クイーン・エリザベス2号

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船歴
ノルウェーのトロンハイムに寄港した本船（2006年）
船籍	イギリス
所有	キュナード・ライン
運行	キュナード・ライン
発注
起工	1965年 7月5日
進水	1967年 9月20日
命名	1967年9月20日
処女航海	1969年 5月2日
性能諸元 (2007年)
総トン数	70,327トン
排水量
全長	293.5m
全幅	32.03m
全高	52.2m
吃水	9.87m
機関	MAN社製ターボ過給機搭載型9気筒ディーゼル発電機9基総発電電力 95,625kW
推進器	推進モーター2基合計出力 88,000kW (119,680PS)　5枚羽根スクリュー　2軸推進
速力	最大:32.5ノット（約61km/h）巡航:28.5ノット（約58km/h）ディーゼル発電機9基をローテーションで、7基発電、2基メンテナンスする。
定員	乗客1,778名/クルー1,016名
客室数	927室

クイーン・エリザベス2号（クイーンエリザベスにごう、－2世号とも、RMS Queen Elizabeth 2もしくはQE2）は、キュナード・ライン社が保有するクルーズ客船で、20世紀後半を代表する客船である。

[編集] 概要

名前は、イギリスの女王エリザベス2世ではなく、先代の「クイーン・エリザベス」号の後継であることにちなむ。そのため、名称が2 (Two) であってII (The Second) ではない。船名の前に冠するRMSとは郵便物の輸送に用いられる船につけられるRoyal Mail Shipの略称であり、これを冠することは名誉なこととされる。

1969年に就航し、2004年に「クイーン・メリー2号」が就役するまではキュナード・ライン社のフラッグシップであった。本船の就役に先立ち1967年には先代の「クイーン・メリー」（81,237総t）が、1968年には先代の「クイーン・エリザベス」（83,673総t）が退役していたため、就役時の総トン数69,053tはフランスのジェネラル・トランスアトランティック社「フランス」（1962年就役、66,343総t）を抜いて世界最大の客船であった。

主に大西洋横断クルーズに使用されたが、しばしば世界一周クルーズを行ない、日本にも1975年 3月5日に神戸港のポートターミナルQ1バースへの初入港以来、何度か寄航している。

1982年に勃発したフォークランド紛争時にはイギリス海軍に徴用され、同海軍の輸送艦として使用された経験もある。その際にはイギリスを代表する客船ということもあり、もしアルゼンチン軍の攻撃により撃沈された際には、国家の威信を傷つけイギリス軍の戦意喪失にもつながりかねないことから、あえて戦闘地域には近づかなかったものの、この際に内外装が大きく傷んだことから、その後改修を受けている^[1]。

1987年には動力を蒸気タービンからディーゼル電気推進へすべて更新する大改装を受けた。この際キャビンの増設工事も施工され、総トン数は7万tを超えた。

数少ない遠洋航海の客船の生き残りで、パナマ運河を通過するため全幅32mと細長い船形であり、優美と表現されることもある。そのため、クルーズ船として使う場合は若干不便な面がある。度重なる改装によって船内が雑然としており、老朽化から来る不具合も散見される。遠洋航路時代の伝統から、サービスはモノクラスが基本なクルーズ船にあって、部屋の等級によって利用できるレストランが違うのがサービス面の特徴で、そのため『ベルリッツ・クルーズガイド』では複数のレーティングを保持している。

2009年に客船としては退役し、アラブ首長国連邦のドバイで海上ホテルとなる予定である。キュナード・ラインの親会社カーニバルは2007年 10月10日に、2010年就役予定の新クルーズ客船の建造を計画しておりこれが次代の「クイーン・エリザベス」と命名されると発表している。新「クイーン・エリザベス」は「クイーン・メリー2」の同級船ではなく、「クイーン・ヴィクトリア」の同級船で総トン数95,000t程度となる模様である。

[編集] エピソード

フォークランド紛争時に軍の輸送船として徴用され塗装を変えられたクイーン・エリザベス2号

本船は就役当初から世界有数の高速客船であった。就航当初の機関は重油燃焼缶3基・蒸気タービン2基で11万馬力の出力を発揮し、軸単位で言えばアメリカ海軍の通常推進型空母に匹敵する高性能であり、当初は機関故障に悩まされた。1974年4月には缶の故障で航海中に漂流する事態に陥り、他社のクルーズ客船の救援を受けた。なお、この救援におもむいたクルーズ客船「シー・ヴェンチャー」は後にプリンセス・クルージズに買収され「パシフィック・プリンセス」と改名された^[2]。

フォークランド紛争時にイギリス海軍に徴用されたことは前記したが、その際の傭船料は一日22万5千ドルであった。収容した兵士の数は3,500名余りであった。フォークランド諸島への兵士の上陸はP&O社の「キャンベラ号」に一旦移乗させ同船からの上陸という形をとった。

蒸気タービン機関の航海速力28.5ノット時の一日の燃料消費は520tに及び、1973年のオイルショック以後は採算を取るのが困難となっていた。機関自体も老朽化も進み保守管理費用の増大も懸念されたことから、機関全体を換装させる大工事が決定された。工事はドイツのロイド・ヴェルフト社で施工され、期間は6か月を要し、費用は約1億ポンドに達した。機関換装後は28.5ノット航海時の燃料消費量が一日380tへと削減された。なお、この速度では搭載されたディーゼル発電機9基中7基の運転で十分であり、航海中でも常時2基以上の発電機を停止してメンテナンスを行っている。工事終了後の全力運転試験では33ノット以上の速力を発揮したといわれている。この大規模改装時に交換した青銅製スクリューからゴルフクラブが製造され、限定販売された。

機関換装後の最初のクルーズではまたしても機関絡みのトラブルが発生したが、今回は故障ではなくディーゼル発電機の調整不良のため生じた煤煙によるものであった。乗客の衣服を汚しクリーニング代金の負担や乗船料金の一部返還などに至った。

2000年 7月4日、20世紀最後のアメリカ独立記念日を祝う洋上式典に参加するためニューヨーク港に入港する際、係留されていた海上自衛隊の練習艦「かしま」に接触する事故を起こした。双方に大きな被害はなかったが、本船乗組員は謝罪のため「かしま」を訪れた。その際「かしま」艦長の上田勝恵一等海佐（当時）は「幸い損傷も軽かったし、別段気にしておりません。それよりも女王陛下にキスされて光栄に思っております」とコメントを返した。このことは『タイムズ』や『イブニング・スタンダード』でも報道された。

[編集] 日本におけるエピソード

日本のメディアでは21世紀に入っても「世界最大の客船」と紹介されることが多かったが、実際に総トン数で世界最大であったのは就役時から1980年までであった。同年に客船「フランス」を改装したクルーズ客船「ノルウェー」（70,202総t）が再就役し、世界最大客船の座を譲った。QE2は1987年のエンジン換装時に同時に施されたキャビン増設で一時的に世界最大の座に返り咲いたが、1988年にはロイヤル・カリビアン・クルーズラインの新造クルーズ客船「ソブリン・オブ・ザ・シーズ」（73,192総t）が就役し、その後はクルーズ客船の際限のない大型化に伴い順位を落としている。2007年時点での総トン数ランキングでは100位前後とされている。

それにも関わらず、日本でのメディアの扱いは客船の中では別格である。日本では「現英国女王の名を冠した」という前記した実際の命名経緯とは異なる認識があるためか、昔からの「豪華客船」イメージがある故か、突出した扱いに引きずられクルーズ客船を一概に「豪華」客船と捉えるメディア側の姿勢が日本における大衆クルーズの発展を阻害していると、船舶関係者からの指摘がなされている。

1989年には、横浜博覧会開催にあわせ、ホテルシップとして約2ヶ月間横浜港大さん橋に停泊した。また、同年、日本テレビ系の演芸バラエティ番組・『笑点』の「大喜利」コーナーでの座布団10枚の豪華賞品として、本船を使って「クィーンエリザベスの夕べ」と題した「美女とクルージング」が与えられたことがある。獲得したのは回答者時代の桂歌丸（現・司会）であったが、美女の正体が妻の冨士子^[3]というオチがあった^[4]。

本船最後の世界一周クルーズでは、2008年 3月19日に大阪港天保山岸壁に入港した。このクルーズにおいては大阪が日本唯一の寄港地であり、ゆえに本船を日本で見ることが可能な最後の機会であった。

[編集] ギャラリー

シドニー港で	イギリス、サウサンプトンのドックで 1976年	大阪港天保山岸壁に接岸中の本船（2008年3月19日）	右舷船尾方向よりのぞむ（2008年3月19日）
船尾部分。イギリス商船旗（レッド・エンサイン）を掲げている（2008年3月19日）	船橋（ブリッジ）部分。マストに日の丸を掲げている（2008年3月19日）	右舷13番救命ボート（2008年3月19日）