大井川鐵道
 蒸気機関車C56 44 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 非上場 |
| 略称 | 大鐵 |
| 本社所在地 |
 日本〒428-8503 静岡県島田市金谷1112-2 |
| 設立 | 1917年（大正6年）5月19日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 法人番号 | 1080001013422 |
| 事業内容 | 鉄道・自動車による一般運輸業 |
| 代表者 | 代表取締役社長 榊原昌夫 |
| 資本金 | 2億1,220万円 |
| 主要株主 |
名古屋鉄道株式会社 10.47% 中部電力株式会社 6.01% |
| 外部リンク | www.oigawa-railway.co.jp/ |
大井川鐵道株式会社（おおいがわてつどう）は、静岡県に路線を有する名鉄グループの中小私鉄である。略称は大鐵（だいてつ）。
全国登山鉄道‰会加盟会社。
概要
鉄道路線は大井川本線と、中部電力から運営受託している井川線（南アルプスあぷとライン）を有する。大井川本線は蒸気機関車 (SL) の動態保存、井川線は日本唯一のアプト式鉄道として知られる。
ローコスト運営の名鉄グループの中でも際立つ低コスト運営と、中部電力からの運営受託収益で、地方のローカル鉄道でありながら経営基盤を確立しているのは特筆に価する。
他に寸又峡線の路線バス事業を手がけている。
元々は大井川鉄道という会社名であったが、2000年（平成12年）10月1日に子会社の大鉄技術サービスを存続会社とする形で合併し、その翌日、大井川鐵道と商号を改称した。「鉄」を旧字体の「鐵」にしたのは、「鉄は『金』を『失』うと書き、縁起が悪いから」だといわれている。なお、地元の静岡新聞など一部マスメディアは現在でも『大井川鉄道』表記を続けている。これはマスメディアなどの場合、「表記としては新字を使用する」という原則が日本新聞協会や共同通信社などにあり、それを踏襲しているため、「鐵」ではなく「鉄」という漢字を用いている。
1976年（昭和51年）に日本で初めて蒸気機関車の動態保存を始めた鉄道で、現在でもほぼ毎日運転されている。また、蒸気機関車の保存運転を行っている縁から、1977年（昭和52年）12月19日にスイスのブリエンツ・ロートホルン鉄道と姉妹鉄道提携を結んでいる。1996年（平成8年）8月10日に沿線の金谷町（現在の島田市）がブリエンツ村と姉妹都市提携を結んだのも、この縁によるものである。1986年（昭和61年）1月25日には台湾の阿里山森林鉄道とも姉妹鉄道提携を結んでいる。
SL列車（SL急行）の運行に旧形客車を使用していることや沿線の風景から、戦前・戦時中に時代設定されているドラマや映画のロケーション撮影でよく使用される。ただしストーリー上の舞台は必ずしも静岡県内とは限らず、電化路線であることから時代・地域設定に関わらず架線が映ってしまう問題も生じている。
なお、井川線は当初から蒸気機関車が運用されてはいなかったが、イベント列車として走行したことがある。
運賃・時刻表は外部リンクにある公式サイトをアクセスのこと。
鉄道事業
鉄道路線
大井川本線と井川線とは建築限界が極端に異なり、共通するのは軌間だけである。千頭駅を境に大井川本線と井川線の運行ダイヤは分断されている。この分断は運賃にもみられ、同じ事業者でありながら、大井川本線と井川線相互間を乗車する場合でも千頭駅で一旦打ち切る形が採られており、乗車券は原則として通し購入可能だが、千頭駅で再購入する場合と同額となる[1]。各路線の運行形態などは以下の各項目を参照。
自動券売機が設置されている駅もあるが、発売している乗車券類はもっぱら昔ながらの硬券か軟券、補充券である。また、同じ県内の岳南鉄道線同様、JR線への連絡乗車券[2]も同様のものが使われている。
車両
電車・気動車
現在在籍している電車は、全車両が関西に本社を置く大手私鉄からの譲渡車で、特急運用の実績がある。大井川本線でのみ運用される。
電化後間もないころは国電の払下げ車両と、西武鉄道からの譲受車両のみで構成されていたが、次第に様々な鉄道から車両を譲受していくようになる。以前はクリームと赤（一部車両は青）の独自の車体色を有していたが、最近では譲受車両に動態保存の意味も込めているため、オリジナルの車体色のまま運用されている。現在の在籍車両は以下のとおり。なお、電力事情の関係で高性能車の加速性能はいずれも吊り掛け車並みに下げられている。
