西横浜駅
| 西横浜駅 | |
|---|---|
 駅舎外観（2015年1月） | |
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にしよこはま Nishi-yokohama | |
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◄SO02 平沼橋 (0.9 km) (0.6 km) 天王町 SO04► | |
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| 所在地 | 横浜市西区西平沼町8番1号 |
| 駅番号 | SO03 |
| 所属事業者 | 相模鉄道 |
| 所属路線 | ■相鉄本線 |
| キロ程 | 1.8 km（横浜起点） |
| 電報略号 | ニヨ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[相鉄 1]13,843人/日 -2022年- |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）2月14日 |
西横浜駅（にしよこはまえき）は、神奈川県横浜市西区西平沼町にある、相模鉄道相鉄本線の駅である。駅番号はSO03。
概要[編集]
1929年（昭和4年）2月14日に、北程ケ谷駅（現：星川駅）から当駅まで開通した。開通当時から国鉄程ヶ谷駅（1931年に保土ケ谷駅に改称）と結ぶ連絡線があり、この線路を経由して貨物列車の運行が行われていた[1]。1948年（昭和23年）9月13日に正式にこの連絡線は免許を得て開通した。この時点での営業キロは0.8 kmとされていた[2]。貨物線は主に砂利輸送に使用されていたが、相模川の砂利資源枯渇に伴い1964年（昭和39年）に打ち切られた[1]。また他に相模大塚駅（在日米軍厚木基地の航空燃料）や厚木駅（小野田セメント生コン工場の原料セメント）等への貨物輸送が行われていた[3]。国鉄の貨物列車の運行経路が東海道貨物線の鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 戸塚駅（通称：羽沢線）経由に変更され、国鉄保土ケ谷駅での貨物取り扱いが廃止されたため、1979年（昭和54年）10月1日付でこの貨物線は廃止となった[4]。廃止時点での営業キロは1.0 kmとなっていた[2]。いつ改キロが行われたかは不明である。貨物線廃止に伴い、残っていた米軍燃料輸送やセメント輸送、甲種輸送による鉄道車両の入搬出は茅ケ崎駅から相模線厚木駅構内の連絡線を渡り、相鉄厚木線厚木駅構内の厚木操車場に至る経路に変更された。
2002年から実施された星川 - 天王町間の連続立体交差事業の一環として、西横浜駅の改良も実施され、2005年（平成17年）6月26日から新駅舎に切り替えられた。以降、星川駅付近の留置線や鉄道業務関連施設が当駅付近へ移転してきている[5]。
歴史[編集]
- 1929年（昭和4年）2月14日：開業[6]。
- 1948年（昭和23年）7月22日：当駅と保土ヶ谷駅の間の貨物営業が認可される[7]。
- 1964年（昭和39年）12月1日：橋上駅舎完成、2日より営業開始[8][9]。
- 1979年（昭和54年）10月1日：国鉄の新たな貨物線の開業にあわせて、当駅と保土ヶ谷駅の貨物線を廃止[10]。
- 1993年（平成5年）2月14日：当駅付近にて不発弾処理を実施。
- 2005年（平成17年）6月26日：新駅舎使用開始[5][11]。
- 2023年（令和5年）11月12日：ホームドアの使用を開始[12]。
駅名の由来[編集]
横浜駅の西側にあるということから。
駅構造[編集]
2005年6月26日に新たな駅舎が使用開始された。新駅舎は鉄骨造り2階建て延べ床面積596平方メートルで、外壁や階段上屋の壁にガラススクリーンを採用して、明るく開放的な空間を実現している。駅コンコースとホームを結ぶエスカレーターとエレベーターが各1基設置され、オストメイト対応の多目的トイレも設置された。跨線橋両端には横浜市の負担でエレベーターが1基ずつ設けられている[5]。駅舎は、相鉄本線と構内南側で並行する東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線を跨ぐ架道橋に直結している。
なお、当駅の北側には電留線が設置されているが、これは星川駅周辺での連続立体交差事業に伴い[13]、同駅にあった電留線を一時的にすべて移設したものであり、2006年5月のダイヤ改正より全面的に使用を開始した。その後星川駅の高架化が完成し、2022年3月のダイヤ改正で同駅の電留線が復活したが、東急電鉄への直通運転準備により相鉄の保有車両数が増加したこともあり、当駅の電留線も継続して配置されている。
