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トヨタ・T型エンジン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
トヨタ・T型エンジン
2T-G型エンジン
生産拠点 トヨタ自動車工業トヨタ自動車
(OHV仕様のみ)
ヤマハ発動機
(DOHC仕様のみ)
製造期間 1970年8月 - 1985年6月
(日本国外向けは1970年10月 - 1987年8月)
タイプ 直列4気筒OHV8バルブ
直列4気筒DOHC8バルブ
排気量 1.4L
1.6L
1.8L
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トヨタ・T型エンジン(トヨタ・ティーがたエンジン)は、トヨタ自動車水冷直列4気筒ガソリンエンジン系列である。先代のR型(1,500 - 2,400cc)の1,800cc以下のクラスの性能強化を目的に登場。

2T系や4T系はラリーや耐久レースで活躍。

概要

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1970年(昭和45年)9月、2代目カローラ/スプリンター(TE20型)に搭載され登場(1,400ccの「T」型、「T-D」型)。OHVシリンダヘッド仕様に関しては、クライスラー・ヘミエンジンのコンセプトを用いている(ハイマウントカムシャフト・V字型クロスフロー・センタースパークプラグ半球型燃焼室)。なお同コンセプトはトヨタでは1967年(昭和42年)11月発売の初代センチュリーに搭載された3Vエンジンから採用しており、クロスフロー方式は1965年からクラウン用に製造のM型エンジンでも採用しているが、大衆車用クラスのOHVではトヨタで最初となった。当初は「パッションエンジン」と呼ばれた。

本来は、後に登場する初代カリーナ(A10系)/セリカ(A20系)用に開発されていたエンジンである。カローラにも搭載されることになった理由の1つとして、同車の競合車である日産・サニーに対する優位性の維持が挙げられる。これに対し日産は、1971年(昭和46年)4月、サニーにSOHCL14型エンジンを搭載した「エクセレントシリーズ」を追加している。

1970年(昭和45年)12月には、初代セリカが登場。最上級グレードの1600GT(TA22型)には、OHVの2T型エンジンをベースに、ヤマハDOHCシリンダーヘッド[1]を組み合わせた「2T-G」型エンジンが搭載される。それまでトヨタのDOHCエンジンには、「3M」「9R」「10R」型があったが、この2T-G型以降、型式にDOHCであることを示す「G」の記号が付与されるようになった(8R型がベースの10R型は、翌1971年(昭和46年)2月に「8R-G」型に型式変更された)。

1,600㏄OHVヘッド・ツインキャブの2T-B/BR型と比較して、DOHCヘッドにソレックスキャブを搭載した2T-G/GR型は10馬力しかアップしていない。T型系列は元々高度なクロスフロー仕様であったため、DOHC化しても2バルブのままでは大幅な性能向上に至らなかった。

生産期間

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系譜

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型式

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T-D

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T」の高圧縮比仕様

  • 生産期間
    • 1970年8月 - 1973年12月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 高圧縮比
  • 排気量:1.407L
  • 内径×行程:80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:9.6
  • 出力:90ps/6,000rpm
  • トルク:12.0kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)2代目カローラ/スプリンター1400 ハイ・デラックス(TE20)

T-B

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  • 生産期間
    • 1971年3月 - 1972年12月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
  • 排気量:1.407L
  • 内径×行程:80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:9.6
  • 出力:95ps/6,000rpm
  • トルク:12.3kg・m/4,000rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)2代目カローラ/スプリンター1400SL(TE20)
    • (初)2代目カローラ/スプリンター1400SR(TE20)

T-BR

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T-B」のレギュラーガソリン仕様

  • 生産期間
    • 1971年3月 - 1976年10月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
  • 排気量:1.407L
  • 内径×行程:80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:8.5
  • 出力:91ps/6,000rpm
  • トルク:12.0kg・m/4,000rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)2代目カローラ/スプリンター1400SL(TE20)
    • (初)2代目カローラ/スプリンター1400SR(TE20)
    • 3代目カローラ1400SL(TE30)/スプリンター1400SL(TE40)

T-U

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昭和50年規制適合型

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昭和50年排出ガス規制適合 (A)

  • 生産期間
    • 1975年10月 - 1976年11月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C(トヨタ触媒方式)
  • 排気量:1.407L
  • 内径×行程:80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:8.5
  • 出力:78ps/6,000rpm
  • トルク:11.2kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)3代目カローラ(TE30)/スプリンター(TE40)

昭和51年規制適合型

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昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1976年12月 - 1979年1月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量:1.407L
  • 内径×行程:80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:9.0
  • 出力:82ps/5,800rpm
  • トルク:11.6kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)3代目カローラ(TE50)/スプリンター(TE60)

