1961年モナコグランプリ

1961年モナコグランプリ
レース詳細
	1961年F1世界選手権全8戦の第1戦
	モンテカルロ市街地コース(1929-1972)
日程	1961年5月14日
正式名称	XIX Grand Prix de Monaco
開催地	モンテカルロ市街地コース; モナコモンテカルロ
コース	市街地コース
コース長	3.145 km (1.954 mi)
レース距離	100周 314.5 km (195.4 mi)
決勝日天候	晴（ドライ）
ポールポジション
タイム	1.39.1
ファステストラップ
タイム	1.36.3
決勝順位

座標: 北緯43度44分4.74秒東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度東経7.421333度 / 43.7346500; 7.421333

1961年モナコグランプリ (1961 Monaco Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権の開幕戦として、1961年 5月14日にモンテカルロ市街地コースで開催された。

レギュレーションの変更に伴い、エンジンの最大排気量が1.5Lとなった最初のレースである^[1]。

レース概要

1958年末、FIAが1961年からエンジンの最大排気量を従来の2.5Lから1.5Lに引き下げ、かつ最低重量を450kgとするレギュレーションの変更を発表した時、イギリス勢は即座に2.5L存続運動を行った。1959年から1960年にかけて、クーパーを筆頭にロータスやBRMといったイギリス勢が勢力を増し、参加者の大多数を占めるまでになったことでイギリス勢は2.5Lが継続されると信じて疑わなかったが、本当に1.5Lに変更されることに気づいた時にはもう手遅れだった。一方、フェラーリは1.5Lへの変更に向けて、本格的なミッドシップの新車156（V型6気筒、バンク角を従来の65度から120度に変更）を投入するなど準備を着々と進めていた。イギリス勢にとっての救いは、1957年から1960年のF2規定（最大排気量1.5L）がほぼそのままF1へ移行された^[2]ことで、旧型F2マシンとクライマックスFPFエンジン（改良型Mk2仕様、1.5L直列4気筒）で急場をしのぐことができたことだった^[3]。BRMは自製1.5Lエンジンの完成が遅れたため、クライマックスFPFエンジンを使わざるをえなかった^[4]。スターリング・モスは馬力不足^[5]を少しでも補おうと、マシンの軽量化のためにロータス・18のサイドパネルを外して本レースに臨んだほどだった^[6]。

予選

本レースは予選方式が通常の最速16台から変更され、ワークス・チームの主要ドライバー2人（ポルシェのヨアキム・ボニエとダン・ガーニー、BRMのグラハム・ヒルとトニー・ブルックス、クーパーのジャック・ブラバムとブルース・マクラーレン、ロータスのジム・クラークとイネス・アイルランド、フェラーリのフィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップス）とモナコGPの過去の勝者（モス（ロブ・ウォーカー・レーシングチームのロータス）とモーリス・トランティニアン（スクーデリア・セレニッシマのクーパー））は無条件で決勝への出場権が与えられた。残りの4枠と全16台のグリッド順は練習走行のタイムで争われることになり、リッチー・ギンサー（フェラーリ）、ハンス・ヘルマン（ポルシェ）、ジョン・サーティース（ヨーマン・クレジット・レーシングチームのクーパー）、ミハエル・マイ（スクーデリア・コロニアのロータス）が決勝に進出した。アイルランドは練習走行中に負傷したため、クリフ・アリソン（BRPのロータス）が繰り上がりで決勝に進出した^[7]^[8]。ポールポジションは最速タイムを出したモスが獲得した。インディ500との掛け持ちで出走したブラバムは練習走行で最下位のタイムだったが、決勝出場権を得ていたため最後尾スタートとなった。

