アリソン 250

アリソンモデル 250 (Allison Model 250) は、1960年代初期にアメリカ合衆国の航空エンジン製造会社であるアリソン・エンジン社によって開発され非常に成功を収めたターボシャフト/ターボプロップエンジンのシリーズであり、アメリカ軍指定ではT63と呼ばれている。

アリソン・エンジンは1995年にイギリスのロールス・ロイス・ホールディングスに買収され、同社の子会社となった。

特徴[編集]

Model 250は、ロールス・ロイス社によって製造されているエンジンの中では販売台数が最も多い。このエンジンは多数のヘリコプターと小型の固定翼機に使用されており、総生産数はおよそ30,000基、現在までの総運転時間は1億8000万時間に達する。これらのうちおよそ16,000基は現在も世界中で利用されている。

開発当初は317 SHPであった出力も、250-C40では715 SHPに達している^{[注釈 1]}。アリソンは、Model 250のために「トロンボーン」スタイルと呼ばれる構成のエンジン設計を採用した。

吸入空気は従来のエアインテークから軸流圧縮機と遠心式圧縮機を通り、180度方向を変えて燃焼室へ導かれる。

圧縮機(コンプレッサー)[編集]

250 C20B[編集]

コンプレッサー・ローター・アセンブリは軸流6段、遠心1段の軸流遠心結合型である。圧縮機(コンプレッサー)回転数(N1)が100 %の時には、50,970 rpmで回転している。この時には1秒間に40.9ft³（1.1 m³）の空気を吸入して、6.2:1に圧縮する。この圧縮された空気は燃焼とパワータービンの冷却のために供給され、この時の空気温度は、232 ℃に達する。

この高温高圧の圧縮空気は、燃料制御や、エンジンの防氷の他、機体側の要求に応じて暖房やパーティクルセパレーターの異物排出等にも使用する事ができる。この圧縮空気の取出しは遠心圧縮機後方のディフーザースクロールから行われる。

圧縮機五段目に設けられた抽気弁から空気を逃がすことにより、圧縮機の失速を防止し、加速特性を改善している。この抽気弁の開閉はディフーザースクロールからの抽気によってコントロールされており、エンジンの運転状態に応じて行われる。

このエンジンは最大で、420 SHPの出力（離陸出力強化型のB17F型で450 SHP）を取り出すことが可能である。しかし圧縮機を100 %で駆動させるには、約800 SHPもの出力が必要であり、実際には1200 SHP以上を発生していることになる。すなわち、発した出力から圧縮機駆動分の約800 SHPを引いた残りである420 - 450 SHPが利用できる出力となる。これは実用量産ターボプロップエンジンとしては最小クラスであるが、それでも航空機の操縦に不慣れな操縦訓練生にとっては強力すぎるために、自衛隊の初等練習機（T-7やT-5）のように、リミッターによりに出力を抑制して使用する例もある。

派生機種[編集]

ロールス・ロイスでは、240-300 SHPまで出力を抑えたRR300を小型ヘリコプター向けのエンジンとして販売している。またRR3300を大型化したRR500も開発している。

性能･主要諸元[編集]

250 C20B[編集]

形式:ターボシャフト
乾燥重量: 158 lb (72 kg)
圧縮機: 軸流6段、遠心1段軸流遠心結合型
圧縮比: 7.2:1
最大出力: 420 SHP *SHP=軸出力
抽気: 圧縮機5段目
正規燃料: MIL-T-5624,JP-4,JP-5,ASTMD-1655,Jet A,A-1,B,JP-1またはDiesel No.1
代用燃料: 航空ガソリン1に対しジェット燃料2の混合燃料。*40 °F(4 ℃)以下で運転の場合

非常用燃料: 航空ガソリン MIL-G-5572 (TCP^{[注釈 2]}、鉛混入の燃料は使用不可。)
- エンジンオーバーホール期間毎に最大6時間、かつ安全条件内での使用に限る。

回転数
- 圧縮機回転数 N1(100 %): 50,970 rpm
- パワータービン回転数 N2(100 %): 33,290 rpm
- 出力軸回転数(100 %): 6,016 rpm

温度
- 圧縮機出口温度: 260 ℃
- 燃焼室内温度: 1700 - 1800 ℃
- タービン出口温度: 810 ℃(最大)

燃料消費率
- 0.709 lb/Hr/SHP: タービン出口温度 650 ℃
- 0.665 lb/Hr/SHP: タービン出口温度 690 ℃
- 0.650 lb/Hr/SHP: タービン出口温度 738 ℃ / 巡航最大出力
- 0.650 lb/Hr/SHP: タービン出口温度 779 ℃ / 連続最大出力
- 0.650 lb/Hr/SHP: タービン出口温度 810 ℃ / 離陸出力

