 - 宇和島駅間、23・25・27・29号は多度津駅 - 松山駅間)で高松駅発着の「いしづち」を併結している。ただし、多客期(大型連休お盆年末年始)は一部列車を除いて宇多津駅または多度津駅での増解結作業を行わず、全編成が岡山駅発着の「しおかぜ」として運転される。この場合、高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間に接続列車として臨時「いしづち」が運転され、宇多津駅 - 多度津駅間の各停車駅で乗り換えとなる。また、団体客が乗車する場合も同様で、時刻表に載らない場合が多い。逆に、瀬戸大橋が強風で運転を見合わせる場合は、全列車全編成とも高松駅発着となる。

運用上の特徴として、「いしづち」編成が岡山駅・高松駅側に、「しおかぜ」編成が松山駅側に連結される。このため、松山方面行きでは「しおかぜ」が先に宇多津駅(下り4本は多度津駅)に入り、「いしづち」が駅手前で信号待ちを行う。1998年3月14日 - 2014年3月14日の間は、「しおかぜ」の所要時間短縮のため8000系の向きが編成ごと方向転換されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正から元の向きに戻されている。これにより、グリーン車の位置が編成の1号車に統一された。

所要時間[編集]

上り岡山駅 - 松山駅間2時間39分~3時間 下り2時間34分~55分

停車駅[編集]

岡山駅 - 児島駅 - 宇多津駅 - 丸亀駅 - 多度津駅 - (詫間駅) - (高瀬駅) - 観音寺駅 - 川之江駅 - 伊予三島駅 - 新居浜駅 - 伊予西条駅 - 壬生川駅 - 今治駅 - (伊予北条駅) - 松山駅 - 伊予市駅 - (伊予中山駅) - 内子駅 - 伊予大洲駅 - 八幡浜駅 - 卯之町駅 - 伊予吉田駅 - 宇和島駅

  • ( )は一部列車のみ停車。
    • 詫間駅:下り1・3・23 - 29号/上り2 - 8・30号が停車。
    • 高瀬駅:下り23 - 29号/上り2 - 6・30号が停車。
    • 伊予北条駅:下り1・13 - 29号/上り4 - 12・26 - 30号が停車。
    • 伊予中山駅:10号のみ停車。
    • 松山中央公園野球場(坊っちゃんスタジアム)でのイベント開催時、および夏休み期間中は市坪駅に臨時停車する場合がある。

使用車両・編成[編集]

2014年3月15日現在の編成図
しおかぜ
← 宇和島・松山・今治
岡山 →
8000系
1 2 3 4 5
G
2000系
1 2 3 4 5
G
  • 全車禁煙
  • 10号の宇和島→松山間は月曜 - 金曜の平日(土曜・休日を除く)のみ2号車は全席自由席となる。
  • 21号の松山→宇和島間は1 - 3号車のみで運転。また2号車は全席自由席となる。
  • 座席種別・編成を変更する場合がある。
凡例
G=グリーン車指定席
指=普通車指定席
自=普通車自由席

原則として、松山運転所所属の車両で運転されている。基本的に伊予西条駅、松山駅、八幡浜駅を境に需要が変わるため、岡山駅 - 松山駅間は5両、松山駅 - 宇和島駅間は3両が基本となっている。なお、いずれも振り子式車両で運転されるが、宇野線・本四備讃線では振り子機能を使用しない。

8000系電車
グリーン車を連結したL編成が充当される。かつては早朝の1往復(1・2号)に「いしづち」用のS編成が充当されていたが、2011年3月のダイヤ改正でL編成に統一された。「いしづち」は編成の上り寄りに6 - 8号車として連結される。
2000系気動車
アンパンマン列車」として運転される2往復(下り9・21号/上り10・22号)に充当されている。ただし、車両検査時には一部に一般型車両を連結することがある。1号車の普通車指定席は「アンパンマンシート」となっており、車両連結の有無は鉄道情報システムが運営する「JR CYBER STATION」等で確認できる。
「いしづち」は編成の上り寄りに7・8号車として連結される。なお、21号は松山駅で4・5号車を切り離し、松山駅 - 宇和島駅間を3両編成で運行する。
多度津駅以西の特急列車は、高松駅 - 伊予西条駅間の1往復を除いて松山所属の車両で運転されているため、原則として2000系の「しおかぜ」にN2000系が連結されることはない。ただし、松山運転所の2000系は車両の配置数に対して運用両数に余裕がなく、高松運転所または高知運転所配置の車両が代わりに連結されていることもしばしばあり、この時にはN2000系が編成中に含まれていることがある。

利用状況[編集]

