宝殿駅

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宝殿駅
南口
南口
ほうでん
Hōden
加古川 (3.3km)
(4.0km) 曽根
所在地 兵庫県高砂市神爪一丁目15-6**
所属事業者 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道(JR西日本)
JR logo (freight).svg日本貨物鉄道(JR貨物)*
所属路線 A 山陽本線JR神戸線
キロ程 42.4km(神戸起点)
大阪から75.5km
電報略号 ホウ
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-
10,106人/日(降車客含まず)
-2014年-
開業年月日 1900年明治33年)5月14日
備考 直営駅
みどりの窓口
* 貨物列車の発着はなく、実質的に休止状態。
** 加古川市内にもまたがる。
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宝殿駅(ほうでんえき)は、兵庫県高砂市にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)山陽本線である。JR西日本による路線愛称「JR神戸線」の設定区間に含まれている。駅舎は高砂市神爪一丁目にあるが、ホームの一部は加古川市に跨っている。

歴史[編集]

駅構造[編集]


宝殿駅
配線図

加古川駅

3 2 1


STRg STRf
ABZg2 STRc23 ABZg3
STRc2
ABZ+14 STR+c4
STR+1 STR+c4 STR STR
STR STR+BSl STR+BSr STR+BSl
STR STR+BSl STR+BSr STR+BSl
STR2 STR+c3 STR STR
STRc1
ABZ23 STR+c3
ABZg+1 STRc14 ABZg+4
STRg STRf

曽根駅

北口
ホーム
改札

ホーム[編集]

12両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ橋上駅である。

下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばであり、2番のりばは上下線共用の待避線(中線)である。さらに上り線の北側にはホームのない待避線1線(4番線)があり、主に貨物列車回送列車が使用している。また、ホーム東側の2番線と3番線の間には2番線姫路側から進入する、保線車両用の短い留置線が1線ある。

ホームの使用状況
のりば 路線 方向 行先
1 A JR神戸線 下り 姫路相生方面
2 (予備ホーム)
3 A JR神戸線 上り 三ノ宮大阪方面

上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。

駅ホームの案内板やJR西日本おでかけネットの駅案内ページでは「2番のりば : JR神戸線(上り)三ノ宮・大阪方面」と案内されているが、2015年3月14日改正では2番のりばに停車する定期旅客列車はなく、定期的に貨物列車が入線するほか[8]、ダイヤ乱れなどの緊急時の運転打ち切りによる折返し列車[9]、団体列車などの臨時列車・回送列車などが待避で使用している[10]

2003年5月12日から5月25日までの間、手前の加古川止まりの下り列車(「各駅停車」も含む)は加古川駅構内でので折り返しができないため(当時はまだ下り線のみが高架化され、上り線は地上に残っていた)、当駅の2番のりばまで回送して折り返していた。通常は新快速より先に加古川駅を発車していたが、その期間中、加古川駅を新快速の後続で発車し、東加古川駅での新快速通過待ちは行っていなかった。2016年3月26日のダイヤ改正からは、昼間の加古川行きの普通列車が当駅まで回送して折り返すようになった。

2006年3月26日から2008年12月21日までの間、姫路駅の高架工事で山陽本線のみが高架化された関係で、当時の姫路駅構内では播但線ホームから網干総合車両所へ向かう山陽本線(岡山方面)に直接乗り入れできなかった(網干総合車両所から播但線ホームへの場合も同様)ため、播但線103系電車を当駅の2番のりばまで回送して折り返していた。

駅舎・設備[編集]

開業当初は改札が南口のみの地上駅だったが、1981年4月1日橋上駅舎に改築された際北口が開設された。改札口の北側にセブン-イレブン キヨスクが隣接している[11][12]。セブン-イレブン キヨスクへは改札の外側にのみつながっている。

長い間、駅のバリアフリー化工事は高砂市加古川市の懸案となっていた[13]。まず、ホーム東側への階段を閉鎖、撤去した後に新たに貫通式エレベーターと階段を設置しなおした。同時に1番のりばへのエレベーター横に車椅子対応のトイレも設置された。2008年11月8日からエレベーターの供用を開始[6]。また、南北の駅前広場と自由通路(改札口)間にエレベーターを設置し、さらに従来のトイレに加えて多機能トイレとスロープが増設され、2009年4月1日から使用開始となった[6]。エスカレーターは設置されていない。

2006年10月に「JR京都・神戸線運行管理システム」対応型装置に変更されるまで、当駅の改札口に設置された発車標フラップ式が使用されていた。

アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAおよび提携ICカードが利用できる。直営駅(加古川駅の被管理駅)である。

ダイヤ[編集]

昼間時間帯となる11 - 15時台は手前の加古川駅で普通電車の半数が折り返すため、1時間あたり2本(約30分間隔)となっている。朝夕の時間帯は1時間あたり3 - 5本(15 - 20分間隔、朝の6・7時台の大阪方面行きは計14本)が停車する。

三ノ宮・大阪方面への上りは、次の加古川駅で新快速に乗り換えできる(5・6時台の一部と21時台以降を除く)。種別はほとんどが西明石駅から快速で、22・23時台に西明石行きの普通列車が設定されている。姫路方面の下りは、大半が姫路・網干行きであるが、朝晩は上郡行きや赤穂線直通の播州赤穂行きが少ないながら設定されている。

貨物取扱[編集]

