いすゞ・ジャーニー

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ジャーニー (JOURNEY) は、いすゞ自動車が販売するマイクロバス。

かつては自社製で、それなりのシェアもあったが、販売不振から撤退、現行モデルは日産車体で製造される日産シビリアンのOEMとなる。ラインナップもシビリアンとほぼ共通で、TB45E型直列6気筒ガソリンエンジン1種類のみが設定されている。

目次

[編集] 概要

  • ジャーニーE

  • ジャーニーJ

  • ジャーニーK

  • ジャーニーQ

[編集] 歴史

[編集] 初代（1960-1972年）

  • 1959年登場の初代エルフTL151B / 251Bマイクロバス（15人乗り小型バス）がクラス初のディーゼル車として発売。前面にはエルフのキャブが流用され、運転席・助手席にエルフ同様の後ヒンジドアを持つ。後にジャーニーSとなる。他に1961年に目黒車体が架装した後ろヒンジのキャブドア無の無い、全長5.1m・17人乗り・行き先表示付き左中央1扉の路線仕様?も存在した。
  • 1960年、同じくエルフのコンポーネンツを用いた川崎航空機製ボディの21人乗りモデル、いすゞライトバス・ジャーニーBL171 / BL271型が登場する。後に渡辺自動車製ボディも追加される。
  • 1967年に25人乗りのBLD20型を、1972年に29人乗りのBE20型をそれぞれ追加。このシリーズは後のジャーニーLとなる。

[編集] 2代目（1973-1993年）

2代目ジャーニーL・前期型
（有田鉄道）
軌道バスBLD30N改1978年
  • 1973年3月登場。標準ボディはジャーニーM（BL系：エルフ250ベース26人乗り）、ロングボディはジャーニーL（BE系：エルフ350ベース29人乗り）として販売された。エンジンはエルフと同じ直列4気筒 2.8L 渦流室式ディーゼル 85馬力、3.6L 渦流室式ディーゼル 100馬力。トランスミッションもエルフと共通で、全車フロアシフトの5速MTのみ。
  • 1980年2月 ジャーニーLに搭載の3.6L ディーゼルが昭和54年排出ガス規制で3.9L 110馬力に変更。ジャーニーMは2.8L ディーゼルで昭和54年排出ガス規制に適合。このクラス初のサブエンジン式から直結式冷房装置に変更して室内空間を拡大する。
  • 1983年7月 ジャーニーMのエンジンを3.3L ディーゼル 100馬力に変更。全車が昭和58年排出ガス規制適合。
  • 1987年3月 規格型角形4灯ヘッドライトに変更。
  • 1990年8月 平成元年排出ガス規制適合。エンジンを4.3Lにアップし。ダッシュボード回りを大幅に設計変更するが、根本的な改良は行われず、振動・騒音や乗り心地、使い勝手などの商品性で他社（特にトヨタ・コースター）に大きく遅れをとり、販売台数はジリ貧となる。

  • 2代目ジャーニーM・前期型2ドア仕様（弘南バス）

  • 2代目ジャーニーL・後期型

  • 2代目ジャーニーM・後期型

  • 2代目ジャーニーM・後期型（全但バス）

[編集] 3代目（1993-1999年）


  • 3代目ジャーニー・前期型 標準ボディ

  • 3代目ジャーニー・前期型 ロングボディ

  • 3代目ジャーニー・後期型 ロングボディ

[編集] 4代目（1999年-）

4代目ジャーニー
（貝塚市は〜もに〜ばす）
  • 1999年2月 モデルチェンジ登場。引き続き、日産・シビリアン（3代目）のOEMとなる。
  • 2004年3月 マイナーチェンジ。ベースのシビリアンがディーゼルエンジンを三菱ふそうトラック・バスからのOEMに変更したため、ふそうとの提携関係がないいすゞのジャーニーはガソリンエンジンのみとなる。
  • 2008年6月 一部改良。新長期排出ガス規制（平成17年排出ガス規制）に適合し、ZD30DDTiエンジンの追加によりディーゼルエンジン車が4年ぶりに復活する。
  • 2010年7月 マイナーチェンジ。6年ぶりにディーゼル車が消え、再度ガソリンエンジンのみとなる。
    • 2011年8月に日野自動車が開発を担当するジャーニーJが製造中止となったことで、いすゞにおける小型自家用・観光系はジャーニーがカバーすることになる。


[編集] 車名の由来

  • 長期の旅行を意味する。

※ クライスラー社のクロスオーバーミニバン、ダッジ・ジャーニー (日本名ダッジ・JC) とは関係がない。

[編集] 車体

[編集] 関連項目

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[編集] 外部リンク

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