TS1 (エンジン)

TS1は、防衛省の技術研究本部が1996年8月に初飛行したOH-1観測ヘリコプター用として開発したターボシャフトエンジンでエンジンのコア部分には88式地対艦誘導弾のものをベースにしている。1992年の機体の開発計画に先行してエンジンの開発が行われていた。開発・製造の主契約者は三菱重工業。OH-1観測ヘリコプターに2基搭載される。1段圧縮機と1段出力タービンで構成され、出力は884軸馬力（shp）、圧力比は11である。圧縮機として遠心式のものを1段のみを使用しているのが特徴で、これにより小型かつFOD(=Foreign Object Damage:エンジンへの異物吸引による損傷)に強く、安定作動範囲が広いエンジンを実現した。

三菱重工業は同時期に民間航空機MH2000用のターボシャフトエンジンMG5-110を開発している。

型式[編集]

TS1-M-10: 基本型。
TS1-M-10A: TS1-M-10A
改良型。技術研究本部で2001年（平成13年）度から2007年（平成19年）度まで行われた｢観測ヘリコプター（OH-1）のフォローアップ｣において実施された圧縮機、高圧タービン、出力タービンの改良により、耐久性と燃料消費率を向上しつつ運用コストを低減した。TS1-M-10Aは2009年（平成21年）度以降に新造契約したOH-1に搭載され、2010年度以降は既存機にもオーバーホールの際に搭載が行われる予定である。
XTS2: XTS2の構想図
当初予定されていたOH-1ベースの次期多用途ヘリコプター向けの出力増強型。2006年（平成18年）度から「ヘリコプター用エンジンの研究」として開発が行われ、2008年（平成20年）度から性能確認試験を実施、2014年（平成26年）6月に開発を完了した。XTS2はTS1を基に圧縮機と出力タービンの2段化、高圧タービンの冷却性能向上などによる燃焼器出口温度の高温化によってTS1と比較して出力が約45%向上し、約1300shpとなっている。また、ライフサイクルコストの低減や整備性を向上させるため、TS1との部品共通化や燃費の向上が行われており、新規部品は15%ほどでそのほかは共通部品35%、スケールアップ部品50％程で構成されている。そのほか、入口異物分離装置や赤外線放射低減装置も導入されている。

仕様[編集]

エンジンの比較表
	TS1-M-10	TS1-M-10A	XTS2
出力（shp）	884	990	1,226
出力（kW）	659	738	914
タービン入り口温度(℃)	1,170	1,145	1,250
燃料消費率（kg/kW/hr）	約0.32	-	約0.30
重量（kg）	152	155.6	約190
定期修理間隔（hr）	1,500	2,000	-
寸法（mm）	600×1,300×600	同	700×1,500×700

外部リンク[編集]

ターボシャフトTS1エンジン - 三菱重工業
技術研究本部50年史技術開発官（航空機担当） - 技術研究本部
平成20年度事後の事業評価 - 防衛省
- 観測ヘリコプター（OH-1）のフォローアップ要旨 - 本文 - 参考
観測ヘリコプター（OH-1）のフォローアップに関する外部評価結果の概要 - 技術研究本部
ヘリコプター用エンジン（TS1出力増大型）（XTS2）の研究概要 - 技術研究本部
平野篤; 及部朋紀「ヘリコプタ用エンジンXTS2の設計について」『日本ガスタービン学会誌』第43巻、第3号、138-143頁、2015年5月。ISSN 03874168。
外部評価報告書｢ヘリコプター用エンジンの研究｣研究試作終了時点平成23年7月 -所内試験終了時点平成26年6月 - 技術研究本部