ヤマハ・VMAX
ヤマハ・VMAX（ブイマックス）とは、1985年にヤマハ発動機から日本国外へ輸出が開始されたオートバイ（大型自動二輪車）の1つ。日本国内でも販売されている。
目次 |
[編集] 初代
[編集] 概要
V-MAX |
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|---|---|
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| 排気量クラス | 大型自動二輪車 |
| メーカー | ヤマハ発動機 |
| ブランド | YAMAHA |
| 製造国 | 日本 |
| 製造期間 | 1985年-2007年 |
| エンジン | 1,197cc |
| 最高出力 | 99.3KW/7,500rpm |
| 最大トルク | 12.0kg-m/7,500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式5速リターン |
| ブレーキ |
前: 油圧式ダブルディスク
後: 油圧式シングルディスク |
| 全長x全幅x全高 | 2,300mm x 795mm x 1,160mm |
| シート高 | 765mm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| タイヤサイズ(前) | 110/90-18 61V TL |
| タイヤサイズ(後) | 150/90-15 74V TL |
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正式名称はVmaxである。アメリカではVmax12の名称で販売された[要出典]。車体種別はネイキッドタイプともアメリカンタイプともとれない独特なもの。搭載されるエンジンは水冷4ストローク70°V型4気筒1,197cc。0mphからの発進加速での速さを競い合うドラッグレース、アメリカンなモータースポーツに参加する競技車両を彷彿させるデザインが、独特の魅力を醸し出す。発表当時、その加速力はポルシェをも凌ぐと言われ、ドラッグレースの距離0〜1/4マイル（約402m）までの到達時間は10秒台に到達する実力を誇った。発売からすでに20年以上経ったものの、日本の大型オートバイ市場の中でも根強い人気を保っている。また、燃料タンク（本物はシートの下）やエアダクトはダミーという、奇抜なデザインも人気になった。
アメリカのハーレー乗りが「クール」と認める唯一の和製アメリカンとも言われている。[1]
[編集] Vブーストシステム
この車両最大の特徴は、Vブーストシステムと呼ばれる装置を搭載していたことであった。エンジンの回転数が6,000回転を超えた辺りからキャブレター下部にある、インテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始めて8,500回転で全開となり、1気筒当たりツインキャブ（2つのキャブレターが連結された状態）に変化し、高回転時のみ大口径キャブレターを装着した状態を作り出し、多量の混合気をシリンダー内に積極導入する仕組みである。実際、6,500回転あたりから豹変する強烈な吹け上がりは、当時の量産市販車世界最大の出力であった145psを実感させるに十分なものであった。ただし後の1990年に発売された日本国内仕様の車体には、馬力規制の関係上、採用が見送られたため98psとなった。しかしながら、日本国内仕様に後付でVブーストを搭載するキットや、フルタイムVブーストシステムなど、Vブーストに関係のパーツが販売されており、日本国内仕様を日本国外仕様以上に仕上げることも可能となった。
[編集] 2代目
| VMAX |
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|---|---|
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| 排気量クラス | 大型自動二輪車 |
| メーカー | ヤマハ発動機 |
| ブランド | YAMAHA |
| 製造国 | 日本 |
| デザイナー | GK Dynamics |
| 製造期間 | 2009年- |
| 車体型式 | EBL-RP22J／P626E |
| フレーム | ダイヤモンド |
| エンジン | 1,679cc |
| 最高出力 | 111kW(151PS)/7,500rpm(日本仕様) |
| 最大トルク | 148N・m(15.1kgf・m)/6,000rpm(日本仕様) |
| 燃料供給装置 | 燃料噴射式 |
| 変速機 | リターン式5段 |
| サスペンション |
前: テレスコピック式
後: スイングアーム式 |
| ブレーキ |
前: 油圧式ダブルディスク
後: 油圧式シングルディスク |
| 全長x全幅x全高 | 2,395mm x 820mm x 1,190mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 775mm |
| ホイールベース | 1,700mm |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料タンク容量 | 15（「無鉛プレミアムガソリン」指定）L |
| 本体価格 | 231万円（日本仕様） |
| タイヤサイズ(前) | 120/70R18M/C 59V TL |
| タイヤサイズ(後) | 200/50R18M/C 76V TL |
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VMAXは長い間モデルチェンジを受けることなく販売され続けていたが、近年は各地のモーターショーでプロトタイプが展示されていたことから新型の発売が期待されるようになり、2008年6月5日に23年ぶりのフルモデルチェンジとなる新型の日本国外仕様が発表された。
新型VMAXは完全新設計で、車体やエンジンの構造などは同社のスーパースポーツであるYZF-R1の技術を応用して設計されている。エンジンは初代と同じV4ながら65°に変更され、排気量は1679ccに増大されており、フューエルインジェクションが装備されたため最大の特徴であったVブーストシステムは廃止になったが、その替わりとして吸気系統の部品であるファンネルの長さを可変させる YCC-I を搭載させ、出力は200ps（147kw）と大幅に増強された。
初代の弱点とされた車体構造も見直され、オールアルミフレームに52mmフロントフォークを装備させ、ブレーキもABS仕様となっている。ただし剛性確保のため車両重量は311kgと、さらに大柄となった。
ヤマハ発動機は日本国内規制に適応する仕様も開発し、2009年4月20日に19年ぶりに発売。車体構成は日本国外仕様とほぼ同じだが、自動車排出ガス規制と加速騒音規制に対応すべく、エンジン出力を低減したほか、サイレンサーの口径も小さくさせ、二重パイプを採用した。これらの事から日本国内仕様の出力は、日本国外仕様の最大値である200psより低下したものの、初代の日本国外仕様を上回る151psを確保し馬力規制撤廃後のオートバイにおいて最大の出力となる数値となった。なお、日本国内仕様は、180km/h以上の速度を出せない仕様となっている。
国内仕様の新車販売は、車両の取り扱いなどに関するメーカーの研修を受けた者（VMAXアドバイザーと呼ばれる）が在籍し、尚且つ諸々の条件（店舗の面積、清潔感、整備施設、立地条件、過去のヤマハ車取り扱い実績、など）をクリアしたVMAX取扱店（正規販売店）ほぼＹＳＰのみに限られている。
なお逆輸入車については、初代モデルより日本国内販売を行なってきた販売店のプレストコーポレーションが「平成20年9月から適用された排出ガス基準強化規制と騒音規制の可否確認が取れない」という理由で逆輸入を行わないことを公表したが、のちに他の並行輸入業者が日本国外仕様車両でも日本国内における規制への適合が行えることを確認したため、新型VMAXの逆輸入車も日本国内で販売されることになった。
[編集] 脚注
- ^ 近頃のバイク馬鹿読本／渡辺敏史：著 ネコ・バブリッシング
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 2007 Yamaha VMAX （Yamaha Motor Co. USA・英語）
- ヤマハ発動機・VMAX（日本国内モデル）
- ヤマハ発動機・VMAX1200（1998年10月15日付ニュースリリース）
- BBB The History 時代を彩ったバイクたち ヤマハ VMAX1200
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