T-J

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  • 生産期間
    • 不明(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量:1.407L
  • 内径×行程:80.0×70.0(mm)
  • 搭載車種(車両型式)
    • 不明

2T

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2T型エンジン
  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1974年12月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:8.5
  • 出力:100ps/6,000rpm
  • トルク:13.7kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)初代カリーナ(TA12)/セリカ(TA22)
    • 5代目コロナ(TT100)
    • 3代目カローラ(TE31)/スプリンター(TE41)
    • タウンエース(およびOEMのダイハツデルタワイド)(TR10V)

2T-B

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  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1974年2月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:9.4
  • 出力:105ps/6,000rpm
  • トルク:14.0kg・m/4,200rpm
  • 搭載車種(車両型式)

2T-C

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日本国外専用

  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1979年6月
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:8.5
  • 出力:88ps/6,000rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)2代目カローラ国外仕様(TE27L/27R)
    • 初代カリーナ国外仕様(TA12L/12R)/初代セリカ国外仕様(TA22L/22R)

2T-BR

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2T-B」のレギュラーガソリン仕様

  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1974年11月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:8.5
  • 出力:100ps/6,000rpm
  • トルク:13.9kg・m/4,200rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)初代セリカ(TA22)
    • 初代カリーナ(TA12)
    • 初代カローラレビンJ/スプリンタートレノJ(TE27)
    • 3代目カローラ1600GSL(TE31)/スプリンター1600GSL(TE41)

2T-U

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昭和50年規制適合型

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昭和50年度排出ガス規制適合 (A)

  • 生産期間
    • 1975年1月 - 10月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:9.0
  • 出力:90ps/6,000rpm
  • トルク:13.0kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • 3代目カローラ(TE30)/スプリンター(TE40)
    • 5代目コロナ(TT100)

昭和51年規制適合型

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昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1975年11月 - 不明(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:9.0
  • 出力:90ps/6,000rpm
  • トルク:13.0kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • 3代目カローラ(TE51)/スプリンター(TE61)
    • 5代目コロナ(TT120)

2T-G

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  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1975年9月(国内向け)
  • 種類:DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター(ツインチョークx2) 有鉛ハイオクガソリン仕様
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:9.8
  • 出力:115ps/6,400rpm
  • トルク:14.5kg・m/5,200rpm
  • 搭載車種(車両型式)
  • 備考
    • 輸出仕様車は、「4A-G」と交代するまで上記のスペックで搭載され続けた。
    • レース専用のシリンダーヘッドとしてまず始めに吸排気ポートが拡大された8バルブの「100E」、8バルブ・ツインプラグ化された「126E」、1気筒当たり4バルブ化された「151E」と呼ばれるシリンダーヘッドも存在したが一般には市販されず、主にトヨタのワークス・チーム(トムストヨタ・チーム・ヨーロッパ等含む)で使用された。
    • 日本のフォーミュラ・パシフィックや、当時同一レギュレーションだったマカオグランプリでも本エンジンが使用された。
    • 伊ノバ社が2T-Gをベースに製作したF3用2Lエンジンは長らく世界のF3車の大半で使用された。

2T-GR

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初代カローラレビンに搭載された(TE37)用2T-GEU型エンジン

2T-G」のレギュラーガソリン仕様

  • 生産期間
    • 1970年11月 - 1975年9月(国内向け)
  • 種類:DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:8.8
  • 出力:110ps/6,000rpm
  • トルク:14.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)初代セリカ(TA22)
    • 初代カリーナ(TA12)
    • 初代カローラレビン/スプリンタートレノ(TE27)
    • 2代目カローラレビン(TE37)/スプリンタートレノ(TE47)

2T-GEU

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昭和51年規制適合型

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昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1976年12月 - 1978年3月(国内向け)
  • 種類:DOHC 8バルブ EFI(電子制御式燃料噴射装置) 酸化触媒
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:8.4
  • 出力:110ps/6,000rpm
  • トルク:14.5kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)2代目カローラレビン(TE51)/スプリンタートレノ(TE61)
    • (初)3代目カローラリフトバックGT(TE51)/スプリンターリフトバックGT(TE61)
    • 2代目カリーナ(TA40)

昭和53年規制適合型

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4代目前期型スプリンター2ドアHT「1600GT」に搭載された(TE71)用2T-GEU型エンジン

昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1978年3月 - 1981年5月(国内向け)
  • 種類:DOHC 8バルブ EFI 三元触媒
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:8.4
  • 出力:115ps/6,000rpm
  • トルク:15.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)2代目カローラレビン(TE55)/スプリンタートレノ(TE65)
    • (初)3代目カローラリフトバックGT(TE55)/スプリンターリフトバックGT(TE65)
    • 2代目カリーナ(TA40系)
    • 4代目カローラ/スプリンターGT(TE71前期)
    • 3代目カローラレビン/スプリンタートレノ(TE71前期)
  • 備考
    • 1979年9月から、タペットカバーの「TOYOTA」ロゴの書体が新タイプの書体に変更されている(「TOYOTA」→「TOYOTA」)。

