1960年イギリスグランプリ
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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1960年F1世界選手権全10戦の第7戦 | |||
|
| |||
| 日程 | 1960年7月16日 | ||
| 正式名称 | XIII RAC British Grand Prix | ||
| 開催地 |
シルバーストン・サーキット | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 4.711 km (2.927 mi) | ||
| レース距離 | 77周 362.75 km (225.40 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | クーパー-クライマックス | ||
| タイム | 1:34.6 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
| BRM | |
| タイム | 1:34.4 (56周目) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | クーパー-クライマックス | ||
| 2位 | ロータス-クライマックス | ||
| 3位 | ロータス-クライマックス | ||
1960年イギリスグランプリ (1960 British Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第7戦として、1960年7月16日にシルバーストン・サーキットで開催された。
レース概要
[編集]本レースはジャック・ブラバムが優勝、ロードレース世界選手権チャンピオンのジョン・サーティース(F1デビュー2戦目)が2位、イネス・アイルランドが3位となった。
本レースに出走した24台のうち19台がミッドシップ車となった。依然フロントエンジン車だったのは5台だけで、フェラーリ・246の2台、アストンマーティン・DBR5の2台、ロータス・16(プライベーターによる出走)の1台だった[1]。スタートでブラバムのチームメイトのブルース・マクラーレンが勢いよく飛び出しトップに立ったが[1]、ブラバムが首位を奪い返していく。スタートで出遅れたグラハム・ヒルが55周目にブラバムを抜いてトップに立ったが、残り6周でブレーキが壊れてリタイアに終わった[2]。優勝したブラバムは4連勝、サーティースはチームメイトのジム・クラークと競り合った末に2位入賞を果たした[2]。
アストンマーティンは前年型DBR4のエンジンと足回りを中心に改良した新車DBR5を投入したが、前述したフロントエンジンという基本設計がもはや致命傷で、モーリス・トランティニアンは勝者ブラバムから5周遅れの11位にとどまった。アストンマーティンはこの一戦をもってF1から撤退した[3]。
エントリーリスト
[編集]| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | クーパー | T53 | クライマックス FPF 2.5L L4 | ||
| 2 | |||||
| 3 | T51 | ||||
| 4 | BRM | P48 | BRM P25 2.5L L4 | ||
| 5 | |||||
| 6 | |||||
| 7 | ロータス | 18 | クライマックス FPF 2.5L L4 | ||
| 8 | |||||
| 9 | |||||
| 10 | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 | ||
| 11 | |||||
| 12 | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | ||
| 14 | |||||
| 15 | |||||
| 16 | クーパー | T51 | マセラティ 250S 2.5L L4 | ||
| 17 | |||||
| 18 | アストンマーティン | DBR5 | アストンマーティン RB6 2.5L L6 | ||
| 19 | |||||
| 20 | クーパー | T51 | カステロッティ 2.5L L4[4] | ||
| 21 | |||||
| 22 | クーパー | T45 | マセラティ 250S 2.5L L4 | ||
| 23 | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | ||
| 24 | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | ||
| 25 | JBW | 59 | マセラティ 250S 2.5L L4 | ||
| 26 | ロータス | 16 | クライマックス FPF 2.5L L4 | ||
| ソース:[5] | |||||
- 追記
- タイヤは全車ダンロップ
- ^1 - リヴェントロウとダイは前戦フランスGPでスカラブのマシンに大きなダメージを与えた後、No.3のマシンでエントリーした。予選でダイの方が速かったため、リヴェントロウは撤退した。
- ^2 - エントリーしたが出場せず
結果
[編集]予選
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | クーパー-クライマックス | 1:34.6 | - | 1 | |
| 2 | 4 | BRM | 1:35.8 | + 1.2 | 2 | |
| 3 | 2 | クーパー-クライマックス | 1:36.0 | + 1.4 | 3 | |
| 4 | 6 | BRM | 1:36.2 | + 1.6 | 4 | |
| 5 | 7 | ロータス-クライマックス | 1:36.3 | + 1.7 | 5 | |
| 6 | 5 | BRM | 1:36.6 | + 2.0 | 6 | |
| 7 | 11 | フェラーリ | 1:37.0 | + 2.4 | 7 | |
| 8 | 8 | ロータス-クライマックス | 1:37.1 | + 2.5 | 8 | |
| 9 | 12 | クーパー-クライマックス | 1:37.6 | + 3.0 | 9 | |
| 10 | 10 | フェラーリ | 1:37.8 | + 3.2 | 10 | |
| 11 | 9 | ロータス-クライマックス | 1:38.6 | + 4.0 | 11 | |
| 12 | 14 | クーパー-クライマックス | 1:39.2 | + 4.6 | 12 | |
| 13 | 18 | アストンマーティン | 1:39.4 | + 4.8 | 13 | |
