1964年オーストリアグランプリ
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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1964年F1世界選手権全10戦の第{{{Race_No}}}戦 | |||
|
| |||
| 日程 | 1964年シーズン第7戦 | ||
| 決勝開催日 | 8月23日 | ||
| 正式名称 | II Groser Preis von Osterreich | ||
| 開催地 |
ツェルトベク飛行場 オーストリア, ツェルトベク | ||
| コース | Temporary airport facility | ||
| コース長 | 3.2km | ||
| レース距離 | 334.5825km | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | BRM | ||
| タイム | 1:09.84 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
| ブラバム-クライマックス | |
| タイム | 1:10.56 (32周目) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | フェラーリ | ||
| 2位 | BRM | ||
| 3位 | ブラバム-クライマックス | ||
1964年オーストリアグランプリ (II Großer Preis von Österreich) は、1964年F1世界選手権の第7戦として、1964年8月23日にツェルトベク飛行場で開催された。
エントリーリスト
[編集]| チーム | No. | ドライバー | シャシー | エンジン | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ロータス・33 | クライマックス 1.5 V8 | D | ||
| 2 | |||||
| 3 | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | D | ||
| 4 | |||||
| 5 | ブラバム・BT7 | クライマックス 1.5 V8 | D | ||
| 6 | ブラバム・BT11 | ||||
| 7 | フェラーリ・158 | フェラーリ 1.5 V8 | D | ||
| 8 | フェラーリ・156 Aero | ||||
| 9 | クーパー・T73 | クライマックス 1.5 V8 | D | ||
| 10 | クーパー・T66[# 1] | ||||
| クーパー・T73[# 1] | |||||
| 11 | ブラバム・BT7 | クライマックス 1.5 V8 | D | ||
| 12 | ブラバム・BT11 | BRM 1.5 V8 | |||
| 14 | BRP Mk2 | BRM 1.5 V8 | D | ||
| 15 | BRP Mk1 | ||||
| 16 | ロータス・25 | クライマックス 1.5 V8 | D | ||
| 17 | BRM 1.5 V8 | ||||
| 18 | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D | ||
| 19 | |||||
| 20 | ブラバム・BT11 | BRM 1.5 V8 | D | ||
| 22 | ブラバム・BT11 | BRM 1.5 V8 | D |
- 注釈
結果
[編集]予選
[編集]| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | BRM | 1:09.84 | |
| 2 | 7 | フェラーリ | 1:10.12 | |
| 3 | 1 | ロータス-クライマックス | 1:10.21 | |
| 4 | 5 | ブラバム-クライマックス | 1:10.40 | |
| 5 | 4 | BRM | 1:10.40 | |
| 6 | 6 | ブラバム-クライマックス | 1:10.57 | |
| 7 | 8 | フェラーリ | 1:10.63 | |
| 8 | 2 | ロータス-クライマックス | 1:11.00 | |
| 9 | 9 | クーパー-クライマックス | 1:11.25 | |
| 10 | 11 | ブラバム-クライマックス | 1:11.59 | |
| 11 | 14 | BRP-BRM | 1:11.60 | |
| 12 | 20 | ブラバム-BRM | 1:11.82 | |
| 13 | 12 | ブラバム-BRM | 1:12.00 | |
| 14 | 22 | ブラバム-クライマックス | 1:12.04 | |
| 15 | 18 | BRM | 1:12.10 | |
| 16 | 15 | BRP-BRM | 1:12.23 | |
| 17 | 16 | ロータス-クライマックス | 1:12.28 | |
| 18 | 17 | ロータス-BRM | 1:12.40 | |
| 19 | 19 | BRM | 1:12.40 | |
| 20 | 10 | クーパー-クライマックス | 1:13.15 |
決勝
[編集]| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | フェラーリ | 105 | 2:06:18.23 | 7 | 9 | |
| 2 | 4 | BRM | 105 | + 6.18 | 5 | 6 | |
| 3 | 22 | ブラバム-クライマックス | 102 | + 3 laps | 14 | 4 | |
| 4 | 19 | BRM | 102 | + 3 laps | 19 | 3 | |
| 5 | 14 | BRP-BRM | 102 | + 3 laps | 11 | 2 | |
| 6 | 11 | ブラバム-クライマックス | 101 | + 4 laps | 10 | 1 | |
| 7 | 18 | BRM | 96 | + 9 laps | 15 | ||
| 8 | 17 | ロータス-BRM | 95 | + 10 laps | 18 | ||
| 9 | 6 | ブラバム-クライマックス | 76 | + 29 laps | 6 | ||
| Ret | 12 | ブラバム-BRM | 58 | ステアリング | 13 | ||
| Ret | 10 | クーパー-クライマックス | 58 | アクシデント/火災 | 20 | ||
| Ret | 5 | ブラバム-クライマックス | 47 | サスペンション | 4 | ||
| Ret | 9 | クーパー-クライマックス | 43 | エンジン/バルブ | 9 | ||
| Ret | 2 | ロータス-クライマックス | 41 | ハーフシャフト/トランスミッション | 8 | ||
| Ret | 1 | ロータス-クライマックス | 40 | ハーフシャフト/トランスミッション | 3 | ||
| Ret | 15 | BRP-BRM | 21 | サスペンション | 16 | ||
| Ret | 20 | ブラバム-BRM | 18 | アクシデント | 12 | ||
| Ret | 7 | フェラーリ | 9 | サスペンション | 2 | ||
| Ret | 16 | ロータス-クライマックス | 7 | エンジン | 17 | ||
| Ret | 3 | BRM | 5 | ディストリビューター | 1 |
注
[編集]- ロレンツォ・バンディーニの初勝利。彼にとって唯一の世界選手権での勝利であった。
- ヨッヘン・リントのF1デビュー戦。彼は世界選手権に参戦した初のオーストリア人F1ドライバーであった。
第7戦終了時点でのランキング
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- 注:トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント。括弧内は総獲得ポイント。
参照
[編集]外部リンク
[編集]- “The Official Formula 1 website”. 2008年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月15日閲覧。
- statsf1.com
- grandprix.com
| 前戦 1964年ドイツグランプリ |
FIA F1世界選手権 1964年シーズン |
次戦 1964年イタリアグランプリ |
| 次回開催 1970年オーストリアグランプリ |