のりば[編集]
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先[14] |
|---|---|---|---|
| 1 |  相鉄本線
|
下り | 海老名・湘南台・羽沢横浜国大（西谷乗り換え）方面 |
| 2 | 上り | 横浜方面 |
-
駅入口（2007年1月） -
ホーム（2019年12月） -
電留線と保線車両（2021年5月）
利用状況[編集]
2022年度の1日平均乗降人員は13,843人である[相鉄 1]。相鉄線全27駅中第21位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[15] |
1日平均 乗車人員[16][17] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1980年（昭和55年） | 7,504 | [# 1] | |
| 1981年（昭和56年） | 7,447 | [# 1] | |
| 1982年（昭和57年） | 7,301 | [# 1] | |
| 1983年（昭和58年） | 7,224 | [# 1] | |
| 1984年（昭和59年） | 7,279 | [# 1] | |
| 1985年（昭和60年） | 7,444 | [# 1] | |
| 1986年（昭和61年） | 7,592 | [# 1] | |
| 1987年（昭和62年） | 7,577 | [# 1] | |
| 1988年（昭和63年） | 7,855 | [# 1] | |
| 1989年（平成元年） | 7,849 | [# 1] | |
| 1990年（平成2年） | 7,715 | [# 1] | |
| 1991年（平成3年） | 7,746 | [# 1] | |
| 1992年（平成4年） | 7,836 | [# 1] | |
| 1993年（平成5年） | 7,545 | [# 1] | |
| 1994年（平成6年） | 7,458 | [# 1] | |
| 1995年（平成7年） | 7,439 | [# 1] | |
| 1996年（平成8年） | 7,079 | [# 1] | |
| 1997年（平成9年） | 6,899 | [# 1] | |
| 1998年（平成10年） | 6,659 | [# 1] | |
| 1999年（平成11年） | 13,464 | 6,294 | [* 1] |
| 2000年（平成12年） | 13,139 | 6,143 | [* 1] |
| 2001年（平成13年） | 13,055 | 6,177 | [* 2] |
| 2002年（平成14年） | 12,769 | 6,053 | [* 3] |
| 2003年（平成15年） | 12,660 | 6,023 | [* 4] |
| 2004年（平成16年） | 12,357 | 5,916 | [* 5] |
| 2005年（平成17年） | 12,347 | 5,923 | [* 6] |
| 2006年（平成18年） | 12,490 | 6,019 | [* 7] |
| 2007年（平成19年） | 12,512 | 6,090 | [* 8] |
| 2008年（平成20年） | 12,545 | 6,126 | [* 9] |
| 2009年（平成21年） | 12,778 | 6,265 | [* 10] |
| 2010年（平成22年） | 12,976 | 6,359 | [* 11] |
| 2011年（平成23年） | 12,956 | 6,369 | [* 12] |
| 2012年（平成24年） | 13,106 | 6,454 | [* 13] |
| 2013年（平成25年） | 13,576 | 6,691 | [* 14] |
| 2014年（平成26年） | 13,566 | 6,721 | [* 15] |
| 2015年（平成27年） | 13,878 | 6,872 | [* 16] |
| 2016年（平成28年） | 14,089 | 6,983 | [* 17] |
| 2017年（平成29年） | 14,256 | 7,077 | [* 18] |
| 2018年（平成30年） | [相鉄 2]14,531 | 7,214 | [* 19] |
| 2019年（令和元年） | [相鉄 3]14,832 | 7,398 | [* 20] |
| 2020年（令和2年） | [相鉄 4]12,407 | 6,189 | [* 21] |
| 2021年（令和3年） | [相鉄 5]12,974 | 6,481 | [* 22] |
