1969年メキシコグランプリ
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1969年F1世界選手権全11戦の第11戦 | |||
 マグダレナ・ミクスカ (1962–1970) | |||
| 日程 | 1969年10月19日 | ||
| 正式名称 | VIII Gran Premio de Mexico[1] | ||
| 開催地 |
マグダレナ・ミクスカ メキシコ メキシコシティ | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 5.000 km (3.107 mi) | ||
| レース距離 | 65周 325.000 km (201.946 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴（ドライ） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ブラバム-フォード | ||
| タイム | 1:42.90[2] | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | |
| タイム | 1:43.05[3] （64周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | マクラーレン-フォード | ||
| 2位 | ブラバム-フォード | ||
| 3位 | ブラバム-フォード | ||
1969年メキシコグランプリ (1969 Mexican Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権第11戦（最終戦）として、1969年10月19日にマグダレナ・ミクスカで開催された。
レースは65周で行われ、マクラーレンのデニス・ハルムが4番手スタートから優勝した。ブラバムのジャッキー・イクスが2位、チームメイトのジャック・ブラバムが3位となった。
エントリー
[編集]1969年のシーズン最終戦には、合計17台のF1マシンが参加した。 ロータスは前戦アメリカGPでヨッヘン・リントが初優勝を挙げた一方、チームメイトのグラハム・ヒルはクラッシュにより両足を骨折した。ロータスは本レースでヒルの代走を起用しないことを決めた。マリオ・アンドレッティはUSACチャンピオンシップ[注 1]のチャンピオン争いが佳境となっており、パシフィック・レースウェイズで行われる「ダン・ガーニー200」と日程が重複したため出場できず、ジョン・マイルズが四輪駆動車の63を走らせる[4]。
他のドライバーについては変更はなく、フェラーリはルイジ・キネッティ率いるフェラーリの北米代理店「ノースアメリカン・レーシングチーム(NART)」から引き続き参戦し、地元のヒーローであるペドロ・ロドリゲスが312を走らせる[4][5][6]。
エントリーリスト
[編集]| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small} ゴールドリーフ・チーム・ロータス
|
1 | グラハム・ヒル 1
|
ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| 2 |  ヨッヘン・リント
| |||||
| 9 | ジョン・マイルズ
|
63 | ||||
| マトラ・インターナショナル
|
3 | ジャッキー・スチュワート
|
マトラ | MS80 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D |
| 4 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
| |||||
| 16 | ジョニー・セルボ＝ギャバン
|
MS84 | ||||
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
|
5 |  デニス・ハルム
|
マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 6 | ブルース・マクラーレン
|
M7C | ||||
| モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド
|
7 |  ジャッキー・イクス
|
ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 8 |  ジャック・ブラバム
| |||||
| ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム
|
10 |  ジョー・シフェール
|
ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
 ノースアメリカン・レーシングチーム
|
11 | クリス・エイモン 2
|
フェラーリ | 312B | フェラーリ 3.0L F12 [7] | F |
| 12 | ペドロ・ロドリゲス
|
312/69 | フェラーリ 255C 3.0L V12 | |||
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
|
14 | ジョン・サーティース
|
BRM | P139 | BRM P142 3.0L V12 | D |
| 15 | ジャッキー・オリバー
| |||||
| 22 |  ジョージ・イートン
|
P138 | ||||
| フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ
|
18 | ピアス・カレッジ
|
ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D |
| シルビオ・モーザー・レーシングチーム
|
19 | シルビオ・モーザー
|
ブラバム | BT24 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| ピート・ラブリー・フォルクスワーゲン・インク
|
21 | ピート・ラブリー
|
ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| ソース:[8] | ||||||
- 追記
予選
[編集]ブラバム勢が駆るBT26Aが速く、予選を支配した。ジャック・ブラバムが平均速度174.927 km/h (108.695 mph)[10]でポールポジションを獲得し、チームメイトのジャッキー・イクスが2番手とフロントローを独占した。既に1969年のドライバーズチャンピオンを獲得していたジャッキー・スチュワートは3番手で、デニス・ハルムと2列目を分け合った。3列目はともにロータス・49Bを駆るジョー・シフェールとヨッヘン・リントが占めた[4]。
予選結果
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | ジャック・ブラバム
|
ブラバム-フォード | 1:42.90 | - | 1 |
| 2 | 7 | ジャッキー・イクス
|
ブラバム-フォード | 1:43.60 | +0.70 | 2 |
| 3 | 3 | ジャッキー・スチュワート
|
マトラ-フォード | 1:43.67 | +0.77 | 3 |
| 4 | 5 | デニス・ハルム
|
マクラーレン-フォード | 1:43.70 | +0.80 | 4 |
| 5 | 10 | ジョー・シフェール
|
ロータス-フォード | 1:43.81 | +0.91 | 5 |
| 6 | 2 | ヨッヘン・リント
|
ロータス-フォード | 1:43.94 | +1.04 | 6 |
| 7 | 6 | ブルース・マクラーレン
|
マクラーレン-フォード | 1:44.75 | +1.85 | 7 |
| 8 | 4 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
|
マトラ-フォード | 1:45.58 | +2.68 | 8 |
| 9 | 18 | ピアス・カレッジ
|
ブラバム-フォード | 1:47.23 | +4.33 | 9 |
| 10 | 14 | ジョン・サーティース
|
BRM | 1:47.29 | +4.39 | 10 |
| 11 | 9 | ジョン・マイルズ
|
ロータス-フォード | 1:47.76 | +4.86 | 11 |
| 12 | 15 | ジャッキー・オリバー
|
BRM | 1:48.01 | +5.11 | 12 |
| 13 | 19 | シルビオ・モーザー
|
ブラバム-フォード | 1:48.25 | +5.35 | 13 |
| 14 | 16 | ジョニー・セルボ＝ギャバン
|
マトラ-フォード | 1:48.74 | +5.84 | 14 |
| 15 | 12 | ペドロ・ロドリゲス
|
フェラーリ | 1:49.46 | +6.56 | 15 |
| 16 | 21 | ピート・ラブリー
|
ロータス-フォード | 1:50.34 | +7.44 | 16 |
| 17 | 22 | ジョージ・イートン
|
BRM | 1:52.30 | +9.40 | 17 |
決勝
[編集]ブルース・マクラーレンは2戦連続でスタートすることができず、残りの16台でレースはスタートした。ジャッキー・スチュワートが最高のスタートを切り、ジャッキー・イクスとジャック・ブラバムのブラバム勢が追い、ヨッヘン・リントとデニス・ハルムが続いた。イクスは2周目が終わる頃からスチュワートにプレッシャーをかけ続け、6周目までにスチュワートを抜いて首位に立ち、ハルムはブラバムを抜いて3位に浮上した。ハルムは次の周でスチュワートも抜き、イクスを追走し始めた。10周目にはハルムが首位に立った。その間、スチュワートはブラバムの後方まで順位を落としていた。そして、上位4台はレース終了まで順位の変動はなかった。リントはレース序盤で5位を走行していたが、縁石に乗り上げた際にサスペンションが曲がってリタイアした。代わってジャン=ピエール・ベルトワーズが5位に浮上し、ジャッキー・オリバーが2周遅れで6位に入賞した[4][12][13]。
ハルムは1時間54分8.8秒（平均速度170.833 km/h (106.151 mph)）でフィニッシュし[9]、2位のイクスにわずか2.56秒の差で優勝した[12][13]。シーズン前半のグッドイヤータイヤの劣勢によりハルムは徐々にフラストレーションを募らせたが、シーズン最終戦でようやく1勝を挙げてどうにか溜飲を下げることができた[14]。
レース結果
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | デニス・ハルム
|
マクラーレン-フォード | 65 | 1:54:08.80 | 4 | 9 |
| 2 | 7 | ジャッキー・イクス
|
ブラバム-フォード | 65 | +2.56 | 2 | 6 |
| 3 | 8 | ジャック・ブラバム
|
ブラバム-フォード | 65 | +38.48 | 1 | 4 |
| 4 | 3 | ジャッキー・スチュワート
|
マトラ-フォード | 65 | +47.04 | 3 | 3 |
| 5 | 4 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
|
マトラ-フォード | 65 | +1:38.52 | 8 | 2 |
| 6 | 15 | ジャッキー・オリバー
|
BRM | 63 | +2 Laps | 12 | 1 |
| 7 | 12 | ペドロ・ロドリゲス
|
フェラーリ | 63 | +2 Laps | 15 | |
| 8 | 16 | ジョニー・セルボ＝ギャバン
|
マトラ-フォード | 63 | +2 Laps | 14 | |
| 9 | 21 | ピート・ラブリー
|
ロータス-フォード | 62 | +3 Laps | 16 | |
| 10 | 18 | ピアス・カレッジ
|
ブラバム-フォード | 61 | +4 Laps | 9 | |
| 11 | 19 | シルビオ・モーザー
|
ブラバム-フォード | 60 | 燃料漏れ | 13 | |
| Ret | 14 | ジョン・サーティース
|
BRM | 53 | ギアボックス | 10 | |
| Ret | 2 | ヨッヘン・リント
|
ロータス-フォード | 21 | サスペンション | 6 | |
| Ret | 22 | ジョージ・イートン
|
BRM | 6 | ギアボックス | 17 | |
| Ret | 10 | ジョー・シフェール
|
ロータス-フォード | 4 | アクシデント | 5 | |
| Ret | 9 | ジョン・マイルズ
|
ロータス-フォード | 3 | 燃料ポンプ | 11 | |
| DNS | 6 | ブルース・マクラーレン
|
マクラーレン-フォード | 燃料噴射装置 | 7 | ||
ソース:[15]
| |||||||
- ジャッキー・イクス - 1:43.05（64周目）
- ジャッキー・スチュワート - 5周 (Lap 1-5)
- ジャッキー・イクス - 4周 (Lap 6-9)
- デニス・ハルム - 56周 (Lap 10-65)
ランキング
[編集]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 現在のインディカー・シリーズの前身。1979年までアメリカ合衆国自動車クラブ(USAC)がオープンホイールカーによるレースを主催していた。
出典
[編集]- ^ “1969 Mexican GP”. ChicaneF1.com. 2019年12月11日閲覧。
- ^ Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. p. 108. ISBN 0-85429-321-3
- ^ Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. p. 109. ISBN 0-85429-321-3
- ^ a b c d e “Mexican GP, 1969 Race Report - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com”. Grandprix.com. 2014年3月13日閲覧。
- ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 249)
- ^ (林信次 1995, p. 85)
- ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 247-249)
- ^ “Mexico 1969 - Race entrants”. STATS F1. 2019年12月15日閲覧。
- ^ a b c “Mexico 1969 - Result”. STATS F1. 2019年12月15日閲覧。
- ^ a b “Mexico 1969 - Qualifications”. STATS F1. 2019年12月14日閲覧。
- ^ “Mexico 1969 - Starting grid”. STATS F1. 2019年12月14日閲覧。
- ^ a b “Race results - 1969 Mexican Formula 1 Grand Prix”. GPUpdate.net. 2014年3月13日閲覧。
- ^ a b “Results 1969 Formula 1 Grand Prix of Mexico”. F1 Fansite. 2014年3月13日閲覧。
- ^ (林信次 1995, p. 83-84)
- ^ “1969 Mexican Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ “Mexico 1969 - Best laps”. STATS F1. 2019年12月14日閲覧。
- ^ “Mexico 1969 - Laps led”. STATS F1. 2019年12月14日閲覧。
- ^ a b “Mexico 1969 - Championship”. STATS F1. 2019年3月19日閲覧。
参照文献
[編集]- wikipedia英語版 - en:1969 Mexican Grand Prix（2019年3月19日 14:39）
- Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-321-3
- 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
- アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
外部リンク
[編集]| 前戦 1969年アメリカグランプリ |
FIA F1世界選手権 1969年シーズン |
|
| 前回開催 1968年メキシコグランプリ |
メキシコグランプリ
|
次回開催 1970年メキシコグランプリ |
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