決勝

ギンサーが好スタートを切り、クラークとモスを従えていく。クラークは燃料ポンプのトラブルで順位を落としていく。ギンサーは14周目にモスとボニエに抜かれ3位に後退した^[7]。レースが4分の1に達した時、モスは非力なロータス・18で10秒のリードを築いたが^[9]、フィル・ヒルとボニエがその差をじわじわと詰めていき、レースの半分に達したときには8秒、60周目には3秒にまで縮まった。ギンサーは75周目に2位へ上がり、フェラーリ・156のパワーに物を言わせてモスとの差を詰めようとしたが、モスもギンサーと同じタイムを出して首位を譲らずフィニッシュした^[10]。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン
ポルシェ・システム・エンジニアリング	2	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	787	ポルシェ 547/3 1.5L F4
	4	ダン・ガーニー		718
	6	ハンス・ヘルマン		718
スクーデリア・コロニア	8	ミハエル・マイ	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
エキップ・ナツィオナーレ・ベルゲ	10	ルシアン・ビアンキ	エメリソン	61	マセラティ 6-1500 1.5L L4
エキップ・ナツィオナーレ・ベルゲ	12	オリビエ・ジャンドビアン	エメリソン	61	マセラティ 6-1500 1.5L L4
カモラーディ・インターナショナル	14	マステン・グレゴリー	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	16	トニー・ブルックス	BRM	P48/57	クライマックス FPF 1.5L L4
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	18	グラハム・ヒル	BRM	P48/57	クライマックス FPF 1.5L L4
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム	20	スターリング・モス	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
ヨーマン・クレジット・レーシングチーム	22	ジョン・サーティース	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
クーパー・カー・カンパニー	24	ジャック・ブラバム	クーパー	T55	クライマックス FPF 1.5L L4
クーパー・カー・カンパニー	26	ブルース・マクラーレン	クーパー	T55	クライマックス FPF 1.5L L4
チーム・ロータス	28	ジム・クラーク	ロータス	21	クライマックス FPF 1.5L L4
チーム・ロータス	30	イネス・アイルランド	ロータス	21	クライマックス FPF 1.5L L4
UDT・レイストール・レーシングチーム	32	クリフ・アリソン	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
UDT・レイストール・レーシングチーム	34	ヘンリー・テイラー	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	36	リッチー・ギンサー	フェラーリ	156	フェラーリ Tipo178 1.5L V6
	38	フィル・ヒル
	40	ヴォルフガング・フォン・トリップス
スクーデリア・セレニッシマ	42	モーリス・トランティニアン	クーパー	T51	マセラティ 6-1500 1.5L L4
ソース:^[11]

追記

タイヤは全車ダンロップ

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	20	スターリング・モス ¹	ロータス-クライマックス	1:39.1	－	01
2	36	リッチー・ギンサー ²	フェラーリ	1:39.3	+ 0.2	02
3	28	ジム・クラーク ¹	ロータス-クライマックス	1:39.6	+ 0.5	03
4	18	グラハム・ヒル ¹	BRM-クライマックス	1:39.6	+ 0.5	04
5	38	フィル・ヒル ¹	フェラーリ	1:39.8	+ 0.7	05
6	40	ヴォルフガング・フォン・トリップス ¹	フェラーリ	1:39.8	+ 0.7	06
7	26	ブルース・マクラーレン ¹	クーパー-クライマックス	1:39.8	+ 0.7	07
8	16	トニー・ブルックス ¹	BRM-クライマックス	1:40.1	+ 1.0	08
9	2	ヨアキム・ボニエ ¹	ポルシェ	1:40.3	+ 1.2	09
10	30	イネス・アイルランド ³	ロータス-クライマックス	1:40.5	+ 1.4	DNS
11	4	ダン・ガーニー ¹	ポルシェ	1:40.6	+ 1.5	10
12	22	ジョン・サーティース ²	クーパー-クライマックス	1:41.1	+ 2.0	11
13	6	ハンス・ヘルマン ²	ポルシェ	1:41.1	+ 2.0	12
14	8	ミハエル・マイ ²	ロータス-クライマックス	1:42.0	+ 2.9	13
15	32	クリフ・アリソン ⁴	ロータス-クライマックス	1:42.3	+ 3.2	14
16	42	モーリス・トランティニアン ¹	クーパー-マセラティ	1:42.4	+ 3.3	15
17	34	ヘンリー・テイラー ⁵	ロータス-クライマックス	1:42.6	+ 3.5	DNQ
18	14	マステン・グレゴリー ⁵	クーパー-クライマックス	1:42.7	+ 3.6	DNQ
19	10	ルシアン・ビアンキ ⁵	エメリソン-マセラティ	1:42.9	+ 3.8	DNQ
20	12	オリビエ・ジャンドビアン ⁵	エメリソン-マセラティ	1:43.7	+ 4.6	DNQ
21	24	ジャック・ブラバム ¹	クーパー-クライマックス	1:44.0	+ 4.9	16
ソース:^[12]

追記

^1 - 予選の結果に関係なく決勝出場権が与えられた^[7]
^2 - 予選の結果により決勝進出^[7]
^3 - アイルランドは予選中のアクシデントで負傷したため決勝に出走せず^[7]
^4 - アリソンはアイルランドの負傷により繰り上がりで決勝へ進出した^[7]
^5 - 予選不通過

