マツダ・ミレーニア
| マツダ・ミレーニア/ユーノス800 TA5型 | |
|---|---|
 前期型 | |
 中期型（1998-2000年） | |
 後期型（2000-2003年） | |
| 概要 | |
| 販売期間 |
ユーノス800： 1993年10月 - 1997年7月 ミレーニア： 1997年7月 - 2003年10月 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
V6 2.5L DOHC 200PS/22.8kgm V6 2.3L DOHC ミラーサイクル 220PS/30.0kgm V6 2.0L DOHC 160PS/18.3kgm |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,745mm |
| 全長 | 4,825mm |
| 全幅 | 1,770mm |
| 全高 | 1,395mm |
| その他 | |
| 生産台数 | 23万747台[1] |
| 系譜 | |
| 後継 | アテンザセダンに統合 |
ミレーニア（Millenia）は、マツダが生産・発売していたセダン型の乗用車である。
元々はユーノスブランドのフラグシップユーノス800として発売された車種で、本稿ではこれについても述べることにする。
ユーノス800
1993年10月、ユーノス800は、マツダ「5チャンネル化」によって誕生したユーノスのフラグシップモデルである。キーワードは「十年基準」。
V6エンジン搭載の前輪駆動中型セダンで、量産車初のミラーサイクルエンジン（KJ-ZEM）を始め、リショルム・コンプレッサ式スーパーチャージャー、4WS、両席エアバッグ、ABS、TCS、アルミボンネット、ハイレフコート塗装、ソーラー・ベンチレーション・システムなどの専用豪華装備が搭載されている。プラットフォームはユーノス800用に新規に作られたマツダ・TAプラットフォームが用いられている。
ユーノスブランドでの発売だったが、ユーノス店と同時にマツダ店でも併売されていた。
1995年8月、特別限定車「25Fミレーニア」を設定。
1996年6月、マイナーチェンジ。正式名称が「マツダ・ユーノス800」となり、リアエンブレムも「EUNOS800」と「MAZDA」が併記されるようになった。時代の要請に応え両席エアバッグを標準装備とする。同時に、コストダウンの為かアルミボンネットがスチール製へ変更された。グレードの整理も行われ、ミラーサイクルエンジン搭載車が「MC」の1グレードになった。また、2.5L廉価グレードが「ミレーニア」と名付けられ、翌年に行われる名称変更の前支度となった。
1997年7月、ユーノス店の廃止により、北米と同じマツダ・ミレーニアに改名した。
マツダの北米向け高級ブランド「アマティ」でも導入する予定であったが、アマティ設立計画自体が白紙になってしまったため、このブランドで発売されることはなかった。また欧州では「Xedos 9」（クセドス9）として販売された。マツダでのクラスは「9」であるが、929（センティア）やMS-9など後輪駆動の系列ではなく、前輪駆動である。
ミレーニア
その後、ユーノス800はマツダ5チャンネル化の廃止に伴うユーノスブランドの消滅により、1997年に名称変更した。
- 1998年7月 - マイナーチェンジ。外観では前後のウインカーレンズの色がホワイト系となり、アルミホイールの意匠変更を行なった。パワーユニットが従来の2.5L（KL-ZE型）、2.3Lミラーサイクル（KJ-ZEM型）に加え新たに2.0L（KF-ZE型）が追加された。
- 1999年10月 - 特別仕様車「ミレニアムエディション（MILLENNIUM EDITION）」を設定。
- 2000年7月 - ビッグマイナーチェンジを受けフロントフェイスが変更された。この変更では当時のマツダが導入した統一デザイン「コントラストインハーモニー」に合わせBピラーに発泡ウレタンを充填するなど大掛かりなものであった。しかしながら当初の売りであったミラーサイクルエンジンがラインナップから落とされた。
- 2001年7月 - 特別仕様車「20Mプレミアム・エディション」を設定。
- 2002年10月 - 排ガス規制の関係で2.0Lモデルがラインナップ落ちし、2.5Lモデル2グレードの展開となる。
- 2003年8月[2] - 当初のコンセプト“十年基準”を全うし生産終了、同年10月[3]までに在庫分の未登録車の登録を全て完了し、名実ともに販売終了。ユーノス時代から足掛け10年間生産・販売された。
後継車種の開発は、高級車需要や採算面から行われていない。そのため、ミレーニアを最後にマツダはラージクラスのセダンをラインナップしておらず、2019年現在、事実上の最上級車は北米市場ではCX-9、国内ではアテンザ→MAZDA6セダンとCX-8が担っている。そのためMAZDA6セダンは過去にミレーニアに乗っていたユーザーを意識したのであろうかセダンに開発の重点を置き、高級感あるデザインになっている。
脚注
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第48号23ページより。
- ^ “ミレーニア(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月27日). 2020年1月27日閲覧。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第48号23ページより。
関連項目
外部リンク
- 畑村エンジン研究事務所（ミラーサイクルエンジンを開発した畑村耕一のサイト）
- GAZOO.com マツダ・ミレーニア
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