- 16000系 - 元近鉄の特急車。トイレの閉鎖とワンマン化改造が行なわれた以外はほぼ近鉄時代のまま使われている。3編成が在籍し、現在の大井川本線の主力となっている。
- 3000系（2代） - 元京阪本線の特急車。京阪時代「テレビカー」という愛称で親しまれていたが、テレビは入線時に撤去されている。軌間の違いにより京阪より譲り受けたのは車体のみで、台車は元営団地下鉄（現在の東京メトロ）5000系のものである。
- 21001系 - 元南海高野線の大運転（急行）用車両。夏期の増発や特急車の検査時代走などで特急「こうや」運用へ充当する必要から、最後まで扉間に転換クロスシートが残されていた第1・第2編成の先頭車を譲り受けた。車内に清涼飲料の自動販売機が設置してある。
- 421系 - 元近鉄名古屋線特急車。一般車格下げ後、転換クロスシートは残されたものの3扉化され養老線で使用されていたものを譲受。冷房を装備していない吊り掛け駆動車で、予備車となっている。主に他車両の検査で車両不足が生じたときなどに運用される。2009年（平成21年）ごろから休車になっている模様で、千頭駅構内に留置されているが、2012年（平成24年）3月10日・11日のSLまつりで部品が販売された。
-
16000系 -
3000系 -
21001系 -
421系
過去の車両
- 電車
- モハ200形201・202 - 元鳳来寺鉄道モハ10形10・豊川鉄道モハ10形13→国鉄モハ10形10・13。
- モハ300形301・302 - 元鉄道省デハ33500形33509・33510→鉄道省モハ1形1035・1036→三信鉄道デ300形デハ307・308→国鉄デ301形クデハ307・308。
- モハ300形303 - 元豊川鉄道モハ30形モハ32→国鉄モハ1611。
- モハ300形304 - 元武蔵野鉄道デハ5550形5551→モハ231形231。
- モハ300形305・306 - 元富士身延鉄道モハ110形113・110→国鉄モハ93形93009・93006→国鉄モハ1200形1208・1205。
- モハ300形307 - 元西武鉄道（初代）モハ550形558→西武鉄道モハ151形159。
- モハ300形308 - 元南武鉄道モハ150形153→国鉄モハ2000形2002。
- モハ300形309 - 元愛知電気鉄道デハ3300形3302→名古屋鉄道モ3300形3302の車体とモハ302の主要機器を組み合わせて新製扱いとしたもの。当初はモハ302（2代目）として竣工。
- モハ310形310 - 元名古屋鉄道モ3800形3805。
- モハ300形311 - 元鉄道省モハ50形50020→国鉄クモハ11形11424→西武鉄道クモハ371形374。
- モハ300形312・313 - 元西武鉄道クモハ351形366・361。2007年（平成19年）5月現在、1編成が千頭駅に留置されている。
- クハ500形501 - 元武蔵野鉄道サハ121形121→西武鉄道クハ1201形1209→大井川鉄道クハ30形クハ31。
- クハ500形502 - 元宮城電気鉄道モハ601形602→国鉄モハ2310形2310。
- クハ500形503・506 - 元三信鉄道デ301形デハ304・305→国鉄デ301形デハ304・305→国鉄デ301形クデハ304・305→国鉄クハ5803・5804。
- クハ500形504 - 元武蔵野鉄道サハ5650形5651→モハ231形234。
- クハ500形50元富士身延鉄道クハユニ300形303→国鉄クハユニ95形95004→国鉄クハユニ7200形7203。後にSL列車用の客車・ナハフ500形505号車になった。
- クハ500形507 - 元西武鉄道（初代）モハ550形559→西武鉄道モハ151形160。
- クハ500形508 - 元愛知電気鉄道サハ2040形2045→名古屋鉄道モ3350形3359の車体とモハ201の機器を組み合わせてモハ201の改造名義で竣工。
- クハ510形510 - 元名古屋鉄道ク2800形2805。1986年（昭和61年）に大改造によりオープン客車のクハ861となった後、1999年（平成11年）に廃車。2011年（平成23年）5月現在、新金谷駅から伸びる側線の末端部に放置されている。
- モハ1000形1001 - 元伊豆箱根鉄道モハ1000形1001。クハ2000形2001とペアを組んで使用された。
- モハ1100形1105 - 元岳南鉄道モハ1100形1105。汽車製造が試作したスキンステンレス車の1105だけが移籍してきた。現在は千頭駅に留置されている。