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	20	スターリング・モス	ロータス-クライマックス	100	2:45:50.1	1	9
2	36	リッチー・ギンサー	フェラーリ	100	+ 3.6	2	6
3	38	フィル・ヒル	フェラーリ	100	+ 41.3	5	4
4	40	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	98	アクシデント	6	3
5	4	ダン・ガーニー	ポルシェ	98	+ 2 Laps	10	2
6	26	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	95	+ 5 Laps	7	1
7	42	モーリス・トランティニアン	クーパー-マセラティ	95	+ 5 Laps	15
8	32	クリフ・アリソン	ロータス-クライマックス	93	+ 7 Laps	14
9	6	ハンス・ヘルマン	ポルシェ	91	+ 9 Laps	12
10	28	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	89	+ 11 Laps	3
11	22	ジョン・サーティース	クーパー-クライマックス	68	エンジン	11
12	2	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	59	インジェクション	9
13	16	トニー・ブルックス	BRM-クライマックス	54	エンジン	8
Ret	8	ミハエル・マイ	ロータス-クライマックス	42	オイルパイプ	13
Ret	24	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	38	イグニッション	16
Ret	18	グラハム・ヒル	BRM-クライマックス	11	燃料ポンプ	4
DNS	30	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス		予選でアクシデント
DNQ	34	ヘンリー・テイラー	ロータス-クライマックス		予選不通過
DNQ	14	マステン・グレゴリー	クーパー-クライマックス		予選不通過
DNQ	10	ルシアン・ビアンキ	エメリソン-マセラティ		予選不通過
DNQ	12	オリビエ・ジャンドビアン	エメリソン-マセラティ		予選不通過
ソース:^[13]

ラップリーダー

1-13=リッチー・ギンサー、14-100=スターリング・モス

第1戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

順位	ドライバー	ポイント
1	スターリング・モス	9
2	リッチー・ギンサー	6
3	フィル・ヒル	4
4	ヴォルフガング・フォン・トリップス	3
5	ダン・ガーニー	2

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

順位	コンストラクター	ポイント
1	ロータス-クライマックス	9
2	フェラーリ	6
3	ポルシェ	2
4	クーパー-クライマックス	1

注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。

脚注

[脚注の使い方]

^ “Grand Prix Results, Monaco GP, 1961”. grandprix.com. 2015年9月20日閲覧。
^ これによりF2とF3は一旦消滅し、1958年にイタリアで誕生したフォーミュラ・ジュニア（最大排気量1.1L）が1963年まで行われた。F2（最大排気量1.0L）とF3は1964年に復活した。
^ (林信次 1997, p. 18)
^ (林信次 1997, p. 21)
^ 本レースの時点でフェラーリとクライマックスとのパワーの差は40馬力もあった
^ (林信次 1997, p. 19)
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Lang, Mike (1981). Grand Prix! Vol 1. Haynes Publishing Group. p. 180. ISBN 0-85429-276-4
^ “XIX Grand Prix of Monaco”. Motor Sport Online. 2018年3月31日閲覧。
^ Kettlewell, Mike. "Monaco: Road Racing on the Riviera", in Northey, Tom, editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 12, p.1384.
^ Kettlewell, p.1384.
^ “Monaco 1961 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年3月31日閲覧。
^ “Monaco 1961 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年3月30日閲覧。
^ “1961 Monaco Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。

参照文献

林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。

外部リンク

STATS F1

	FIA F1世界選手権 1961年シーズン	次戦 1961年オランダグランプリ
前回開催 1960年モナコグランプリ	モナコグランプリ	次回開催 1962年モナコグランプリ

[1] “Grand Prix Results, Monaco GP, 1961”. grandprix.com. 2015年9月20日閲覧。

[2] これによりF2とF3は一旦消滅し、1958年にイタリアで誕生したフォーミュラ・ジュニア（最大排気量1.1L）が1963年まで行われた。F2（最大排気量1.0L）とF3は1964年に復活した。

[F1Zenshi1961-1965P18-3] (林信次 1997, p. 18)

[F1Zenshi1961-1965P21-4] (林信次 1997, p. 21)

[5] 本レースの時点でフェラーリとクライマックスとのパワーの差は40馬力もあった

[F1Zenshi1961-1965P19-6] (林信次 1997, p. 19)

[LangVol1P180-7] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Lang, Mike (1981). Grand Prix! Vol 1. Haynes Publishing Group. p. 180. ISBN 0-85429-276-4

[8] “XIX Grand Prix of Monaco”. Motor Sport Online. 2018年3月31日閲覧。

[9] Kettlewell, Mike. "Monaco: Road Racing on the Riviera", in Northey, Tom, editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 12, p.1384.

[10] Kettlewell, p.1384.

[11] “Monaco 1961 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年3月31日閲覧。

[12] “Monaco 1961 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年3月30日閲覧。

[13] “1961 Monaco Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。

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表話編歴 « 前 ― F1世界選手権レース (1960-1969) ― 後 »
1960	ARG MON 500 NED BEL FRA GBR POR ITA USA
1961	MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA
1962	NED MON BEL FRA GBR GER ITA USA RSA
1963	MON BEL NED FRA GBR GER ITA USA MEX RSA
1964	MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX
1965	RSA MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1966	MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1967	RSA MON NED BEL FRA GBR GER CAN ITA USA MEX
1968	RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX
1969	RSA ESP MON NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX