リジェ・JS29

リジェ・JS29
リジェ・JS29B
リジェ・JS29C

カテゴリー	F1
コンストラクター	リジェ
デザイナー	ミッシェル・テツ （テクニカルディレクター） ミッシェル・ポイジョン （チーフデザイナー）
先代	リジェ・JS27
後継	リジェ・JS31
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド	前：1,790 mm (70 in) 後：1,665 mm (65.6 in)
ホイールベース	2,835 mm (111.6 in)
エンジン	メガトロン, 1,499 cc (91.5 cu in), 直列4気筒, ターボ (4.0 Bar turbo limited), ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	リジェ / ヒューランド製 6速 MT
重量	540 kg (1,190 lb)
燃料	ヴィンテルスハル / カストロール
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	リジェ ロト
ドライバー	25. ルネ・アルヌー 26. ピエルカルロ・ギンザーニ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1987年サンマリノグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 15 0 0 0

リジェ・JS29は、リジェチームが1987年シーズンのF1参戦に用いたフォーミュラカーである。デザイナーはミッシェル・テツとミッシェル・ポイジョン。

開発経緯

JS29は当初、新型のアルファロメオ415T 4気筒エンジンを搭載する予定であった。実際にはブラジルでアルファ・ロメオ890T V8エンジンを搭載してデビューし、415Tが準備できるまでそれで戦うことになっていた。また肝いりでピエルカルロ・ギンザーニを起用するに至ったが、シーズン前のテストでルネ・アルヌーが「最低のエンジンだ。こんなんじゃ走るワケがない。」と発言したと言われている。これをアルファ・ロメオの親会社フィアットはプロジェクトから手を引く口実とした。当時の報道では、フィアットはアルファ・ロメオにフェラーリのライバルになって欲しくなかった為に手を引いたとされた。

シーズン開幕直前にエンジンを失うこととなり、チームは競争力のあるエンジンを確保しなければならなくなった。ようやくメガトロン直4ターボエンジンの供給を得、メガトロンを搭載したマシンはJS29Bと名付けられた。マシンはアルヌーとベテランイタリア人ドライバーのギンザーニがドライブした。JS29Bはデトロイトの後、最終型のJS29Cにアップデートされた。

1987年シーズンはアルヌーがJS29Bでベルギーグランプリで6位となり、1ポイントを獲得した。JS29Cはリジェが製造した最後のターボ付きマシンであった。

1988年はJS29Cに代わってジャッド CV を搭載したJS31が投入された。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1987年	JS29B JS29C	メガトロン M12/13 1.5 L4 t/c	G			BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	1	11
				25	ルネ・アルヌー		DNS	6	11	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
				26	ピエルカルロ・ギンザーニ		Ret	7	12	Ret	Ret	DSQ	Ret	12	8	8	Ret	Ret	Ret	13	Ret

参照

書籍

• Roebuck, Nigel (ed.) (1988). Grand Prix World Championship 1987-88. Garry Sparke & Associates. ISBN 0-908081-27-8 

外部リンク

• Ligier JS29B at Chicane F1
• Ligier JS29C at Chicane F1
• Ligier JS29B at the Formula One DataBase
• Ligier JS29C at the Formula One DataBase