宇和海 (列車)

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宇和海
JR-Shikoku-2000series-Uwakai.jpg
2000系気動車による特急「宇和海」
(松山駅)
概要
種類 特別急行列車
現況 運行中
前身 特急「しおかぜ
急行うわじま
運行開始 1990年11月21日
運営者 JR logo (shikoku).svg 四国旅客鉄道(JR四国)
路線
起点 松山駅
終点 宇和島駅
営業距離 96.9 km (60.2 mi
運行間隔 15.5往復
列車番号 1050D+号数
使用路線 予讃線内子線
車内サービス
クラス グリーン車普通車
座席 グリーン車指定席:1号車(半室)
普通車指定席:1号車(半室)
普通車自由席:2・3号車
技術
車両 2000系気動車
松山運転所
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 非電化
運行速度 最高120 km/h (75 mph)

宇和海(うわかい)は、四国旅客鉄道(JR四国)が松山駅 - 宇和島駅間を予讃線内子線経由で運行している特急列車である。

概要[編集]

1990年夏に臨時列車として松山駅 - 宇和島駅間で運転を開始。同年11月に特急「しおかぜ」の一部列車と、急行うわじま」を統合して定期列車となり、1993年3月には予讃線の松山から岡山・高松方面への8000系化によって捻出された松山運転所所属の2000系気動車により概ね1~2時間に1本の運転に増発された。

列車名は、八幡浜市以南で時折姿を見せる豊後水道愛媛県側での別名「宇和海」に由来している。

運行概況[編集]

2015年6月20日現在[1]松山駅 - 宇和島駅間で下り16本/上り15本が運転されている。大半が電車化され、松山駅発着となった「しおかぜ」・「いしづち」の末端区間を担う列車で、一部を除いて松山駅の同一ホームで両列車に接続する。上りより下りが1本多いのは、松山に「いしづち21号」で戻ってきた車両を最終の宇和島行き「宇和海31号」として宇和島駅に送り込み、翌日の朝に高松行き「いしづち10号」とする運用が組まれているためである。

大半の列車が松山駅で「しおかぜ」・「いしづち」と接続する。この際、松山駅の1番のりば北側に岡山駅・高松駅発着の「しおかぜ」・「いしづち」、南側に宇和島駅発着の「宇和海」が向かい合わせに停車するという、珍しい形態を取ることが多い(後述)。

停車駅[編集]

松山駅 - 伊予市駅 - (伊予中山駅) - 内子駅 - 伊予大洲駅 - 八幡浜駅 - 卯之町駅 - 伊予吉田駅 - 宇和島駅


使用車両・編成[編集]

2014年9月24日以降の編成図
宇和海
← 宇和島
松山 →
別記以外
1 2 3
03・25号
22・28号の平日
1 2 3 4 5
05・11・23・29号
02・08・14・26号
1 2 3
G
031号
1 2 3 4
  • 全車禁煙
  • 多客時には編成および座席種別を変更する場合がある。
  • 下り3・25号/上り22・28号の土曜・休日は「別記以外」の3両編成で運転。
凡例

松山運転所所属の2000系気動車の試作車両「TSE」または量産車の3~5両編成で運転され、指定席は1号車の宇和島寄りの16席 - 28席となっている。

4両編成の31号とグリーン車を連結する3両編成の4往復(下り5・11・23・29号/上り2・8・14・26号)は「アンパンマン列車」として運転される。31号を除いて、1号車の普通車指定席は「アンパンマンシート」となる(アンパンマン列車であっても、編成中に他に指定席車両がない場合は、マルスには一般の指定席として収容されている)。

TSE編成「宇和海」9号(双岩駅)

過去の使用車両[編集]


臨時列車[編集]

うわじま牛鬼まつり開催時、「宇和海」最終便の後発として、臨時特急列車「牛鬼号」が上り(宇和島駅始発)1本のみ運転される。車両は2000系の2両編成が使用され、全席が自由席となる。停車駅は「宇和海」と同一である。

