ロールス・ロイス BR700
BR700 は、BMW と ロールス・ロイス plc の合弁会社である BMW・ロールス・ロイス によって開発されたエンジンのシリーズである。2000年にロールス・ロイス plcの子会社になり現在は ロールス・ロイス・ドイツ となっている。
同社は1990年に設立され、最初のエンジンの運転 (BR710) は1994年に行われた。
目次 |
[編集] 派生機種
| BR710 シリーズの仕様 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BR710-48 | BR715-58 | BR725-50 | ||||||
| 推力 (lb) | 14,750-15,500 | 18,500-22,000 | 15,000-17,000 | |||||
| 乾燥重量 (lb) | 4640 | 6155 | 約4912 | |||||
| 全長 (in) | 134.0 | 147.0 | 202.0(ナセル?) | |||||
| ファン直径 (in) | 48.0 | 58.0 | 50.0 | |||||
[編集] BR710-A1-10, C2-20
ツインシャフトターボファンの BR710 は、1997年には ガルフストリーム V に、1998年には ボンバルディア グローバル・エクスプレス に搭載された。この機種は ガルフストリーム G500 のエンジンとしても採用された。
排気システムを修正した関連機種が、まもなく BAE ニムロッドMRA.4に提供される予定である。
2段の低圧タービンで駆動される直径48インチの1段のファン、2段の空冷高圧タービンで駆動される過給10段高圧コンプレッサ(V2500ユニットを基にした)で構成される。
[編集] BR715-A1-30, B1-30, C1-30
もう一つのツインシャフトターボファンである BR715 は、1997年4月に最初の運転を行い、1999年中頃に使用された。この機種は ボーイング717 のエンジンである。
3段の低圧タービンで駆動される、2段の低圧コンプレッサと直径58インチの1段のファンがで構成される新規の軸が、BR715 で導入された。高圧の軸は BR710 のものと類似している。
中圧コンプレッサブースターステージは中心を過給し、中心の出力とエンジンの推力を壮大させる。しかし、ジェットノイズの用件を満足させるためには、特定の低い推力を維持するため、より大きなファンが必要となる。
[編集] BR725
BR725 は ガルフストリーム G650 向けの新しいエンジンである[1] このエンジンは最大で、17000lbf(75.6kN)の推力がある[2]。 BR725 は 4.4:1 のバイパス比であり、全機種の BR710 よりも騒音を 4 db 低減している。ファンは 50インチ(127cm) であり、24本のチタン製のブレードで構成される。
BR725 プロトタイプは、2008年4月の時点で構成ユニットのベンチテストを受けている。完全に動作する最初のエンジンは 2008年春の終わりに予定されている[3]。
[編集] 参照
- ^ Gulfstream G650 - Rolls-Royce power
- ^ "Rolls-Royce presents BR725 engine to power new Gulfstream G650", Rolls-Royce, 13 March 2008.
- ^ [Aerospace engineering & manufacturing, May 2008, p. 26 The monthly publication of SAE International]
- BR700: Technical data
- BR710: Power for ultra-long range business jets and special mission aircraft
- BR715: Power for the Boeing 717-200
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