可変ノズルターボ

ボルボ・FMに搭載されたVGターボの外観

可変ノズルターボ（かへんノズルターボ、Variable Nozzle Turbo: VNT）とは、ターボチャージャーの一種で、エンジンの回転数に応じて排気タービンのタービンブレードの開口面積を変化させることで排気ガスの流量を制御し、加給効果を高めるものである。近年は排気側だけでなくコンプレッサー（吸気）側の空気の流量を制御できるVG/VD(Variable Diffuser)ターボチャージャーも開発されている。

なおメーカーによって複数の名称や商標がある。

• 可変ノズルターボ(Variable Nozzle Turbo: VNT)：ハネウェルおよびギャレットの商標名。トヨタ自動車・日野自動車における名称。
• 可変容量ターボ・VGターボ(Variable Geometry Turbo: VGT)：カミンズ・ターボテクノロジーシステム（旧ホルセット）、三菱重工業（三菱自工・三菱ふそう）、ヒュンダイにおける名称。ボルグワーナーではVTGとも略される。
• 可変ノズルベーン式ターボ（Variable Nozzle Vane Turbo）：UDトラックス（旧日産ディーゼル）における名称。
• 可変翼ターボ・VGSターボ(Variable Geometry System)：IHI製の機種やいすゞ自動車、日産自動車における名称。

特徴

エンジンの回転数に応じてターボチャージャーのタービン側に装着したノズルベーンを次のように制御することで過給効率を上げ、最適な過給圧を発生させることが可能となる。

• 低回転の状態：開口面積を小さくすることで過給効率を上げる。
• 高回転の状態：開口面積を大きくすることで排気圧力を下げる。

ホンダ・レジェンドでは“ウィングターボ”を4つのノズルベーンでタービンブレードへの空気の流量を制御していたが、アキュラ・RDXの“バリアブルフローターボ”では吸入口を切り替える方式である。これはガソリンエンジンの場合は排ガス温度がディーゼルエンジンに比べて高いため、可変ノズルベーンに耐熱性の高い材料を使用する必要があり、高コストになってしまうからである。2009年現在、ガソリンエンジンでタービン側に可変ノズルベーンを持つターボチャージャーを採用しているのはポルシェ911シリーズのみである。

ディーゼルエンジンの場合はターボラグが発生すると空気の量が不足するため粒子状物質（PM）が増加するが、可変ノズルターボを採用することで過給圧が短時間で立ち上がるため、排気ガス中のPMの抑制に寄与する。

長所

• ターボラグが少なく、低回転からのレスポンスに優れる。
• 排気圧力を制御できるためウェイストゲートバルブが不要となる。
• ディーゼルエンジンにおいては排出ガス中の粒子状物質を減少させることができる。

短所

• 高コストとなる。
• 重量がかさみやすい。
• 電子制御化が難しい。

歴史

• 1983年 - 三菱ふそう・ザ・グレートの6D22(T1)エンジン搭載車にVGターボを採用。
• 1985年 - 日産・セドリック・グロリア（Y30）に“ジェットターボ”を採用（VG20ET）。
• 1988年 - ホンダ・レジェンドに“ウイングターボ”を採用（C20A）。
• 1989年 - シェルビーCSX-VNTにギャレットVNT25型VGターボを採用。
• 1992年 - プジョー・405 T16にギャレットVAT25型VGターボを採用。
• 1996年 - 三菱ふそう・スーパーグレートの6D40(T3)エンジン搭載車にVGターボを採用。
• 2006年 - ポルシェ911ターボ（997）にボルグワーナー製VTGを採用。
• 2006年 - アキュラ・RDXに“バリアブルフローターボ”を採用（K23A）。
• 2008年 - 三菱・パジェロのディーゼル車（4M41エンジン搭載車）にVGターボを採用。
• 2010年 - 三菱ふそう・エアロスターの6M60エンジン搭載車にVGターボを採用。

主な採用車種

ガソリンエンジン車

• ポルシェ・911（997型のターボ、ターボカブリオレ、GT2に搭載）

ディーゼルエンジン車

レーシングカー

• アウディ・R15+

乗用車

• 三菱・パジェロ（4代目：4M41搭載車）
• 日産・プレサージュ（初代：YD25搭載車）
• 日産・サファリ（3代目）、テラノ（2代目）、テラノII（後期型）、エルグランド（初代）、キャラバン（4代目）：（いずれもZD30DDTi搭載車）
• トヨタ・ハイエース（200系）、ハイラックスサーフ（3・4代目）ランドクルーザープラド（90・120系）（1KD-FTV搭載車）
• スバル・レガシィ、アウトバック、フォレスター、インプレッサ（EE20搭載車）
• アウディ・A4・A5（3.0TDI搭載車）
• ジープ・グランドチェロキー（メルセデス・ベンツOM642搭載車）
• ホンダ・アコード （N22A搭載車）
• ホンダ・アコードツアラー （N22A搭載車）
• FR-V （N22A搭載車：日本名エディックス）
• ホンダ・CR-V （N22A搭載車）
• ホンダ・シビック （N22A搭載車）
• ヒュンダイ・サンタフェ
• ヒュンダイ・ソナタ

トラック・バス

• 三菱ふそう・ザ・グレート
• 三菱ふそう・スーパーグレート
• 三菱ふそう・ファイター
• 三菱ふそう・キャンター（7代目の4M42(T3)搭載車および8代目）
• 三菱ふそう・エアロバス・エアロクィーン（2代目：MS86JP系）
• 三菱ふそう・エアロエース・エアロクィーン（MS9系）
• 三菱ふそう・エアロミディMK（6M60(T2)搭載車）
• 三菱ふそう・エアロスター（2代目：MP3系の6M70(T1)、6M60(T2)搭載車、OEM車のUDトラックス・スペースランナーAを含む）
• 日野・プロフィア
• 日野・スーパードルフィンプロフィア（K13C(KT-II)・P11C搭載車）
• 日野・レンジャー、リエッセ、ポンチョ（J05D搭載車）
• 日野・デュトロ（N04C-T系およびN04C-U系搭載車、OEM車のトヨタ・ダイナ／トヨエースを含む）
• 日野・セレガ（2代目：E13C搭載車とハイブリッド車、OEM車のいすゞ・ガーラを含む）
• 日野・ブルーリボンシティハイブリッド
• いすゞ・エルフ（4JJ1-TC系および4HK1-TC系搭載車、OEM車の日産・アトラス20、マツダ・タイタンを含む）
• いすゞ・フォワード（4HK1-TC系、6HK1-TC系搭載車）
• いすゞ・ギガ（6UZ1搭載車）
• いすゞ・エルガ（LV234系：6HK1-TC系搭載車、OEM車の日野・ブルーリボンIIを含む）
• 日産ディーゼル・コンドル
• トヨタ・コースター（N04C-T系およびN04C-U系搭載車、OEM車の日野・リエッセIIを含む）
• 日産・シビリアン（W41系：ZD30DDTi搭載車、OEM車のいすゞ・ジャーニーを含む）
• 日産・アトラス（F24系：ZD30DDTi搭載車、OEM車のいすゞ・エルフ100、ルノー・マクシティを含む）
• ボルボ・FM
• ボルボ・FH
• メルセデス・ベンツ スプリンター