利用状況[編集]

予讃線は伊予市駅 - 宇和島駅間が電化されていないこともあって、宇和島方面 - 松山駅以東間の移動は、松山駅での乗り換えが発生するケースがほとんどである。松山駅での特急「しおかぜ」や特急「いしづち」からの乗り換えは、1番のりばの高松寄りと宇和島寄りとで行われている(上り「宇和海」には1番のりば以外のホームに停車する列車がある)。また、1番のりばへの入線は「しおかぜ」を先に入線させる都合上、場内信号機の停止信号で停止し、「しおかぜ」の到着後に誘導信号機の「進行」で入線する。このために上りは所要時間が1分長い。

松山駅で乗り換えとなる場合の特急料金は、四国内については1990年11月から通し計算になった。西日本旅客鉄道(JR西日本)管轄の岡山駅児島駅 - 宇和島駅間も2004年(平成16年)12月以降は通し計算になったが、それ以前は「宇和海」には別に特急券が必要で、まったく別個の特急列車とみなされるため新幹線の乗り継ぎ割引も適用されず、宇和島駅発着の「しおかぜ」との料金格差が問題視されていた。

沿革[編集]

民営化後の運行展開[編集]

  • 1990年平成2年)
    • 夏:臨時特急列車として松山駅 - 宇和島駅間でキハ185系気動車を使用して運転開始。
    • 11月21日:特急「しおかぜ」の一部列車と、急行「うわじま」を統合して定期列車化。キハ181系気動車およびキハ185系気動車により4往復設定。
      • キハ181系・キハ185系のいずれも最高速度110km/hで運転。最短所要時間は1時間30分、表定速度64.6km/h。
  • 1991年(平成3年)3月16日:「宇和海」が下り1本増発され、下り5本/上り4本になる。
  • 1993年(平成5年)3月18日:2000系気動車を投入。「しおかぜ」・「いしづち」の電車化や松山駅での系統分割のため13往復になる。停車駅を整理し、伊予中山駅伊予吉田駅を原則通過とする。
    • 2000系気動車では最高速度120km/h運転が実現し、所要時間短縮が図られる。最短所要時間1時間15分、表定速度77.5km/h。
  • 1994年(平成6年)12月3日:「宇和海」の下り1本を高松発の「いしづち」に変更し、下り12本/上り13本になる。伊予中山駅・伊予立川駅双岩駅伊予石城駅の4駅の一線スルー化および弾性分岐器使用により高速化。最短所要時間1時間13分、表定速度79.6km/h。
  • 1995年(平成7年)4月20日:「宇和海」が1往復増発され下り14本/上り15本に。これにより日中は1時間間隔で運転、全列車を4両編成とする。
  • 1997年(平成9年)3月22日:「宇和海」の1往復を岡山駅発着の「しおかぜ」に変更し、下り13本/上り14本になる。

2000年代の動き[編集]

  • 2001年(平成13年)10月1日:予讃線に「アンパンマン列車」が登場。「宇和海」の一部が「アンパンマン列車」として運転開始。
  • 2002年(平成14年)10月:予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル(2代目)。
  • 2005年(平成17年)
    • 3月1日:松山駅22時台発の下りを1本増発し、14往復になる。
    • 10月:「アンパンマン列車」の「ばいきんまん号」・「ドキンちゃん号」に「アンパンマンシート」を導入[2]
  • 2006年(平成18年)3月18日:ダイヤ改正により余裕時分が含まれるようになり、一部列車をのぞいて所要時間が延びて、全列車の平均所要時間は1時間20分程度になる。
  • 2008年(平成20年)

2010年代の動き[編集]