JR四国もシェア確保のため積極的な営業戦略を行っている。具体的には、西日本旅客鉄道(JR西日本)と協力しながら、新幹線との接続改善、特別企画乗車券である阪神往復フリーきっぷの発売、パークアンドライドサービスの実施、四国・瀬戸内海エリアでテレビコマーシャルの放送などが挙げられる。大阪府と愛媛県との間の交通機関別の輸送シェアを2000年と2005年とで比較した調査においては、鉄道のシェアはほぼ横ばいであった[1]

施設面では2006年(平成18年)11月に、岡山駅の橋上駅舎化による乗換利便性の向上が図られたほか、宇野線の部分複線化工事が2009年(平成21年)に完成し、同年3月14日のダイヤ改正で1 - 2分所要時間が短縮された。

フリーゲージトレイン化計画[編集]

沿線一部自治体が、「しおかぜ」のフリーゲージトレイン化による新大阪駅直通列車運行を要望しており、実際にフリーゲージトレイン試作車による試験運転が行われている。すでに電化されているため、「南風」よりも実現性が高いものの、沿線自治体の姿勢が一貫していない上に、どの自治体も財政が厳しく、強く推進されていないのが現状である。

JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料の中で、長期的に望まれる投資として瀬戸大橋線を介したフリーゲージトレインによる新幹線直通列車を挙げている[2]。これとあわせて予讃線の伊予市 - 宇和島間の電化や伊予西条 - 松山間の短絡線(高縄半島の付け根を結ぶ)も挙げられており、フリーゲージトレインが具体化した場合にはこれらの投資の必要性を考えているとみられる。JR四国の松田清宏社長(当時)も2008年の雑誌の対談記事でそうした主旨の発言をおこなっている[注釈 1]

2010年には、松田会長(同年6月に社長から異動)や泉雅文社長が、高縄半島の付け根の短絡線による予讃線の時間短縮について相次いで言及した[4][5]。泉社長はこれを含めた高速化(土讃線・高徳線を含む)の費用を1500億円と述べ、国の支援を求めているとしている。

沿革[編集]

国鉄時代[編集]

  • 1972年(昭和47年)3月15日山陽新幹線開業に伴うダイヤ改正。急行「いよ」を格上げする形で、特急「しおかぜ」3往復運行開始。
    南風」とともに、四国初の特急列車設定であった。
    キハ181系気動車を使用し、運行区間・本数は高松駅 - 宇和島駅間が2往復、高松駅 - 松山駅間が1往復。
    当時、運転曲線が急行列車とほとんど同一だったので、途中停車駅を新居浜駅今治駅・松山駅・伊予大洲駅または八幡浜駅千鳥停車)に絞り、高松駅 - 宇和島駅間を4時間35分で運行していた。
  • 1977年(昭和52年)3月15日:急行「うわじま」を格上げする形で、「しおかぜ」高松駅 - 宇和島駅間1往復増発。「しおかぜ」は4往復、「うわじま」7往復(このうち1往復は夜行列車)となる。
  • 1986年(昭和61年)
    • 3月3日:内山線(予讃本線の向井原駅 - 内子駅経由 - 伊予大洲駅間短絡ルート)全通に伴い、従来伊予長浜駅を経由していた特急・急行列車は内子駅経由に変更。運行本数に変更はなかったが、所要時間は約10分短縮。
    • 11月1日ダイヤ改正キハ185系気動車の登場に伴い、急行「いよ」・「うわじま」を格上げする形で「しおかぜ」を9往復増発し、13往復(うち高松駅 - 宇和島駅間は5往復)となる[6]。同時に「エル特急」に指定される[6]

JR発足後[編集]

