ザウバー・C14

**ザウバー・C14**
	ハインツ＝ハラルド・フレンツェンがドライブするC14、1995年イギリスグランプリ
カテゴリー	F1
コンストラクター	ザウバー
デザイナー	アンドレ・デ・コルタンツ; レオ・レス
先代	ザウバー・C13
後継	ザウバー・C15
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド	前：1,680 mm (66.1 in); 後：1,610 mm (63.4 in)
ホイールベース	2,920 mm (115.0 in)
エンジン	フォード ECA Zetec-R, 2,999 cc (183.0 cu in), 90度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ザウバー / XTrac製 6速セミAT
重量	595 kg (1,311.8 lb) （ドライバーを含む）
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	レッドブルザウバーフォード
ドライバー	29. カール・ヴェンドリンガー; 29. ジャン＝クリストフ・ブイヨン; 30. ハインツ＝ハラルド・フレンツェン
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1995年ブラジルグランプリ
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ザウバー・C14 (Sauber C14) は、ザウバーが1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はアンドレ・デ・コルタンツ。1995年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

概要

グループC時代から続いたメルセデスとのパートナーシップを失い、マシンパッケージを変更。新たにフォードと関係を結び、前年ベネトンに搭載されていたワークスエンジン、フォード・ZETEC-Rを獲得した。なお、エンジンレイアウトは前年と同じV8だが、排気量はレギュレーション変更により、3.5リッターから3リッターとなっている。シャシーはシーズン途中からハイノーズを採用した。

スポンサーもオーストリアのエナジードリンクメーカー、レッドブルやマレーシアの国営企業ペトロナスといった大手企業と契約し、カラーリングは黒一色からレッドブルカラーの濃紺に模様替えした。

1995年

ドライバーは、前年のモナコグランプリで大クラッシュを喫し瀕死の重傷から復帰したカール・ヴェンドリンガーと、印象的なデビューイヤーを果たしたハインツ＝ハラルド・フレンツェンを起用。

しかし、ヴェンドリンガーの持っていた速さは失われており、モナコグランプリから前年の国際F3000選手権チャンピオンであるジャン＝クリストフ・ブイヨンと交代することとなった。ブリヨンも2度入賞したがシーズンを通じて目立った結果は残せず、日本グランプリからはヴェンドリンガーが復帰したが同様に低迷した。かつてミハエル・シューマッハやフレンツェンと共にメルセデスの英才教育を受け、日本のメディアではメルセデスの若手三羽烏と呼ばれた3人の中でも高い評価を受けていたヴェンドリンガーだったが、F1では1度も表彰台に登れずに不本意な引退を強いられる結果となった。

一方のフレンツェンは健闘を見せ、イタリアグランプリで自身及びチームにとって初となる表彰台（3位）を含む8回の入賞を果たした。

スペック

シャーシ

シャーシ名 C14
全長 4,340 mm
クラッチザックス
ブレーキキャリパーブレンボ
ホイールスピードライン
タイヤグッドイヤー
ギヤボックス 6速セミオートマチック

エンジン

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1995	29	カール・ヴェンドリンガー	Ret	Ret	Ret	13												10	Ret	18	7位
	29	ジャン＝クリストフ・ブイヨン					8	Ret	Ret	9	5	10	11	6	12	Ret	Ret
	30	ハインツ＝ハラルド・フレンツェン	Ret	5	6	8	6	Ret	10	6	Ret	5	4	3	6	Ret	7	8	Ret