ロールス・ロイス AE 2100 は、アリソン・エンジン（現ロールス・ロイス・ノースアメリカの一部門）によって開発されたターボプロップエンジンである。 派生系としてT406（ロールス・ロイス AE 1107C-リバティー）ターボシャフトエンジンがあり、同様の高圧コアを使用するエンジンとしてロールス・ロイス AE 3007がある。エンジンは2軸式で二重系統のFADECによってエンジンとプロペラが制御される。
民間旅客機用の AE 2100A と防衛用（主として貨物機）の AE 2100D3 の2つの版がある。主たる防衛用の AE 2100D3 はオイルラックがあり、全長が長い。AE2100Jは寸法上はD3相当である一方、旅客機並みの補機を装備する。
50席の旅客機サーブ 2000とロッキード C-130J輸送機では、エンジンは6枚羽根のDowty Rotol社製のプロペラを使用する。出力4591軸馬力を発生可能で、これはロッキードによるとC-130Hの搭載するロールス・ロイス T56よりも1基あたり300軸馬力以上向上している[要出典]。
AE2100シリーズは大きなセールスを記録した先行するT56（501-D）エンジンからの換装を考慮し、レトロフィットとなっている。[1]すなわち、旅客機用T56-14にはAE2100Aが、貨物機用T56-15にはAE2100D3が対応し、それぞれマウント穴などの形状インターフェイスがT56に合わせた設計となっている。新しいエンジンであるにもかかわらず出力が控えめなのは、機体側の強度の制約からFADECで抑えているためである。レトロフィットがもたらす効果は換装が容易というだけに留まらず、整備用のドーリー（台車）や輸送用コンテナといった大物機材、さらには運転試験設備が流用・共用可能である。
搭載機 [編集]
- AE2100A
- AE2100D2A
- AE2100J
- AE2100D3
関連 [編集]
仕様 (AE 2100) [編集]
一般的特性
- 形式: ターボプロップ
- 全長: 108 in (2.7 m)(ギアボックスを含む)
- 直径: ~29 in (0.74 m)
- 乾燥重量: 1,610 lb (730 kg)から1,925 lb (873 kg)
構成要素
- 圧縮機: 14段軸流式（うち前5段が可変静翼）
- タービン: 高圧2段と出力2段
性能
- 出力: 4,150 プラス shp (~3,100 kW)
- 出力重量比: 2.7 shp/lbs
脚注・出典
外部リンク [編集]