  • 1988年(昭和63年)4月10日本四備讃線瀬戸大橋線)開業に伴うダイヤ改正。「しおかぜ」が岡山駅発着に変更され、5往復(うち岡山駅 - 宇和島駅間は下り1本/上り2本)となる。高松駅発着は「いしづち」9往復(うち高松駅 - 宇和島駅間:下り3本/上り2本)に移行。
  • 1989年平成元年)
    • 3月11日:キハ181系・185系特急の瀬戸大橋での減速運転開始。一部列車は児島駅を通過するようになる。
    • 7月22日:宇野線妹尾駅構内の複線化に伴う増発で3往復増になり、8往復(このうち岡山駅 - 宇和島駅間は下り2本/上り3本)に。キハ185系使用の「しおかぜ」1往復が多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」との併結運転を開始。
  • 1990年(平成2年)11月21日振り子式車両である2000系気動車を8往復中6往復(このうち岡山駅 - 宇和島駅間は2往復)で使用開始。2往復はキハ181系(うち岡山駅 - 宇和島駅間は上り1本)となる。「いしづち」との併結運転中止。
  • 1992年(平成4年)8月15日:8000系電車の試作車が登場し、臨時「しおかぜ」2往復(岡山駅 - 新居浜駅間)および臨時「いしづち」2往復(51・56号:高松駅 - 新居浜駅間)で運転開始。
  • 1993年(平成5年)3月18日:「しおかぜ」2往復増発され10往復に。予讃線 新居浜駅 - 今治駅間の電化完成に伴い、「しおかぜ」は以下のように変更。
    • 「しおかぜ」8往復を8000系電車化。このうち3往復は多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する。
    • 2000系気動車「しおかぜ」は岡山駅 - 宇和島駅間1往復、岡山駅 - 松山駅間1往復になる。
    • 全列車児島駅停車になる。松山駅 - 宇和島駅間については、1往復を残して特急「宇和海」として分離される。
  • 1994年(平成6年)12月3日:「しおかぜ」下り1本が増発され、下り11本/上り10本に。多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する列車が下り4本/上り3本になる。
  • 1997年(平成9年)11月29日:「しおかぜ」が1往復増発され、下り12本/上り11本に。2000系気動車「しおかぜ」は2往復とも岡山駅 - 宇和島駅間の運行となり、多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する列車は下り10本/上り9本に増える。
  • 1998年(平成10年)
    • 3月14日:岡山方面の所要時間短縮のため、8000系電車を編成ごと方向転換する。多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車は下り13本/上り12本に増え、2000系気動車でも併結運転を実施。
    • 10月3日:平日のみ運行の「しおかぜ」82号が伊予西条発岡山行きで上り1本増発され、14往復に。
  • 1999年(平成11年)3月13日:平日のみ運行の「しおかぜ」82号が毎日運行となり、「しおかぜ」2号となる。

2000年代以降[編集]

  • 2000年(平成12年)3月11日:「しおかぜ」が1往復増発され15往復に。多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車は下り14本/上り13本に増える。
  • 2001年(平成13年)10月1日:2000系気動車の一部(11両)が「アンパンマン列車」となる。
  • 2002年(平成14年)
    • 3月23日:「しおかぜ」と「いしづち」の分割併合を行う駅を多度津駅から宇多津駅に変更。
    • 10月:予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル(2代目)。
  • 2003年(平成15年)10月1日:宇多津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車が下り15本/上り14本に増える。2000系の「しおかぜ」に松山駅で併結となる上り1本の「いしづち」を平日のみ宇和島発に変更した。また、車内販売が廃止される。
  • 2005年(平成17年)
    • 3月1日:「しおかぜ」29号が全区間単独運転となり、宇多津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車が14往復になる。これまで平日のみの運行だった宇和島発の上り1本の「いしづち」(2000系「しおかぜ」と併結)が毎日運行になる。また、指定席の車内改札の簡略化を開始(JR四国担当区間のみ)。
    • 10月:予讃線の「アンパンマン列車」において、1号車の「ばいきんまん号」・「ドキンちゃん号」に「アンパンマンシート」を導入[7]
  • 2008年(平成20年)
  • 2009年(平成21年)
    • 3月14日:宇野線の一部複線化、瀬戸大橋線の改良工事の完成により、茶屋町駅 - 児島駅間で130km/h運転を開始[9]
    • 8月1日:一部列車で丸亀駅 - 観音寺駅間において車内販売を再開。
  • 2010年(平成22年)
    • 3月13日:単独運転だった「しおかぜ」29号を「いしづち」33号との併結運転(多度津駅 - 松山駅間)に変更し、「しおかぜ」2号以外の全列車が「いしづち」と併結運転となる。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する「しおかぜ」は14往復、多度津駅で併合を実施する「しおかぜ」は下り1本となる[10]
    • 7月上旬 - 10月16日:予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル(3代目)[11][12][13]
  • 2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により次のように変更[14][15]
    • エル特急の指定を解除。
    • 喫煙ルームを廃止し、完全禁煙になる。宇和島駅発着の1往復を松山駅発着に変更し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海」に系統分離。通勤通学時間帯以外の『宇和海」4→3両化に合わせて、宇和島行きで残った21号も松山駅から先は3両編成での運転となる。
    • 「しおかぜ」1往復(1・2号)が8000系3両編成から5両編成に変更される。これに伴い、「しおかぜ」の全列車にグリーン車が連結されることになる。
  • 2012年(平成24年)8月27日 - 11月3日:予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル(4代目)[16][17][18][19]
  • 2013年(平成25年)
    • 3月16日:従来伊予西条発だった「しおかぜ」2号(岡山行き)が今治発に延長。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する「しおかぜ」は下り11本/上り14本に、多度津駅で併合を実施する「しおかぜ」は下り4本となる[20]
    • 12月20日:「アンパンマン列車」の「アンパンマンシート」をリニューアル。「ばいきんまん号」は「ばいきん城」、「ドキンちゃん号」は「ドキンちゃんの部屋」をイメージした内装となる[7][21]
  • 2014年(平成26年)3月15日:「しおかぜ」・「いしづち」に使用する8000系電車の編成を方向転換し、1 - 5号車を「しおかぜ」、6 - 8号車を「いしづち」に統一した[22]
  • 2016年(平成28年):2000系が「しおかぜ」・「いしづち」の運用から撤退し、すべて電車(8000系・8600系)での運転となる(予定)。

