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まりも (列車)

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まりも
特急まりも (2008年8月6日 札幌駅)
特急まりも
2008年8月6日 札幌駅
概要
日本の旗 日本
種類 特急列車
現況 廃止
地域 北海道の旗 北海道
前身 特急「おおぞら」(夜行列車)
運行開始 2001年7月1日
運行終了 2008年8月31日
運営者 北海道旅客鉄道(JR北海道)
路線
起点 札幌駅
終点 釧路駅
使用路線 函館本線千歳線石勝線根室本線
技術
車両
軌間 1,067 mm
電化 交流20,000 V・50 Hz(札幌 - 南千歳間)[注 1]
非電化(南千歳 - 釧路間)
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まりもとは、日本国有鉄道および北海道旅客鉄道(JR北海道)が函館駅 - 釧路駅間(1951年 - 1965年)、札幌駅 - 釧路駅間(1965年 - 1968年、1981年 - 1993年)で運行していた夜行急行列車、札幌駅 - 釧路駅または根室駅間(2001年 - 2008年)で運行していた夜行特急列車である。廃止前の2007年 - 2008年には札幌駅 - 釧路駅間を函館本線千歳線石勝線根室本線経由で臨時夜行特急列車として運行されていた。

概要

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1949年昭和24年)に函館駅 - 釧路駅間で運行を開始した夜行急行列車がそのルーツで、札幌駅以東では準急列車として運行される珍しい運行方式を採用した[1]1950年に運行区間を根室駅まで延長し、急行区間を函館駅 - 釧路駅間とし、釧路駅以東は普通列車として運行されていた。その後、1951年に函館駅 - 釧路駅間の夜行急行に「まりも」の名称が与えられた。

1968年(昭和43年)、「ヨンサントオ」で札幌駅 - 釧路駅間の昼行列車「狩勝」に統合されて廃止されたが、1981年(昭和56年)に石勝線の開業により札幌駅 - 釧路駅間の急行列車に「まりも」の名称が再び使用され、夜行・昼行ともに1往復運行されていた。

しかし、1985年(昭和60年)3月に昼行列車を特急「おおぞら」に編入するとともに、札幌駅 - 帯広駅間の臨時急行「まりも」51・54号を廃止、夜行列車も1993年(平成5年)3月19日に「おおぞら」13号・14号として編入された[2]

2001年(平成13年)7月には、特急「おおぞら」昼行便の使用車両をキハ283系気動車へ統一することに伴い、従来どおりキハ183系で運行される夜行便の13・14号は「まりも」として分離した。

2006年3月18日のダイヤ改正で「利尻」が季節臨時列車に格下げされて以来、北海道内のみを運行する夜行特急列車としては唯一の定期列車であった。しかし、2007年10月1日のダイヤ改正臨時列車化され[3]2008年(平成20年)9月に廃止された[4]

列車名の由来

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列車名は阿寒湖マリモにちなんだものである。

廃止直前の運行概況

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札幌駅 - 釧路駅間を約7時間で結んでいた。B寝台料金は通常6,300円だが、この列車に限っては前身の「おおぞら」13・14号時代より、11 - 5月冬季は3,000円と安く設定していた。

停車駅

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札幌駅 - 新札幌駅 - 南千歳駅 - 追分駅 - 新得駅 - 帯広駅 - 池田駅 - 浦幌駅 - 音別駅 - 白糠駅 - 釧路駅

使用車両

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まりもで使用されていた、スハネフ14 508

定期運行時は座席車にキハ183系気動車を4両、寝台車には14系客車を2両連結した6両編成を基本に、繁忙期は座席車が増結され最大9両編成で運転されていた。

このうち、普通車自由席が2両、普通車座席指定席が2両、開放B寝台車2両で、指定席車および寝台車には女性専用席が設置されていた。

運行末期は、寝台車が1両減車され、5両編成で運転されていた。

担当車掌区

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上下列車とも釧路運輸車両所が担当していた。

根室本線夜行列車沿革

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「まりも」の設定と補助列車411・412列車

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  • 1949年昭和24年)9月:函館駅 - 釧路駅間を運行する夜行急行列車(札幌駅以東では準急列車)が運行開始。
  • 1950年(昭和25年)10月:運行区間を函館駅 - 根室駅に変更。また、急行列車区間を函館駅 - 釧路駅間とし、釧路駅以東は普通列車として運行されていた。
  • 1951年(昭和26年)
    • 4月:函館駅 - 釧路駅間の夜行急行に「まりも」の名称を与えられる。以来、急行列車として函館駅 - 釧路駅間を函館本線・根室本線経由で運行。
    • 5月17日:新内駅 - 新得駅間でまりも号脱線事件が発生。
  • 1956年(昭和31年):小樽駅 - 釧路駅間で運行されていた普通列車411・412列車スハネ30形寝台車の連結を開始。
  • 1961年(昭和36年)10月:「まりも」の運行区間を函館駅 - 釧路駅間に短縮。
  • 1965年(昭和40年)10月:「まりも」の函館駅 - 札幌駅間を分割し、「まりも」は札幌駅 - 釧路駅間の夜行急行列車となる。なお、函館駅 - 札幌駅間は「ていね」の名称となる。
  • 1968年(昭和43年)10月:「まりも」は札幌駅 - 釧路駅間の昼行列車「狩勝」と統合し、「まりも」が廃止。