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。

駅の東側にはニッケ印南工場・加古川工場(加古川工場へは専用の鉄橋で渡っていた)までの専用線[4]があったが、1960年ごろに廃止になった。西側には、セメント輸送のために住友セメント宝殿梱包所までの専用線があり、西浜 - 当駅間でセメント輸送を行う貨物列車が1往復設定されていた[14]が、1997年に廃止となった。また、駅構内南側に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていたが、現在は駐車場に転用されている。


住友セメント
専用線配線図

↑宝殿駅

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曽根駅

  • 日本毛織専用線[15][16]
    • 開業 - 廃止時期 1923年ごろ(1921年1月13日免許)[17] - 1960年ごろ
    • 契約相手方 日本毛織株式会社
    • 作業キロ 3.2km(2マイル)(1923年)/1.8km(1930年)
    • 種別 鉄道線(1923年)/側線(1930年)
    • 作業方法 社機関車(ガソリン機関車)[17]
  • 住友セメント専用線[18]
    • 開業 - 廃止時期 1966年[5] - 1997年
    • 専用者 住友セメント株式会社
    • 作業キロ 0.3km(貨物注入)、0.4km(貨物引出)
    • 総延長キロ 0.8km
    • 作業方法 国鉄(JR)機(1970年頃ディーゼル機関車(1966年日立製作所製 形式HC-10B)所有[19]

駅周辺[編集]

バス路線[編集]

駅前には以下のバスが発着している。

宝殿駅北口[編集]

加古川市民病院・ウェルネスパーク(早朝は通過)経由 加古川駅行き
細工所北口経由 北条町駅(アスティアかさい)・北条営業所行き
細工所北口行き
加古川運動公園経由 西牧行き
高砂行き

宝殿駅(南口側)[編集]

1系統…アスパ高砂・荒井駅・高砂市民病院 経由 高砂行き/ふれあいの郷生石行き
  • かこタクシー
加古川市民病院行き
西原公民館行き
  • 神姫バス
鹿島神社行き/加古川駅行き

利用状況[編集]

兵庫県統計書[20]によると、2014年度の1日平均乗車人員は10,106人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度 1日平均
乗車人員
1998年 11,352
1999年 11,015
2000年 10,919
2001年 10,710
2002年 10,721
2003年 10,497
2004年 10,463
2005年 10,431
2006年 10,427
2007年 10,385
2008年 10,372
2009年 10,144
2010年 10,122
2011年 10,153
2012年 10,139
2013年 10,374
2014年 10,106

隣の駅[編集]

西日本旅客鉄道
A JR神戸線(山陽本線)
新快速
通過
普通(西明石駅以東は快速
加古川駅 (JR-A79) - 宝殿駅 (JR-A80) - 曽根駅 (JR-A81)

脚注[編集]

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  1. ^ a b 『日本鉄道旅行地図帳 9号 関西2 ―全線・全駅・全廃線』 新潮社、2009年ISBN 9784107900272
  2. ^ 「停車場設置」『官報』1900年5月18日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  3. ^ 神戸新聞1934年5月12日付 県下版「寶殿驛 改築を陳情 関係町村から」
  4. ^ a b c 加古川市のニッケ専用線1
  5. ^ a b 「セメント年鑑 1995」セメント新聞社、1995年、p.269
  6. ^ a b c d 宝殿駅バリアフリー化 1日運用スタート[リンク切れ] - 神戸新聞 2009年4月1日
  7. ^ “都市型レンタサイクル“駅リンくん”宝殿駅に登場!” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2009年10月1日), オリジナル2010年3月7日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20100307080817/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174395_799.html 2014年1月9日閲覧。 
  8. ^ 『JR貨物時刻表 2011』貨物鉄道協会、付録のダイヤグラムより
  9. ^ 人身事故などで電車の遅延がひどい場合、姫路方面行き下り列車の普通(西明石駅まで快速)・新快速が当駅に臨時停車、当駅始発として折り返す場合がある。
  10. ^ 2番のりばで平日夕方時間帯、姫路方面の普通列車(大阪駅 → 西明石駅間は外側・列車線走行)が新快速・特急の待避を1988年3月12日まで行っていた。
  11. ^ キヨスクとして営業されていたが、2016年1月31日に一時閉店。その後同年3月30日にリニューアルオープンした。
  12. ^ JR向日町・加古川の各駅に「セブン-イレブン ハートイン」が、JR宝殿駅に「セブン-イレブン キヨスク」が、JR本社ビル内・JR尼崎駅北NKビル内に「セブン-イレブン ハートイン」がオープン!ジェイアール西日本デイリーサービスネット
  13. ^ 宝殿駅バリアフリー化立ち往生 加古川市と高砂市が意見相違 - 神戸新聞 2006年03月12日
  14. ^ 『'93貨物時刻表』1993年、p.77
  15. ^ 『トワイライトゾーン マニュアル10』 名取紀之・滝澤隆久、ネコ・パブリッシング、2001年、P.371。
  16. ^ 『トワイライトゾーン マニュアル11』 名取紀之・滝澤隆久、ネコ・パブリッシング、2002年、P.277。ISBN 9784873669021
  17. ^ a b 『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』(国立国会図書館近代デジタルライブラリー)
  18. ^ 『トワイライトゾーン マニュアル12』 名取紀之・滝澤隆久、ネコ・パブリッシング、2003年、P.226。ISBN 9784777000487
  19. ^ 『世界の鉄道』1970年版、朝日新聞社、1969年、188-189頁
  20. ^ 兵庫県統計書

関連項目[編集]

外部リンク[編集]