燃料流量
- 70 lb/HR: グランドアイドル
- 197 lb/Hr: タービン出口温度 650 ℃
- 221 lb/Hr: タービン出口温度 690 ℃:
- 240 lb/Hr: タービン出口温度 738 ℃ / 巡航最大出力
- 273 lb/Hr: タービン出口温度 779 ℃ / 連続最大出力
- 273 lb/Hr: タービン出口温度 810 ℃ / 離陸出力

出力
- 35 SHP: グランドアイドル
- 278 SHP: タービン出口温度 650 ℃
- 333 SHP: タービン出口温度 690 ℃
- 370 SHP: タービン出口温度 738 ℃ / 巡航最大出力
- 400 SHP: タービン出口温度 779 ℃ / 連続最大出力
- 420 SHP: タービン出口温度 810 ℃ / 離陸出力

トルク
- 323 ft/lbs: タービン出口温度 650 ℃
- 323 ft/lbs: タービン出口温度 690 ℃
- 323 ft/lbs: タービン出口温度 738 ℃ / 巡航最大出力
- 384 ft/lbs: タービン出口温度 779 ℃ / 連続最大出力
- 384 ft/lbs: タービン出口温度 810 ℃ / 離陸出力

排気ガス推力
- 10 lbs/min: グランドアイドル
- 32 lbs/min: タービン出口温度 650 ℃
- 36 lbs/min: タービン出口温度 690 ℃
- 38 lbs/min: タービン出口温度 738 ℃ / 巡航最大出力
- 42 lbs/min: タービン出口温度 779 ℃ / 連続最大出力
- 42 lbs/min: タービン出口温度 810 ℃ / 離陸出力

^{[注釈 3]}

製品一覧[編集]

250-C18
250-C20
250-C20B
250-C20F
250-C20J
250-C20R
250-C20R-1
250-C20R-2
250-C20S
250-C20W
250-C28
250-C30
250-C30P
250-C40
250-C47
250-B17D
250-B17F/2

搭載機[編集]

MDヘリコプターズ MD 500
MD ヘリコプターズ MD 600
MD 500 ディフェンダー
MH-6
MTT タービン・スーパーバイク
RFB ファントレーナー
シュワイザー 330, 330SP, 333
シコルスキー S-76
富士 T-5
富士 T-7
VFW・フォッカー H-3
Beechcraft Bonanza A36 Turboprop
シャヘド 285

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

^ ロールスロイス社公式HP
^ リン酸トリクレシル: 表面着火防止剤である^[1]
^ 性能･主要諸元数値は、アリソン社タービンスクール資料

出典[編集]

^ 桜井俊男「石油製品添加剤」『油化学』第31巻第10号、日本油化学会、1982年、850-854頁、2020年5月15日閲覧。

外部リンク[編集]

[1] ロールスロイス社公式HP

[3] リン酸トリクレシル: 表面着火防止剤である^[1]

[4] 性能･主要諸元数値は、アリソン社タービンスクール資料

[2] 桜井俊男「石油製品添加剤」『油化学』第31巻第10号、日本油化学会、1982年、850-854頁、2020年5月15日閲覧。

[注釈 1]

[注釈 2]

[注釈 3]

[1]

表話編歴アメリカ合衆国の軍用機用ガスタービンエンジン
ターボジェット	J30 J31 J32（英語版） J33 J34（英語版） J35 J36 J37（英語版） J39（英語版） J40（英語版） J41（英語版） J42 J43 J44（英語版） J45（英語版） J46（英語版） J47 J48 J49（英語版） J51 J52（英語版） J53（英語版） J54 J55（英語版） J56（英語版） J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71（英語版） J73 J75（英語版） J79 J81（英語版） J83 J85 J87（英語版） J89（英語版） J91（英語版） YJ93 J95 J97（英語版） J99 J100（英語版） YJ101 J102（英語版） J400 J401 J402（英語版） J403（英語版） J700
ターボプロップ/ ターボシャフト	T30 T31 T33（英語版） T34 T35（英語版） T36（英語版） T37（英語版） T38（英語版） T39（英語版） T40（英語版） T41 T42 T43（英語版） T44（英語版） T45 T46（英語版） T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54（英語版） T55 T56 T57 T58 T60（英語版） T61 T62（英語版） T63 T64 T65 T66（英語版） T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T76 T78 T80 T100 T101 T400 T405 T406 T407 T408 T700 T701 T702（英語版） T703 T706 T708 T800
ターボファン	TF30 TF33 TF34 TF35（英語版） TF37 TF39 TF41 F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106（英語版） F107（英語版） F108 F109（英語版） F110 F112（英語版） F113 F117 F118 F119 YF120 F121（英語版） F122 F124 F125 F126 F127 F128 F129（英語版） F135 F136 F137 F138 F400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 F415

特徴[編集]

圧縮機(コンプレッサー)[編集]

250 C20B[編集]

派生機種[編集]

性能･主要諸元[編集]

250 C20B[編集]

製品一覧[編集]

搭載機[編集]

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]