横浜羽沢駅
| 横浜羽沢駅 | |
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駅入口。左側が駅舎
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| よこはまはざわ - Yokohama-Hazawa | |
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◄鶴見 (8.3km)
(7.7km) 東戸塚►
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| 所在地 | 横浜市神奈川区羽沢町83-1 |
| 所属事業者 | 日本貨物鉄道（JR貨物） 東日本旅客鉄道（JR東日本）* |
| 所属路線 | 東海道本線貨物支線 （東海道貨物線） |
| キロ程 | 34.2km（浜松町起点） |
| 電報略号 | ハワ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| 開業年月日 | 1979年（昭和54年）10月1日 |
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*旅客の扱いはなく事実上の貨物専用駅
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横浜羽沢駅（よこはまはざわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区羽沢町にある日本貨物鉄道（JR貨物）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。東海道本線に属し東海道貨物線（羽沢線）上にある。
元々貨物専用駅として開設されたが、国鉄分割民営化を前に、今後旅客営業を行う可能性があるという理由で、形式上旅客営業も行う駅という扱いとなった。しかし、実際には旅客設備はなく、現在まで一般旅客営業された事はない（同様の駅に、東京貨物ターミナル駅や仙台貨物ターミナル駅がある）。
また、同駅に隣接して相模鉄道（相鉄）の羽沢駅（仮称）の建設が進められている[1]。本稿では相鉄の羽沢駅についても記述する。
目次 |
[編集] 取扱う貨物の種類
[編集] 駅構造
2面3線のコンテナホームがある。ホームは長いが、実際にホームとして使用されているのは東側約300メートルのみである。ホームの北端には駅の入口や駅舎がある。ホームの南側には仕分け線が数本あり、それらや荷役線からトンネルへ向かう引上げ線1本が伸びている。引上げ線からは、着発線に繋がる線が分岐している。
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貨物ホームを望む
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旧・荷物ホームを望む。
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旧・荷物ホーム
駅構内はホーム側から順に、ホーム、荷役線2本、ホーム、荷役線1本、仕分け線群、着発線群、下り本線、上屋付きホーム1面2線、着発線群、上り本線となっている。着発線の一部と上下本線はJR東日本の管轄で、残りの側線はJR貨物の管轄である。JR東日本管轄線にある荷物ホームは現在使用されていない。
丘陵地にあり、駅は地上、東側は高架線、西側はトンネルになっている。構内の一部も高架になっており、高架下をジェイアール東日本物流が横浜支店や倉庫として使用している。
なお、駅の業務は神奈川臨海鉄道が受託している。
[編集] 利用状況
近年の年間発着トン数は下記の通り。
| 年度 | 年間貨物取扱量[2] | |
|---|---|---|
| 発送（トン） | 到着（トン） | |
| 1998年 | 208,582 | 209,782 |
| 1999年 | 209,337 | 201,567 |
| 2000年 | 201,347 | 193,438 |
| 2001年 | 210,722 | 204,727 |
| 2002年 | 225,879 | 214,363 |
| 2003年 | 233,782 | 239,847 |
| 2004年 | 215,147 | 225,531 |
| 2005年 | 214,640 | 242,761 |
| 2006年 | 225,853 | 234,390 |
| 2007年 | 223,877 | 231,412 |
| 2008年 | 197,768 | 217,462 |
| 2009年 | 168,714 | 188,975 |
| 2010年 | ||
| 2011年 | ||
[編集] 今後の計画
[編集] 歴史
横浜羽沢駅の開業前は、横浜市内のコンテナは保土ヶ谷駅や高島駅で取扱っていた。
- 1979年（昭和54年）10月1日 - 横浜市神奈川区羽沢町字天屋に開業[4]。貨物と小荷物を取扱う一般駅。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 小荷物の取扱を廃止、戸籍上旅客営業開始[5]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により日本貨物鉄道・東日本旅客鉄道の駅となる。
[編集] 相模鉄道 羽沢駅（仮称）
| 羽沢駅（仮称）[6] | |
|---|---|
| はざわ - Hazawa | |
| 所在地 | 横浜市神奈川区羽沢町 |
| 所属事業者 | ■■相模鉄道 |
| 所属路線 | 相鉄・JR直通線 相鉄・東急直通線 |
| キロ程 | 約2.7[6]km（西谷起点） |
| 駅構造 | 地下駅[1] |
| ホーム | 2面2線[1] |
| 開業年月日 | 2018年度（予定）[8] |
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*新横浜駅（仮称）は東急直通線における隣駅。JR側の隣駅は公表されていない。
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事業計画の詳細は「神奈川東部方面線」を参照
相模鉄道の羽沢駅（仮称）は、JRの横浜羽沢貨物駅と環状2号線との間に建設されている[1]。
相鉄本線西谷駅から当駅まで地下連絡線を建設し、JRと相鉄との相互乗り入れを行う事業計画（相鉄・JR直通線）があり、当初は2015年の開業を目標に建設が進められていた[6]。しかし、貨物線との接続に時間がかかることが判明し、開業は2018年度内にずれ込む見通しとなった[9]。相鉄・JR直通線の開業後は当駅が相鉄とJR東日本の運賃計算上の境界となる予定である[10]。
また当駅からさらに東京急行電鉄（東急）東横線日吉駅へ通じる連絡線も計画され、東急と相鉄との相互乗り入れを行う事業計画（相鉄・東急直通線）が2019年の開業を目標に計画されている[7]。実現すると、これまで鉄道不便地域だった羽沢地域の利便性が向上される。
ホームは地下に設けられ、相対式2面2線となる予定である。ホームの東側（東京方向）でJR直通線と東急直通線とが分岐し、JR直通線はその先で東海道貨物線に合流する構造とされている[1]。
[編集] 隣の駅
[編集] 脚注
- ^ a b c d e 都市鉄道利便増進事業 相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線｜羽沢駅工事 - 鉄道・運輸機構、相模鉄道、東京急行電鉄。2013年4月14日閲覧
- ^ 横浜市統計ポータル（運輸） http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/index2.html#46
- ^ JR貨物 中期経営計画「ニューストリーム2011」による
- ^ 1979年（昭和54年）9月21日日本国有鉄道公示第82号
- ^ 1986年（昭和61年）10月30日日本国有鉄道公示第140号
- ^ a b c d e 都市鉄道利便増進事業 相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線｜相鉄・ＪＲ直通線 - 鉄道・運輸機構、相模鉄道、東京急行電鉄。2013年4月14日閲覧
- ^ a b 都市鉄道利便増進事業 相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線｜相鉄・東急直通線 - 鉄道・運輸機構、相模鉄道、東京急行電鉄。2013年4月14日閲覧
- ^ 神奈川県で建設中の相鉄・JR直通線、工事の遅れで開業を2018年度内に延期 - マイナビニュース、2013年4月24日。
- ^ 相鉄・JR直通線事業に関するお知らせ - 鉄道・運輸機構。2013年4月23日閲覧
- ^ よくある質問（FAQ）/ お問い合わせ - 相模鉄道。2013年4月14日閲覧
[編集] 関連項目
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