雨宮製作所

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雨宮21号丸瀬布森林公園いこいの森、北海道紋別郡遠軽町/旧丸瀬布町、2006年5月21日)
雨宮製作所の製造銘版(総武流山電鉄ワム301流山駅、1979年4月15日)

雨宮製作所あめみやせいさくじょ[1])は、鉄道車両を製造していた企業1907年、鉄道資本家であった雨宮敬次郎(あめみや・けいじろう)個人経営の工場「雨宮鉄工所」として操業を開始する。

目次

[編集] 沿革

雨宮は大日本軌道という全国に支社(路線)を展開する軽便鉄道事業を運営しており、その路線へ車両を自家生産し廉価に供給することを目的としたとされる。
第一次大戦後の好況に乗じ業績を伸ばし、1919年、雨宮製作所と改称する。 しかし1923年に発生した関東大震災によって東京深川にあった工場が壊滅してしまう。その後は再建に乗り出し、1927年新潟鐵工所と共同で日本初のディーゼル機関車を、1928年には日本初のディーゼル動車(長岡鉄道キロ1形)を製作するなど、新技術開発に意欲的であった。ところが昭和金融恐慌の波に呑まれ地方私鉄の開業は途絶えて受注は激減し、1931年には倒産、事実上活動を停止してしまう。 同年に一旦合資会社雨宮工場として再起を図り、倒産前の仕掛品を中心に細々と製品出荷を行った[2][3]が、それも1932年神中鉄道キハ1 - 6の大改造工事を最後に活動の形跡が絶えており[4]、最終的に1934年ごろに会社は整理されたものと考えられている。

生産品は小型の蒸気機関車から客車電車気動車まで多岐にわたり、工事用として納入された少数の例外[5]を除き、納入先は私鉄に限定される。


[編集] 製品

蒸気機関車
当初人車軌道を蒸気動力化するためにアメリカから輸入されたトラム・ロコを模倣した「へっつい」形(車高が非常に低く、簡素な構造)と称される構造の機関車の製造からスタートし、客車もこれに牽引される非常にコンパクトな車両から製造を開始した。設計については1910年代にコッペルクラウスなどの欧米メーカー製品に学んだ、極めて堅実かつ実用的な設計のウェルタンク機関車に発展し、これは会社閉鎖まで主力商品として各地の小鉄道に供給された。更にこれらの設計は1920年代以降、立山重工業協三工業など各地に設立された地方の車両メーカーの良き手本となった。
電車
京成電気軌道江ノ島電氣鉄道京王電気軌道および玉南電気鉄道など近隣の鉄道への納入実績が多く、他にも「馬面電車」として有名な花巻電鉄への納入が知られている。
電車においては、台車に板台枠とウィングバネ式軸箱支持機構を備えたヨーロッパ風の設計を多用しており、後に日本鉄道自動車がその模倣品を製作している。
気動車
後発であったものの、当初より両運転台式での車両設計を行うなど先進的な構想を持っていたことが知られ、純粋な単端式気動車の製作例はごく少数に留まる。その製造実績の大半は実用性の高い2軸両運転台式の半鋼製車が占めていた[6][7]

[編集] 脚注

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  1. ^ 1930年(昭和5年)に九十九里鉄道へ納入したキハ201の『雨宮製作所カタログ』では、ローマ字表記で“AMEMIYA SEISAKUJO”と記述されている --『軽便鉄道時代』(p159)より。
  2. ^ 豊州鉄道(後の大分交通豊州線)ジ12(40人乗り2軸ガソリンカー。1931年製)や能登鉄道キホハニ1(70人乗り荷物室付き2軸ボギー式ガソリンカー。1932年2月製)などが同工場名義で出荷されている。
  3. ^軍機保護法下の汽車・軽便』p.129、『北陸道 点と線(下)』p.68。
  4. ^北陸道 点と線(下)』p.68。
  5. ^ 鉄道省ケ100形100 - 105(1919年)およびケ160形160 - 169(1922年)の2形式。
  6. ^ 2軸ボギー車は長岡鉄道キロ1・2、十和田鉄道キハ102、そして能登鉄道キホハニ1の4両のみである。
  7. ^北陸道 点と線(下)』pp.68・70。

[編集] 参考文献

(著者の五十音順)

[編集] 外部リンク

[編集] 関連項目

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