ミナルディ・M187

**ミナルディ・M187**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	ジャコモ・カリーリ
先代	ミナルディ・M186
後継	ミナルディ・M188
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン
エンジン	モトーリ・モデルニ Tipo 615-90, 1.5リッター, 800馬力, 90度 V6, KKK t/c, ミッドエンジン
トランスミッション	ミナルディ/ヒューランド製, 5速, MT
重量	540kg
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ミナルディ・チーム
ドライバー	エイドリアン・カンポス ; アレッサンドロ・ナニーニ
初戦	1987年ブラジルグランプリ
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ミナルディ・M187 (Minardi M187) は、ミナルディが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはジャコモ・カリーリ。

開発と経緯

1987年シーズンは2年目となるアレッサンドロ・ナニーニと、スペイン出身のF1ルーキーエイドリアン・カンポスがドライブした。カンポスのもたらした新スポンサーのロイス（ジーンズメーカー）は、翌シーズンには冠スポンサーとなる。エンジンは3年目となるモトーリ・モデルニ製の90度V6エンジン（1498.9cc、ボアストローク80.0mm×49.77mm、圧縮比7：1）にKKK製のツインターボを装着。エンジンブロックは鋼鉄ブロックで、フェラーリが使用しているのと同タイプのウェーバーマレリ製燃料噴射装置を使用している。

トリノ工科大学出身の工学博士、ジャコモ・カリーリがデザインしたM187シャシーはフルカーボンモノコックで、前年型から空力面をリファインされ、なめらかな曲線で構成されたボディであった。ホイールは日本製のエンケイ・アルミホイールを使用。エンケイとミナルディのコンビはF2参戦時代からのパートナーである^[1]。1987シーズンはチームにとって少しずつ新機能を足していくようなシーズンであり、第6戦フランスGPではF1で普及しつつあったカーボン製ブレーキディスクをチームとして初使用した^[2]。

モトーリ・モデルニエンジンは依然として信頼性を欠き、カンポスが1回、ナニーニが3回と計4回しか完走できなかった。チームは選手権ポイントを獲得することはできなかった。ナニーニはシーズンを通してカンポスより速く、力量の差を見せた。チームはモトーリ・モデルニ製エンジンに見切りを付け、翌シーズンからはフォード・DFZを搭載することとなる。

エースとして奮闘したアレッサンドロ・ナニーニは、1987年11月にベネトン・フォーミュラのドライバー選考を兼ねて行われたテスト走行でピーター・コリンズに認められ、翌年からのベネトン移籍が決まりミナルディを去った^[3]。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1987年	M187	モトーリ・モデルニ Tipo 615-90 1.5, V6T	G			BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	0	-
				23	エイドリアン・カンポス	DSQ	Ret	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret
				24	アレッサンドロ・ナニーニ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	16	11	Ret	Ret	Ret	Ret