| 2022年（令和4年） | [相鉄 1]13,843 | 6,947 | [# 1] |
駅周辺[編集]
駅舎は帷子川右岸（南岸）の低地に位置する。駅の西側（上流側）で帷子川支流の今井川が合流している。地形的に洪水が起こりやすく、1966年の昭和41年台風第4号、1974年の昭和49年台風第8号、1982年の昭和57年台風第18号などを筆頭に駅周辺が浸水する被害がたびたび発生している[18][19][20]。横浜市が公表するハザードマップでは2020年代でも河川氾濫時などには駅周辺で最大3メートルの浸水が予想されている[21]。
- 藤棚商店街
- ニコニコ商店街
- サンモール西横浜
- 藤棚一番街
- 西前商店街
- 国道1号
- 横浜市立南浅間保育園
- 洪福寺
- 横浜洪福寺郵便局
- 横浜久保町郵便局
- 西区役所（西区総合庁舎）
- 尾張屋橋
- 環状1号線
- 国道16号
- 水道道
バス路線[編集]
最寄りの停留所は駅南側を走る国道1号及び水道道上にある「水道道」（すいどうみち）で、以下の路線が横浜市交通局（市営）、神奈川中央交通（神奈中）、相鉄バス（相鉄）により運行されている。
水道道（国道1号高島町方向）[編集]
| 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 9 | 高島町 | 横浜駅前 | ■市営 | |
| 32 53 212 |
峯小学校前 | 保土ケ谷車庫前 | ||
| 53 | 浅間町車庫前・楠町 | 横浜駅西口（第２ターミナル） | ||
| 106 | 桜木町駅前・（本牧市民公園前） | 本牧車庫前 | 日中は本牧市民公園前経由 | |
| 77 | 高島町 | 横浜駅東口 | ■神奈中 | |
| 横17 横46 |
浅間町車庫前・楠町 | 横浜駅西口 | ||
| 旭4 | ■相鉄 |
水道道（国道1号保土ヶ谷橋方向）[編集]
| 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 77 | 平戸 | 芹が谷 | ■神奈中 | |
| 横17 東21 |
国道平戸 | 東戸塚駅東口 | ||
| 横46 | 戸塚駅東口 | 平日朝１本のみ | ||
| 9 | 保土ヶ谷橋・井土ヶ谷・弘明寺 | 滝頭 | ■市営 | |
| 32 | 保土ヶ谷橋・久保山・坂東橋・港町 | 日本大通り駅県庁前 | 日中は港町止まり | |
| 53 | 保土ヶ谷橋・北永田・児童遊園地前 | 平和台折返場 | ||
| 106 | 保土ケ谷駅東口 | 境木中学校前 | 夜の一部は保土ケ谷駅東口止まり | |
| 212 | 北永田・瀬戸ヶ谷小学校・保土ケ谷駅東口・水道道 | 保土ケ谷車庫前 | 一部は瀬戸ヶ谷小学校経由保土ケ谷駅東口止まり | |
| 聖隷横浜病院循環 | 保土ケ谷駅東口 | 聖隷横浜病院 | 平日日中のみで最終便は保土ケ谷駅東口止まり | |
| 旭4 | 保土ケ谷駅東口・法泉町 | 美立橋 | ■相鉄 |
水道道（水道道・藤棚方向）[編集]
| 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 9 | 藤棚 | ■市営 | 平日朝・夜の２本のみ | |
| 浜4 | 元久保町 | 保土ケ谷駅東口 | ■相鉄 |
水道道（水道道・浜松町方向）[編集]
| 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 浜4 | 浅間町車庫前・楠町 | 横浜駅西口 | ■相鉄 |
その他[編集]
- 天王町駅 - 当駅間のカーブを過ぎると東海道本線・横須賀線と併走する。前記したが、横須賀線が東海道貨物線であった時期（SM分離以前）はカーブ付近の保土ケ谷寄りで同線と接続する貨物線が合流し、この線を経由して新造車両などの「甲種輸送」が行われていた。貨物線の撤去後は相模線厚木駅経由とされた。
- 駅の西側（正確には保線区に隣接）にはかしわ台車掌区西横浜分室・相鉄労働組合本部がある。
隣の駅[編集]
当駅 - 平沼橋駅間には、1957年まで古河電線駅が存在していた。
脚注[編集]
出典[編集]
- ^ a b 渡辺一策「相模鉄道の貨物輸送」『鉄道ピクトリアル臨時増刊号』第672号、電気車研究会、1999年7月、102 - 107頁。
- ^ a b 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』（第2刷）電気車研究会、1995年12月20日、78頁。
- ^ 柴田重利『カラーブックス562 日本の私鉄13 相模鉄道』保育社、1982年、52 - 53ページ
- ^ 相鉄グループ100年史 編纂事務局 (2018年12月). “相鉄グループ100年史”. 相模鉄道. p. 138-139.