1981年燃焼室改良型

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半球型燃焼室から多球型燃焼室に変更。事実上「2T-G」の最終型。後継は「4A-GEU」。

  • 生産期間
    • 1981年6月 - 1983年5月(国内向け)
  • 種類:DOHC 8バルブ EFI 三元触媒
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:9.0
  • 出力:115ps/6,000rpm
  • トルク:15.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)3代目セリカ(TA61)
    • 4代目カローラ/スプリンターGT(TE71後期)
    • 3代目カローラレビン/スプリンタートレノ(TE71後期)
    • 3代目カリーナ(TA61)

2T-J

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  • 生産期間
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:8.5
  • 出力:93ps/6,000rpm
  • トルク:13.1kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種(車両型式)

3T-U

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昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量:1.770L
  • 内径×行程:85.0×78.0(mm)
  • 搭載車種(車両型式)
    • 5代目コロナ(TT121)

3T-C

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日本国外専用

  • 生産期間
    • 1979年6月 - 1987年8月
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量:1.770L
  • 内径×行程:85.0×78.0(mm)
  • 搭載車種(車両型式)
    • 4代目カローラ国外仕様(TE72L/72R)

3T-EU

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昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1980年6月 - 1983年7月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ EFI 三元触媒
  • 排気量:1.770L
  • 内径×行程:85.0×78.0(mm)
  • 圧縮比:9.0
  • 出力:105ps/5,400rpm
  • トルク:16.5kg・m/3,600rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • 6代目コロナ1800SLツーリング(TT132)
    • 初代セリカカムリ1800SX(TA57)
    • 7代目コロナ(TT142)
    • 3代目セリカ/カリーナ1800ST EFI(TA62)

3T-GTEU

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日本初のDOHCターボエンジン。1気筒あたり2本のプラグ(ツインプラグ)を用いる。

  • 生産期間
  • 種類:DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒
  • 排気量:1.770L
  • 内径×行程:85.0×78.0(mm)
  • 圧縮比:7.8
  • 出力:160ps/6,000rpm
  • トルク:21.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)3代目セリカ/カリーナ1800GT-T、GT-TR(TA63)
    • (初)7代目コロナ1800GT-T、GT-TR(TT142)

4T-GTEU

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3T-GTEU」の内径を0.5mm拡大したもの。3T-GTEU同様ツインプラグを用いており、既存のT型エンジンとしては最も後に開発されたエンジンである。

  • 生産期間
    • 1982年9月 - 1983年(時期不明)(国内向け)
  • 種類:DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒
  • 排気量:1.791L
  • 内径×行程:85.5×78.0(mm)
  • 搭載車種(車両型式)
    • 3代目セリカ1800GT-TS(TA64)※200台限定

12T

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昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1975年12月 - 1977年6月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター TTC-L(トヨタ希薄燃焼方式)
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:8.5
  • 出力:85ps/5,400rpm
  • トルク:12.5kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • (初)3代目カローラ(TE52)/スプリンター(TE62)

12T-U

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昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1977年7月 - 1981年10月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP(乱流生成ポット)燃焼方式
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比:9.0
  • 出力:88ps/5,600rpm
  • トルク:13.3kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • 3代目カローラ(TE56)/スプリンター(TE66)
    • 5代目コロナ(TT125)
    • 6代目コロナ(TT130)
    • 初代セリカカムリ(TA41)

12T-J

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  • 生産期間
    • 1979年7月 - 1982年2月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量:1.588L
  • 内径×行程:85.0×70.0(mm)
  • 搭載車種(車両型式)
    • 4代目カローラバン(TE72V)
    • 3代目カリーナバン(TA49V)

13T-U

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昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1977年7月 - 1982年6月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP燃焼方式
  • 排気量:1.770L
  • 内径×行程:85.0×78.0(mm)
  • 圧縮比:8.5
  • 出力:95ps/5,400rpm
  • トルク:15.0kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種(車両型式)
    • 5代目コロナ(TT126)
    • 6代目コロナ(TT131)
    • 4代目カローラ/スプリンター(TE73)
    • 初代セリカカムリ(TA46)
    • 初代クレスタ(TX50)
    • 4代目マークII(TX60)
    • 2代目チェイサー(TX60)

13T-J

[編集]
  • 生産期間
    • 1980年8月 - 1982年6月(国内向け)
  • 種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量:1.770L
  • 内径×行程:85.0×78.0(mm)
  • 搭載車種(車両型式)

 

関連項目

[編集]

脚注

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