- モハ1900形1906 - 元小田急電鉄デハ1900形1906 。6000系の牽引用として1両のみ譲渡された。
- クハ2000形2001 - 元伊豆箱根鉄道モハ1000形1002。電装解除のうえでモハ1001とペアを組んで使用された。
- クハ2800形2822・2829 - 元名鉄ク2800形2822・2829。
- モハ3000形3001・3002・3004・3005 - 元小田急電鉄デハ3000形3001・3002・3004・3005。元小田急電鉄の特急車。サハ3003を含む5車体連接車であった。
- サハ3000形3003 - 元小田急電鉄サハ3000形3003。元小田急電鉄の特急車。
- モハ3800形3822・3829 - 元名鉄モ3800形3822・3829。
- モハ6010形6011 - 元北陸鉄道クモハ6010形6011。旧形車両の機器流用によるアルミ車で同系のクハ6061とペアを組み、「しらさぎ」という愛称を持っていた。廃車後、クハ6061とともに2005年（平成17年）にゆかりの地である山中温泉の「道の駅山中温泉 ゆけむり健康村」で保存されている。
- クハ6050形6051 - 元北陸鉄道クハ6051形6051。北陸鉄道では加南線でクモハ6001とペアを組んで「くたに」という愛称を与えられて運行された。大井川鉄道での愛称は「あかいし」。
- クハ6050形6052 - 元北陸鉄道クモハ6001形6001→大井川鉄道モハ6001形6001。上記クハ6051とペアを組む電動車で、北陸鉄道初の高性能車であった。大井川では架線電圧の昇圧改造が機器の関係で困難であったことから当初より電装解除されてクハ扱いで使用され、1978年（昭和53年）に正式にクハとされた。
- クハ6060形6061 - 元北陸鉄道クハ6060形6061。上記モハ6010とペアを組む旧形車両の機器流用によるアルミ車。廃車後の処遇はモハ6011と同様。
- 気動車
- キハ10形11 - 元越生鉄道キハ1形3→東武鉄道キハ1形3。
- キハ50形51・52 - 自社発注車。1930年（昭和5年）雨宮製作所 製。初のガソリンカー。
- キハ50形54・55 - 自社発注車。1931年（昭和6年）日本車輌製造製。55は53を改番。
- キハニ100形101 - 自社発注車。1936年（昭和11年）日本車輌製造製。唯一の2軸ボギー式ガソリンカー。
電気機関車・ディーゼル機関車
- 大井川本線用
- 井川線用
過去の車両
- 大井川本線用
- E10形E103 - 自社発注機。1949年（昭和24年）日立製作所製。一時岳南鉄道ED10形ED103となっていた。
- E10形E105 - 元阪和電気鉄道ロコ1000形1002→南海鉄道ロコ1000形1002→国鉄ロコ1000形1002→国鉄ED38形ED38 2。後に秩父鉄道ED38形ED38 2へ。
- D1形D1
- B11 - 西武鉄道より購入後、営業運転実績無しのまま除籍。
- 井川線用
蒸気機関車
- 大井川本線用
- C10形C10 8 - 唯一のC10形の現存機かつ動態保存機。
- C11形C11 190 - 元々は熊本県内の個人の手によって保存されていた蒸気機関車。過去にはお召し列車も牽引していた。
- C11形C11 227 - 1976年（昭和51年）7月9日に大井川鉄道で運転開始した日本での復活蒸気機関車第1号機。
- C12形C12 164 - 日本ナショナルトラストの所有。ATS取付費用の捻出ができず、2005年（平成17年）から休車中。
- C56形C56 44 - 戦時供出によってタイへ渡った出征機関車のうちの一両。日本国内での最終配置は苗穂機関区で、1941年（昭和16年）12月18日付の廃車。タイ国鉄では735号となる。1979年（昭和54年）に日本に戻り、1980年（昭和55年）1月29日に大井川鉄道で営業運転開始。2003年（平成15年）12月から休車となった後、2007年（平成19年）10月7日から2010年（平成22年）夏までタイ国鉄当時の塗装で復活。その後再度日本国鉄時代の塗装に戻され、2011年（平成23年）1月29日から運転を再開している。
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C11 190 -
疾走するタイ国鉄色C56 44。2008年3月
過去の車両
- 大井川本線用
- 5 - 元伊賀鉄道5。1922年（大正11年）オーレンシュタイン・ウント・コッペル-アルトゥール・コッペル社製。軸配置Cの30t級タンク機。