| 14 | 16 | クーパー-マセラティ | 1:39.8 | + 5.2 | 14 | |
| 15 | 23 | クーパー-クライマックス | 1:39.9 | + 5.3 | 15 | |
| 16 | 15 | クーパー-クライマックス | 1:40.0 | + 5.4 | 16 | |
| 17 | 24 | クーパー-クライマックス | 1:40.2 | + 5.6 | 17 | |
| 18 | 25 | JBW-マセラティ | 1:41.2 | + 6.6 | 18 | |
| 19 | 3 | クーパー-クライマックス | 1:42.4 | + 7.8 | 19 | |
| 20 | 17 | クーパー-マセラティ | 1:42.6 | + 8.0 | 20 | |
| 21 | 19 | アストンマーティン | 1:43.8 | + 9.2 | 21 | |
| 22 | 22 | クーパー-マセラティ | 1:45.8 | + 11.2 | 22 | |
| 23 | 3 | クーパー-クライマックス | 1:46.4 | + 11.8 | ||
| 24 | 26 | ロータス-クライマックス | 2:05.6 | + 31.0 | 23 | |
| 25 | 21 | クーパー-カステロッティ | No Time | 24 | ||
| ソース:[6][7] | ||||||
- 追記
- ^1 - デイに交代
決勝
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | クーパー-クライマックス | 77 | 2:04:24.3 | 1 | 8 | |
| 2 | 9 | ロータス-クライマックス | 77 | + 49.6 | 11 | 6 | |
| 3 | 7 | ロータス-クライマックス | 77 | + 1:29.6 | 5 | 4 | |
| 4 | 2 | クーパー-クライマックス | 76 | + 1 Lap | 3 | 3 | |
| 5 | 12 | クーパー-クライマックス | 76 | + 1 Lap | 9 | 2 | |
| 6 | 11 | フェラーリ | 75 | + 2 Laps | 7 | 1 | |
| 7 | 10 | フェラーリ | 75 | + 2 Laps | 10 | ||
| 8 | 15 | クーパー-クライマックス | 74 | + 3 Laps | 16 | ||
| 9 | 14 | クーパー-クライマックス | 74 | + 3 Laps | 12 | ||
| 10 | 5 | BRM | 74 | + 3 Laps | 6 | ||
| 11 | 19 | アストンマーティン | 72 | + 5 Laps | 21 | ||
| 12 | 26 | ロータス-クライマックス | 72 | + 5 Laps | 23 | ||
| 13 | 25 | JBW-マセラティ | 72 | + 5 Laps | 18 | ||
| 14 | 16 | クーパー-マセラティ | 71 | + 6 Laps | 14 | ||
| 15 | 21 | クーパー-カステロッティ | 70 | + 7 Laps | 24 | ||
| 16 | 8 | ロータス-クライマックス | 70 | + 7 Laps | 8 | ||
| Ret | 4 | BRM | 71 | ブレーキ | 2 | ||
| Ret | 24 | クーパー-クライマックス | 62 | 電気系統 | 17 | ||
| Ret | 6 | BRM | 59 | サスペンション | 4 | ||
| Ret | 3 | クーパー-クライマックス | 58 | オーバーヒート | 19 | ||
| Ret | 17 | クーパー-マセラティ | 58 | エンジン | 20 | ||
| Ret | 18 | アストンマーティン | 46 | ステアリング | 13 | ||
| Ret | 23 | クーパー-クライマックス | 46 | 燃料ポンプ | 15 | ||
| Ret | 22 | クーパー-マセラティ | 12 | オーバーヒート | 22 | ||
ソース:[8]
| |||||||
- ラップリーダー[9]
第7戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
脚注
[編集]- ^ a b (林信次 1999, p. 94-95)
- ^ a b (林信次 1999, p. 99)
- ^ (林信次 1999, p. 102,108)
- ^ ベースはフェラーリ Tipo106(553と555に搭載されていた)。 “Engine Castellotti”. statsf1.com. 2018年3月14日閲覧。
- ^ “Britain 1960 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年3月14日閲覧。
- ^ “Britain 1960 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年3月13日閲覧。
- ^ “Britain 1960 - Starting grid”. statsf1.com. 2018年3月13日閲覧。
- ^ “1960 British Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
- ^ “Britain 1960 - Lap by lap”. statsf1.com. 2018年3月15日閲覧。
参照文献
[編集]- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
- “Motorcycle champion Surtees takes second place”. Grand Prix Racing. 2007年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月7日閲覧。
- “GRAND PRIX RESULTS: BRITISH GP, 1960”. GrandPrix.com. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月7日閲覧。
- “1960 British GP”. ChicaneF1.com. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月7日閲覧。 (レース結果及び統計)
外部リンク
[編集]| 前戦 1960年フランスグランプリ |
FIA F1世界選手権 1960年シーズン |
次戦 1960年ポルトガルグランプリ |
| 前回開催 1959年イギリスグランプリ |
次回開催 1961年イギリスグランプリ |