須磨駅

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須磨駅
駅舎(北側)入口の前はタクシー乗り場
駅舎(北側)
入口の前はタクシー乗り場
すま
Suma
(2.9km) 塩屋
所在地 兵庫県神戸市須磨区須磨浦通四丁目2-1
所属事業者 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道(JR西日本)
所属路線 A 山陽本線JR神戸線
キロ程 7.3km(神戸起点)
大阪から40.4km
電報略号 スマ
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 2面4線
乗車人員
-統計年度-
12,349人/日(降車客含まず)
-2014年-
開業年月日 1888年明治21年)11月1日
乗換 山陽須磨駅山陽電気鉄道本線
備考 直営駅
みどりの券売機プラス設置駅
神 神戸市内
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配線図

須磨海浜公園駅

STRg STRf STRg STRf
STR STR KRW+l KRWgr KRWgl KRW+r
STR STR STR KRWgl+l KRWgr+r STR
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STR STR
STR+BSr
STR+BSr
STR STR STR+BSl
STR+BSl
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塩屋駅

駅舎(南側)
プラットホーム

須磨駅(すまえき)は、兵庫県神戸市須磨区須磨浦通四丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線である。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

普通と電車線走行の快速が停車する。

歴史[編集]

駅構造[編集]

相互接続駅で2面4線の島式ホームを持つ橋上駅になっている。電車線のみで列車線(運転取扱上では5・6番線)にはプラットホームはないが、場内・出発信号機は列車線も含めて設置されている。改札口は1ヶ所のみ。緩行線経由の快速電車が停車する為、有効長は約250m(12両編成分)と長い。

直営駅神戸駅の被管理駅。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA利用可能駅でもある(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。2010年平成22年)1月30日をもってみどりの窓口が廃止され、代替として「みどりの券売機プラス」が設けられた。以降も市販の「JR時刻表」などでは「みどりの窓口設置駅」として扱われている。

のりば[編集]

のりば 路線 方向 行先 備考
1・2 A JR神戸線 下り 西明石姫路方面
3・4 上り 三ノ宮尼崎大阪方面 一部2番のりば
  • 上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。

運用形態[編集]

2・3番のりばがそれぞれ上下の本線となっており、1・4番のりばは副本線である。そのため、停車列車は基本的に2・3番のりばを使用し、快速の接続待ちを行う列車が1・4番のりばに入るのが本来の運用法である。1986年昭和61年)10月31日までは、新快速が電車線を走行していた関係で、日中の各駅停車はすべて当駅で通過待ちを行っていた。

ただし、上下線の渡り線は2・3番のりばの間にあるため、当駅で列車が折り返す場合にはこの2つのホームしか使用できない。当駅折り返しの普通列車は1996年7月20日 - 1998年10月2日に設定されていたことがあったが、JR福知山線脱線事故を受けて「ゆとりダイヤ」が導入されたことにより、2006年(平成18年)3月18日から日中の半数の普通電車(大阪方面発着便)が当駅折り返しに変更された。そのため日中は折り返しの普通電車が2・3番のりばを交互に使用し、加古川・姫路方面発着の快速(当駅発着の各駅停車に接続)と西明石駅発着の普通電車(JR東西線直通)は、本来待避線である1・4番のりばに停車するようになった。

2008年(平成20年)3月15日のダイヤ改正では、日中時間帯の当駅を越えて西明石駅まで運転される普通電車が増やされ、この時間帯の当駅折り返し列車は1時間に2本となった。余裕ができたことで折り返し列車の発着も2番のりばに統一され、3・4番のりばは本来の本線/待避線の用法に戻された。当駅を越える下り列車についても、2番のりばが折り返し列車が停車していない場合は、接続待ちのない限り2番のりばを使用するようになった。

2009年(平成21年)ダイヤ改正で下り最終の快速が新快速に格上げになった。この新快速は緩行線経由で、当駅の2番ホームを通過するため、23年ぶりに通過列車が設定されることとなった。

2010年(平成22年)3月13日のダイヤ改正では、当駅で折り返す普通が1時間に4本に戻されたが、2006年3月18日 - 2008年3月14日の間とは異なり、当駅・西明石駅で折り返す際にJR京都線発着とJR東西線発着の系統を入れ替える運用となり、当駅ではJR京都線発がJR東西線行きとして折り返すため(西明石駅では逆の手順が行われる)、2015年3月14日改正では11時から15時15分ごろまでの折り返し列車が2番に停車する。この結果日中は、1番のりばが下り快速・JR東西線発西明石行き普通、2番のりばがJR京都線発当駅折り返しJR東西線行き普通、3番のりばが上り快速、4番のりばが西明石発JR京都線行き普通が使うようになった。