- 6 - 元伊賀鉄道6。1923年（大正12年）オーレンシュタイン・ウント・コッペル-アルトゥール・コッペル社製。軸配置Cの27t級タンク機。
- 15 - 自社発注機。1929年（昭和4年）日立製作所製。軸配置1C1の45.5t級タンク機。
- 16 - 自社発注機。1931年（昭和6年）川崎車輌製。軸配置1C1の48t級タンク機。
- C12形C12 1 - 国鉄C12形蒸気機関車と同一設計の自社発注機。1935年（昭和10年）日本車輌製造製。後に片上鉄道C12-202へ。
- C11形C11 312 - 元々は三重県のドライブインで静態保存されていたものを1988年（昭和63年）に動態復元した蒸気機関車。老朽化のため、2007年（平成19年）9月8日のさよなら運転をもって引退した。
- その他
- 1号「いずも」
- 1921年（大正10年）にオーレンシュタイン・ウント・コッペルで製造され、一畑軽便鉄道が1922年（大正11年）に4両目の機関車として導入した、12.8t（トン）で車軸配置0-6-0（ホワイト式）のタンク式蒸気機関車である。一畑軽便鉄道が一畑電気鉄道に社名変更したうえで1928年（昭和3年）に電化された後の1929年（昭和4年）に廃車となり、七尾セメント（その後磐城セメント七尾工場を経て住友セメント七尾工場）に売却され[3]、同社1号機として専用線の貨物列車の入れ替えや牽引に使用されていた。
- 用途廃止後は倉庫内で放置されていたが、1974年（昭和49年）に分解状態で発見され、プレスアイゼンバーンの松本謙一・前里孝が購入したうえで動態復元され[4]、1977年（昭和52年）8月に大井川鉄道（当時）に保存を委託された。大井川鉄道では、一畑軽便鉄道にちなんで「いずも」という愛称が一般公募により命名され[4]、千頭駅と川根両国駅を往復するミニSL列車に使用された。1983年（昭和58年）には井川線規格に適合させるために煙突と運転台の屋根を切り詰める改造が行われ[4]、1984年（昭和59年）には井川線の客車を牽引して井川駅まで乗り入れた[5]。当時は井川湖の湖畔で遊覧運転をする計画があったという[5]が、実現には至っていない。
- 1989年に車籍抹消され、その後は七尾工場時代のスタイルに復元されたうえで、新金谷駅前「プラザロコ」にて静態保存されている[6]。
- 1275
- 2109 - 1891年イギリスダブス社製。1966年（昭和41年）に西濃鉄道から譲り受けて動態復元。1975年（昭和50年）ごろから休車となっていたが、1992年（平成4年）に日本工業大学に寄贈され動態保存されている。
- 1号「いずも」
客車
- 大井川本線用
- 井川線用
過去の車両
- 大井川本線用
- ハフ1形1
- ハフ10形10
- ハフ10形15
- ハフ30形31・32
- ホハニフ100形101
- ホハニフ100形102
- ナハフ500形505 - SL列車の客車が不足したため、1977年（昭和52年）に前述のクハ500形505を改造し、茶色塗装にしたうえで使用された。しかしドア位置の違いで「編成美をこわす」ということや、セミクロスシートであったことが嫌われ、国鉄清水港線からの客車が入線した時点で休車となり、1984年（昭和59年）に廃車された。
- ニブ1形1
- ニ20形20
- ニ25形25・26
- 井川線用
貨車
- 大井川本線用
- 井川線用
形式称号の最初につく「c」は中部電力所有車を意味する。
バス事業
以前は大井川本線の沿線に路線バス事業を展開していたが、現在は寸又峡線1路線のみである。大井川本線と接続するダイヤになっており、観光客利用が多い場合には続行便なども設定される。2012年4月28日より、井川線に並行する形で閑蔵・接阻峡線の運行を開始する。
バス路線
- 寸又峡線
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- 千頭駅 - 奥泉駅前 - 寸又峡温泉
- 午前の下り、午後の上りの一部の便はもりのいずみに停車
- 閑蔵・接阻峡線
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- 千頭駅 - 奥泉駅前 - 長島ダム - 接阻峡温泉 - 閑蔵駅前
- 2012年4月28日運行開始予定
このほか、かつては静岡井川線を静岡鉄道バスと、静岡浜松線を遠州鉄道バス・静岡鉄道バスと共同運行していた。また掛川市内にも路線を有していたが、こちらは1988年に掛川バスサービスに全路線を譲渡して撤退している。他にも島田市旧金谷町内にも路線を有していたが、こちらも2004年に島田市自主運行バスに譲渡して撤退している。