「からまつ」の名称設定、急行「まりも」の復活と廃止

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14系客車 急行「まりも」
(1986年 札幌駅)
  • 1974年(昭和49年)8月:寝台券予約販売のコンピューター処理化に伴い小樽駅 - 釧路駅間の普通列車423・424列車に「からまつ」の名称が付き[5]、のちに寝台車を10系客車に変更。
  • 1980年(昭和55年)10月:夜行普通列車「からまつ」を廃止し、急行「狩勝」に統合。「からまつ」廃止の代替として「狩勝」に普通自由席車を連結。
  • 1981年(昭和56年)10月:石勝線開業に伴い設定された同線経由の札幌駅 - 釧路駅間で急行「まりも」が運行開始。昼行・夜行1往復ずつ設定された。
  • 1982年(昭和57年)11月15日:「まりも」の夜行列車を14系客車に変更。当初は座席車のみだったが、1983年(昭和58年)6月26日から寝台車も14系客車となった。
  • 1985年(昭和60年)
    • 3月14日:「まりも」の定期昼行列車を特急「おおぞら」に統合。札幌駅 - 帯広駅間の臨時急行「まりも」51・54号を廃止。
    • 11月7日:「まりも」のB寝台を、3段から順次2段に変更開始[6]
  • 1986年(昭和61年)7月1日:「まりも」のB寝台2段化完了[7]
  • 1988年(昭和63年)6月15日:「まりも」の座席指定席に「ドリームカー」連結開始[8]。同時に「まりもドリームきっぷ」(夜行列車往復割引きっぷの前身)販売開始。
  • 1989年平成元年)2月1日:「まりも」に女性専用席設定[9]
  • 1993年(平成5年)
    • 3月17日急行「まりも」お別れ式を実施[要出典]
    • 3月18日:「まりも」を特急化して「おおぞら」と統合し、「おおぞら」13号・14号として運転を開始[2]。「まりも」が廃止。

特急「まりも」の復活と廃止

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特急時代の「まりも」

脚注

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注釈

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  1. ^ 気動車を使用。

出典

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  1. ^ 同じく北海道地区の「あかしや/アカシア」も、1951年(昭和26年)から1956年(昭和31年)まで函館 - 小樽間が急行、小樽 - 旭川間が準急となっていた。北海道ではこの後も運行途中に種別が変わる列車が複数設定され、準急の消滅後は急行と快速や普通との組み合わせとなった。
  2. ^ a b 「新ダイヤは“別れの季節” 夜行急行JR2社で廃止 高速化の波、その座譲る」『交通新聞』交通新聞社、1993年3月17日、3面。
  3. ^ a b 平成19年10月ダイヤ改正について』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2007年7月11日http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070711-1.pdf2014年7月5日閲覧 
  4. ^ 夏の臨時列車のお知らせ』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2008年5月16日http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2008/080516-1.pdf 
  5. ^ 鈍行に愛称「からまつ」小樽-釧路間の上下2本 ご利益か、利用者も急増 - 北海道新聞1974年8月17日夕刊
  6. ^ 「急行「まりも」に2段寝台」『交通新聞』交通協力会、1985年11月9日、2面。
  7. ^ 「3段寝台の2段化 3往復の急行全部に導入へ」『交通新聞』交通協力会、1986年5月28日、2面。
  8. ^ 『JR気動車客車情報 89年版』 142頁
  9. ^ 『JR気動車客車情報 89年版』 144頁
  10. ^ ■平成13年7月ダイヤ改正について』(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2001年4月25日。オリジナルの2014年12月14日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20141214222702/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2001/daikai.html2014年7月5日閲覧 
  11. ^ 「札釧夜行は「まりも」」『交通新聞』交通新聞社、2001年4月27日、3面。
  12. ^ 平成18年3月ダイヤ改正について』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2005年12月22日。オリジナルの2005年12月30日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20051230090557/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/051222.pdf2010年7月23日閲覧 
  13. ^ 北海道旅客鉄道株式会社 根室線直別駅構内 列車脱線事故” (PDF). 国土交通省 (2004年8月27日). 2022年3月15日閲覧。
  14. ^ 石川孝織「2019年3月改正で廃止された根室本線尺別駅と直別駅」『鉄道ピクトリアル』第69巻6(通巻960)、電気車研究会(鉄道図書刊行会)、2019年6月、122-124頁、ISSN 0040-4047 
  15. ^ a b 「夜行「まりも」8月で終了」『交通新聞』交通新聞社、2008年7月22日、3面。
  16. ^ 「北海道デスティネーションプレイベントがスタート』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2011年5月11日https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110511-2.pdf2022年10月30日閲覧 
  17. ^ 急行まりも復活運転の中止について』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2011年6月9日https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110609-1.pdf2022年10月30日閲覧 
  18. ^ 「北海道デスティネーションキャンペーン」に合わせて昔懐かしい急行列車を運転します』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2012年5月18日https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/120518-2.pdf2022年10月30日閲覧 

参考文献

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関連項目

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