V2500 (エンジン)

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MD-90-30に搭載されたV2528-D5
V2500を搭載したbmiのエアバスA320-232

V2500は2軸式の高バイパスターボファンエンジンである。エアバスA320ファミリー(A320A321A319 とエアバス社用ジェット)とマクドネル・ダグラスMD-90向けに開発された。 日本の企業も参加した国際的合弁事業であるインターナショナル・エアロ・エンジンズが製造を行った。

開発[編集]

インターナショナル・エアロ・エンジンズは1983年設立の航空機エンジン製造を目的とした航空機エンジン製造会社4社で構成されている会社である。 構成各社の分担内容:

V2500は1988年FAAの認証を取得した。

ことの始まりは、1960年代、プラット&ホイットニー社の燃焼器とRB211で採用されていたロールス・ロイス社のファンブレードと研究中のRC34B向けの10段式高圧圧縮機を持ち寄る事で共同でエンジンの開発を始めた事にある。

1970年代後半、日本航空機エンジン協会とロールス・ロイスが独自に推力89kNのRJ500ボーイング737向けに2台の試作エンジンの懸垂試験まで進んでいたが、1980年代初頭に中止された。 1982年、推力111kNのエンジンの開発計画が持ち上がったが、一社単独での開発はリスクが大きく、また、採算が取れるか疑問であった。当初、RJ500-35と呼ばれたが、後にプラット&ホイットニーとMTUフィアットが加わってV2500と呼ばれるようになった。名前のVは当初の5社を表している。2500は推力2500ポンドを意味する。後にフィアットは離脱した。

V2500はRJ500よりも先進的であった。ファンの直径は拡大された。軸流式圧縮機の段数を増やす事により圧縮比が高められた。より高いバイパス比を得る為に低圧タービンが2段増え全部で5段になった。

V2500の開発においてはパートナーだが、他のエンジンでは競合関係にある為、何度か解散の危機に瀕したが、紆余曲折を経て開発に成功した。

種類[編集]

エアバスA320に装着されたIVA V2500エンジンファン

V2500-A1[編集]

原型機種

V2533-A5[編集]

ファンの直径を大きくする事によって空気の流量を増やし、推力を増強している。 Airbus A321-200.

後期型[編集]

複数の後期型がある。ステージ4 の低騒音型は "-A5" として規定されている:

仕様[編集]

形式 推力 (kN) バイパス比 圧縮比 ファン
直径 (m)
全長 (m) 重量 (kg) 製造開始年度 搭載機
V2500-A1 111 5.4 : 1 35.8 : 1 1.587 3.2 2,327 1989 A320
V2522-A5 97.86 4.9 : 1 32.8 : 1 1.613 3.2 2,359 1992 A319
V2524-A5 106.75 4.9 : 1 32.8 : 1 1.613 3.2 2,359 1996 A319
V2525-D5 111 4.8 : 1 34.5 : 1 1.613 3.2 2,484 1995 MD90
V2527-A5 117.88 4.8 : 1 32.8 : 1 1.613 3.2 2,359 1993 A320
V2528-D5 124 4.7 : 1 35.2 : 1 1.613 3.2 2,484 1995 MD90
V2530-A5 139.67 4.6 : 1 35.2 : 1 1.613 3.2 2,359 1994 A321
V2533-A5 146.80 4.5 : 1 35.2 : 1 1.613 3.2 2,359 1996 A321

関連項目[編集]

  • FJR710 - 日本において産学官連携で研究が進められてきた高バイパス比ターボファンエンジンであり、得られた研究結果の一部はV2500の開発に活かされている。

外部リンク[編集]