2016年3月26日改正で摩耶駅開業により普通列車の所要時間が伸びたことなどから、JR京都線発の普通が折り返しJR京都線行きの普通になる運用に変更された。(西明石駅ではJR東西線発の普通が折り返しJR東西線行きの普通になる) そのため、日中は1番のりばが西明石・加古川・姫路方面行き下り列車、2番のりばが大阪方面・京都線直通普通(当駅始発)、3番のりばが大阪・京都方面行き上り快速と西明石発JR東西線直通北新地・京橋方面行き普通が停車する。4番のりばは使用しない。

ダイヤ[編集]

日中時間帯は1時間あたり快速が4本、普通電車が8本(4本は当駅折り返し)停車する。朝ラッシュ時は大阪方面の普通電車が4分間隔で発車する。夕方の西明石・姫路方面は相互接続する列車としない列車が交互に発車する。

折り返し・相互接続する普通電車は、ドア横の開閉ボタンで開け閉めする。

駅周辺[編集]

須磨駅南側にある須磨海水浴場(駅2階より撮影)

接続市バス路線[編集]

  • 山陽須磨駅東側国道2号線東行
    • 71 北須磨団地方面行
    • 72 多井畑方面行
    • 75 妙法寺駅行(一部、神戸女子大学専用便も運行[1]。一般客は乗車できない)
    • 須磨区役所経由妙法寺駅行(系統は「区」と表示)
    • 81 地下鉄長田駅前方面行
  • 山陽須磨駅南側国道2号線西行(南側のローソン前)
    • 71・72・75・81 須磨一の谷方面行

利用状況[編集]

兵庫県統計書[2]によると、2014年度の1日平均乗車人員は12,349人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度 1日平均
乗車人員
1999年 12,719
2000年 12,739
2001年 12,595
2002年 12,695
2003年 12,681
2004年 12,556
2005年 12,680
2006年 12,895
2007年 12,968
2008年 12,490
2009年 12,328
2010年 12,288
2011年 12,383
2012年 12,405
2013年 12,674
2014年 12,349

その他[編集]

大山健一車掌顕彰碑
  • 夜間、当駅の改札階の須磨海岸寄りから、神戸空港の着陸誘導灯および発着航空機を見ることができる。
  • 海水浴期間中、駅南側には海の家が立ち並ぶ。また、構内に水着のまま買い物(コンビニエンスストア等)に行く人達をよく見かける。大人1000円の海の家利用料を節約するためか構内の便所で着替えをする海水浴客も後を絶たない。この為、同駅では多目的トイレの外側から鍵をかける対策を施した[3]
  • 当駅に乗り入れているタクシーは駅周辺にも記述した通り神戸女子大学の学生が利用するため6人仕様が多く入っており、平日の8 - 12時は学生が多く乗り込んでくる。当駅の最終電車は1時19分の西明石行普通で、終電が近い時間となるとタクシーを利用する人はこの時間帯も増える。
  • 1967年(昭和42年)7月9日の水害で当駅周辺は浸水した。周辺は雨水が溜まりやすい地形である。
  • 1975年(昭和50年)12月27日 15時50分ごろ、新快速(当時は電車線を走行)の待避をしていた各駅停車の大山健一車掌が、新快速が通過する本線にホームから転落した泥酔の老人を救おうと線路に飛び降りたが、老人とともに新快速にひかれて殉職する事故が起こった。車掌は入局2年目であり、この勇気を称えて碑が立てられている。
  • 当駅や駅西方のカーブ(通称スマシオ、須磨駅と塩屋駅の間にあることに由来)は鉄道写真の有名な撮影スポットとしても知られており、平日、休日、祝日と関係せず多くの鉄道ファンが集まる。

隣の駅[編集]

西日本旅客鉄道
A JR神戸線(山陽本線)
新快速・快速(列車線経由、朝の上りのみ運転)
通過
快速(電車線経由)
兵庫駅 (JR-A64) - 須磨駅 (JR-A68) - 垂水駅 (JR-A70)
普通
須磨海浜公園駅 (JR-A67) - 須磨駅 (JR-A68) - 塩屋駅 (JR-A69)

脚注[編集]

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  1. ^ 市バスでの運行は朝の大学行のみ。夕方の大学発は神戸フェリーバスが運行。
  2. ^ 兵庫県統計書
  3. ^ 神戸新聞NEXT 水着で街歩き迷惑? 神戸・須磨、マナー悪さに苦慮

関連項目[編集]

外部リンク[編集]