- ^ a b c 「相鉄西横浜駅が新駅舎に建て替え」『鉄道ジャーナル』第467号、鉄道ジャーナル社、2005年9月、103頁。
- ^ “相鉄グループ100年史 1917-2017” (pdf). 相鉄ホールディングス株式会社. p. 377 (2019年6月). 2023年10月8日閲覧。
- ^ “相鉄グループ100年史 1917-2017” (pdf). 相鉄ホールディングス株式会社. p. 43 (2019年6月). 2023年10月8日閲覧。
- ^ 『相鉄五十年史』1967年、106ページ
- ^ “相鉄グループ100年史 1917-2017” (pdf). 相鉄ホールディングス株式会社. p. 382 (2019年6月). 2023年10月8日閲覧。
- ^ “相鉄グループ100年史 1917-2017” (pdf). 相鉄ホールディングス株式会社. p. 139 (2019年6月). 2023年10月8日閲覧。
- ^ “相鉄グループ100年史 1917-2017” (pdf). 相鉄ホールディングス株式会社. p. 391 (2019年6月). 2023年10月8日閲覧。
- ^ “西横浜駅のホームドアの運用を開始します”. 相模鉄道 (2023年10月19日). 2023年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月19日閲覧。
- ^ 相鉄グループHP「連続立体交差事業」
- ^ “西横浜 駅構内マップ”. 相模鉄道. 2023年6月5日閲覧。
- ^ レポート - 関東交通広告協議会
- ^ 神奈川県県勢要覧 - 神奈川県
- ^ 横浜市統計書 - 横浜市
- ^ 国土調査(土地分類・水調査) 災害履歴図. 東京地区 5.横浜（2010年度調査) . 国土交通省. 2022年9月24日閲覧.
- ^ 横浜市の災害（過去の災害履歴）西区版. 横浜市総務局危機管理部緊急対策課
- ^ 横浜市の災害（過去の災害履歴）保土ヶ谷区版. 横浜市総務局危機管理部緊急対策課
- ^ 浸水ハザードマップ（洪水・内水・高潮）保土ヶ谷区版. 横浜市総務局危機管理部地域防災課. 2022年9月24日閲覧
- 相模鉄道の1日平均利用客数
- ^ a b c 相鉄グループ要覧2023-2024 (PDF) (Report). p. 69. 2023年10月22日時点のオリジナル (pdf)よりアーカイブ。2023年10月22日閲覧。
- ^ 相鉄グループ要覧2019-2020 (PDF) (Report). p. 16. 2023年10月22日時点のオリジナル (pdf)よりアーカイブ。2023年10月22日閲覧。
- ^ 相鉄グループ要覧2020-2021 (PDF) (Report). p. 17. 2020年9月27日時点のオリジナル (pdf)よりアーカイブ。2023年10月22日閲覧。
- ^ 相鉄グループ要覧2021-2022 (PDF) (Report). p. 19. 2021年12月1日時点のオリジナル (pdf)よりアーカイブ。2023年10月22日閲覧。
- ^ 相鉄グループ要覧2022-2023 (PDF) (Report). p. 18. 2023年10月22日時点のオリジナル (pdf)よりアーカイブ。2023年10月22日閲覧。
- 神奈川県県勢要覧
- ^ a b 平成13年 (PDF) - 227ページ
- ^ 平成14年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成15年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成16年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成17年 (PDF) - 227ページ
- ^ 平成18年 (PDF) - 227ページ
- ^ 平成19年 (PDF) - 229ページ
- ^ 平成20年 (PDF) - 233ページ
- ^ 平成21年 (PDF) - 243ページ
- ^ 平成22年 (PDF) - 241ページ
- ^ 平成23年 (PDF) - 241ページ
- ^ 平成24年 (PDF) - 237ページ
- ^ 平成25年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成26年 (PDF) - 241ページ
- ^ 平成27年 (PDF) - 241ページ
- ^ 平成28年 (PDF) - 249ページ
- ^ 平成29年 (PDF) - 241ページ
- ^ 平成30年 (PDF) - 225ページ
- ^ 令和元年 (PDF) - 225ページ
- ^ 令和2年 (PDF) - 225ページ
- ^ 令和3年 (PDF) - 217ページ
- ^ 令和4年 (PDF) - 221ページ
- 横浜市統計書 9運輸 -鉄道、軌道駅別利用人員