  • 2010年(平成22年)
    • 6月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。
      • 「いしづち」1・3号の使用車両変更と系統分割により松山駅 - 宇和島駅間運行の列車が設定される。ただし、列車名は「いしづち81号」。
      • 高速道路料金割引による特急列車の減収などに伴い[要出典]、一部列車を除いて4両から3両に減車。
    • 9月1日:伊予吉田駅への特急列車の停車を拡大。それまで停車していた朝夕の上下2本ずつ計4本に加え、下り9本/上り8本の計17本が停車するようになる[4]
    • 10月:予讃線の「アンパンマン列車」をリニューアル(3代目)。
  • 2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により、次のように変更[5]
    • エル特急の呼称が廃止。
    • 通勤需要をにらみ、松山発早朝5時台に下り1本を増発。23時台の列車を廃止し、松山発宇和島行きの最終を繰り上げ。
    • 「宇和海24号」を「いしづち34号」として宇和島駅 - 高松駅間の直通列車に変更。
    • 「いしづち81号」が定期列車化し、「しおかぜ」1往復(9・22号)の松山駅 - 宇和島駅間とともに「宇和海」に編入。
    • 伊予吉田駅にすべての特急列車が停車するようになり、1往復のみだった伊予中山駅への停車も「しおかぜ・いしづち10号」と合わせて4往復に増加。ただし、伊予中山駅は臨時停車扱いとなる。
  • 2012年(平成24年)
    • 3月17日:ダイヤ改正により、以下の通り変更[6]
      • 伊予中山駅の停車が下り5本/上り2本(下り5・23・25・27・31号/上り4・20号)に変更。「しおかぜ・いしづち10号」の伊予中山停車は従来通り。
      • 「アンパンマン列車」として運行される列車が1往復(17・20号)増える。
    • 10月:予讃線の「アンパンマン列車」をリニューアル(4代目)。
  • 2013年(平成25年)12月20日:予讃線の「アンパンマン列車」の「アンパンマンシート」をリニューアル。「ばいきんまん号」は「ばいきん城」、「ドキンちゃん号」は「ドキンちゃんの部屋」をイメージした内装となる[2][7]
  • 2014年(平成26年)
    • 3月15日:宇和島駅始発の「いしづち34号」を松山駅で系統分割し、「宇和海26号」を増発[8]
    • 9月24日:通勤通学輸送が好調な平日4両で運転の3・25・22・28号を、平日5両で運転に変更[9]

脚注[編集]

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  1. ^ 交通新聞社『JR時刻表』2015年7月号
  2. ^ a b “予讃線アンパンマン列車 「アンパンマンシート」をリニューアルします” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2013年11月25日), オリジナルの2013年12月4日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20131204095434/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-25/02.htm 2014年11月7日閲覧。 
  3. ^ “平成20年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2007年12月20日), オリジナルの2011年9月7日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20110907055319/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/07-12-20/03.htm 2011年9月7日閲覧。 
  4. ^ “特急列車の伊予吉田駅臨時停車について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2010年7月26日), オリジナルの2010年8月1日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20100801024109/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-07-26/02.htm 2010年8月1日閲覧。 
  5. ^ “平成23年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2010年12月17日), オリジナルの2010年12月20日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20101220081856/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-12-17/01.htm 2010年12月20日閲覧。 
  6. ^ “平成24年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2011年12月16日), オリジナルの2011年12月17日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20111217162638/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/11-12-16/01.htm 2011年12月17日閲覧。 
  7. ^ “予讃線アンパンマン列車 「アンパンマンシート」リニューアル完成記念出発式について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2013年12月16日), オリジナルの2014年3月31日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20140331000407/http://jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-12-16/01.htm 2014年11月7日閲覧。 
  8. ^ “平成26年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2013年12月20日), オリジナルの2013年12月25日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20131225093706/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-12-20/01.htm 2014年11月7日閲覧。 
  9. ^ “通勤・通学をより便利に!特急列車の編成両数を増やします!” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2014年9月19日), オリジナルの2014年10月15日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20141015133246/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/14-09-19/02.htm 2014年11月22日閲覧。 

外部リンク[編集]