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ ただし、この出典記事では財政的な側面については、フリーゲージ車両の製造にかかる1両5億円といわれる費用について「どういう財政スキームが用意できるかという課題」にのみ言及しており、他の設備投資の財政的課題には触れられていない[3]

出典[編集]

  1. ^ 地方空港の活性化に関する研究 〜 最近の地方空港の現況について (PDF)”. 運輸政策研究機構 運輸政策研究所. pp. 6頁 (2008年3月5日). 2014年11月7日閲覧。
  2. ^ 四国地域における鉄道等の活性化について 第3回地域公共交通部会資料 (PDF)”. 四国旅客鉄道国土交通省 (2006年11月14日). 2014年11月8日閲覧。
  3. ^ 松田清宏・今城光英, ed.「JR四国の20年を語る」、『鉄道ピクトリアル』第802号、鉄道図書刊行会、2008年4月、 10-18頁。
  4. ^ “西条−松山の鉄道高速化を提案 JR四国会長 愛媛”. 産経新聞MSN産経ニュース) (産業経済新聞社). (2010年12月9日). オリジナル2010年12月12日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20101212201923/http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/ehime/101209/ehm1012090210002-n1.htm 2010年12月9日閲覧。 
  5. ^ “活路開くか特急高速化--JR四国”. 朝日新聞高知版(朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2010年9月25日). http://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001009250002 2010年9月25日閲覧。 [リンク切れ]
  6. ^ a b 鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、 24頁。
  7. ^ a b “予讃線アンパンマン列車 「アンパンマンシート」をリニューアルします” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2013年11月25日), オリジナルの2013年12月4日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20131204095434/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-25/02.htm 2014年11月7日閲覧。 
  8. ^ “平成20年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2007年12月20日), オリジナルの2011年9月7日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20110907055319/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/07-12-20/03.htm 2011年9月7日閲覧。 
  9. ^ “平成21年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2008年12月19日), オリジナルの2008年12月22日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20081222074358/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-12-19/02.htm 2008年12月22日閲覧。 
  10. ^ “平成22年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2009年12月18日), オリジナルの2009年12月21日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20091221062549/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-18/02.htm 2009年12月21日閲覧。 
  11. ^ “予讃線の「アンパンマン列車」,新「ばいきんまん号」が登場”. 鉄道ファン(railf.jp 鉄道ニュース) (交友社). (2010年7月24日). http://railf.jp/news/2010/07/24/195500.html 2014年11月8日閲覧。 
  12. ^ “予讃線「アンパンマン列車」,新デザイン「ドキンちゃん号」も登場”. 鉄道ファン(railf.jp 鉄道ニュース) (交友社). (2010年7月25日). http://railf.jp/news/2010/07/25/192300.html 2014年11月8日閲覧。 
  13. ^ “リニューアル予讃線アンパンマン列車の出発式が行なわれる”. 鉄道ファン(railf.jp 鉄道ニュース) (交友社). (2010年10月17日). http://railf.jp/news/2010/10/17/141200.html 2014年11月8日閲覧。 
  14. ^ “平成23年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2010年12月17日), オリジナルの2010年12月20日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20101220081856/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-12-17/01.htm 2010年12月20日閲覧。 
  15. ^ 『JR時刻表』 交通新聞社2011年2月
  16. ^ “JR四国2000系「ドキンちゃん号」のラッピング変更”. 鉄道ファン(railf.jp 鉄道ニュース) (交友社). (2012年8月29日). http://railf.jp/news/2012/08/29/170000.html 2014年11月8日閲覧。 
  17. ^ “「カレーパンマン号」が,ラッピングを変更して出場”. 鉄道ファン(railf.jp 鉄道ニュース) (交友社). (2012年9月20日). http://railf.jp/news/2012/09/20/160000.html 2014年11月8日閲覧。 
  18. ^ “「予讃線アンパンマン列車」,新旧ラッピング車の混成で運用”. 鉄道ファン(railf.jp 鉄道ニュース) (交友社). (2012年10月18日). http://railf.jp/news/2012/10/18/120000.html 2014年11月8日閲覧。 
  19. ^ “「予讃線アンパンマン列車」,全車が新ラッピングに”. 鉄道ファン(railf.jp 鉄道ニュース) (交友社). (2012年11月4日). http://railf.jp/news/2012/11/04/133500.html 2014年11月8日閲覧。 
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  22. ^ “平成26年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2013年12月20日), オリジナルの2013年12月25日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20131225093706/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-12-20/01.htm 2014年11月7日閲覧。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]