ツーリングカー

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ツーリングカー (Touring Car) は、20世紀初頭の乗用車のボディスタイル用語として使用された。この時期に、このボディスタイルの車が一般に広く普及し、ツーリングカーは乗用車の標準であった。のち、普通に実用されている乗用車または乗用自動車を指すようになる。"スポーツカー"に対する用語である。

20世紀初頭の乗用車の主流ボディスタイル[編集]

1903年、2座席ウィントン社製ツーリングカー『バーモント号』に乗って史上初のアメリカ横断に挑むホレィシォ・ネルソン・ジャクソン
1920 Studebaker Big Six ツーリング・カー(touring car) 屋根を閉じた状態。折りたたんだ屋根は「ファン(fan)」と呼ばれていた。

ツーリングカー (touring car) とは20世紀初頭に広く使用された乗用車のボディスタイル。ツアラー(tourer)ともよばれ、ラナバウトロードスターに比べ大型のもの。屋根のないオープンカースタイルであり、通常は、(のちにコンバーチブルトップと呼ばれるようになる)折りたたみ式の幌が付けられていた。当時ツーリングカーとよばれた乗用車は、ほとんどが後部にトノーと呼ばれるシート部を装備し、これにより4人以上の乗員を確保していた。初期のツーリングカーではエンジンは、車両前方だけでなく車両中央座席下部に配置されたものもあった。このツーリングカーは、その後、現代的なセダン・サルーンのボディ・スタイルにつながる。

ツーリングカーという乗用車ボディスタイルは、米国では、1910年代半ばまでには4ドアであったり、折りたたみ式幌が付属したりと、様々なバリエーションが作られるようになり、当時提供されていたボディスタイルの中で最も広く一般に普及していたタイプであった。

1908年から1927年にかけてフォード社が生産したフォード・モデルTではその多くは5人乗りツーリングカーであった。これは当初4ドア車だったが、のちに運転席外側に予備ホイールが常設されるようになり運転手が助手席から乗り込む3ドアのツーリングカーとなっている。18年以上もの間生産された乗用車、トラック、シャーシモデル合わせて1500万台ほど製造されたT型のうち、6,519,643台(約652万台)がこのツーリングカーであった。およそ44%がツーリングカーということになる。次いで多く生産されたタイプはトラックである。

特定モデルにはサイド・カーテンも付属していた。これは乗員を悪天候時に保護するためのものである。これが装備されていない車の場合、ドライバーと同乗者は自然に立ち向かわなければならなかった。折りたたまれた屋根(トップ)は、後席の後ろ側に「大きくかさばったでっぱり」となって畳まれ、これは「ファン(fan)」とよばれていた。屋根(幌)とその木製の支柱を保護するために「ファンカバー(fan covers)」が使用された。

ツーリングカーは米国では1920年代初頭には衰退しはじめる。それは乗車部分が覆われたクローズド・タイプの乗用車がより手に入りやすい値段となってきたからだった。こうしてオープンカーが主流だった時代が米国では終わることになった。

JISによる規定[編集]

日本工業規格(JIS)において、乗用車の区別の一形態として、スポーツカーとツーリングカーを規定している。

スポーツカー (sports car)
運転を楽しむために作られた軽快な乗用車または乗用自動車。
ツーリングカー (touring car)
普通に実用されている乗用車または乗用自動車(“スポーツカー”に対する用語) 。

自動車関連の規格として、社団法人自動車技術会が原案を作成しJISが取りまとめたものの一部であり、上記規定は乗用車のカテゴリー分類における切り口の一つである。 JISの規定としては記載されていないが、「車両の仕様の違い」および「運転の目的の違い」からこの区別がなされると考えられる。一般的な乗用車はほとんどがスポーツカーもしくはツーリングカーに分類され、その多くは実用車でありそれはツーリングカーに分類されることとなる。

モータースポーツにおける規定[編集]

市販車、市販車のような外見をしたマシン、または市販車を改造したマシンを用いたレースをツーリングカーレースと呼び、そのレースに使用される車を指す。上記JIS定義と異なり、スポーツカーでも市販車でさえあればツーリングカーとされる。モータースポーツにおけるツーリングカーは、座席の数よりも形状や実態が市販車(=量産車)と呼べるものかどうかが基本的には重要であり、そのためベースとする市販車の最低生産台数が規定されている。特に、量産車として認められかつほぼ市販車からほぼ無改造のツーリングカーはプロダクションカーと呼ばれる。逆に法律上は公道走行可能だが市販車バージョンが数台ほどしかない(≠量産車)車両はプロトタイプレーシングカーに分類されることが多い。また、高級スポーツカーを改造したツーリングカーは慣例でGTと呼ばれる。ラリートライアルジムカーナなどは基本的にツーリングカーをベースとしたレースとして設定されていることがほとんどである。

日本では車検証の車型欄で、セダン、クーペ、ハードトップが「箱型」に分類されていることから、フォーミュラカーやオープンカーに対し、日本では箱レーサー箱車(はこしゃ)とも呼ばれ、自動車雑誌などでは専らハコ車と表記される。また、ツーリングガーレースを専門とするドライバーや、フォーミュラカーレースの成績が平均程度で、ツーリングカーレースとなると強さを発揮するドライバーをハコ使いと呼ぶこともある。

改造できる部分の少ないグループNショールーム・ストックから、アンリミテッドと呼ばれる改造無制限ものまで、それぞれの主催者やレースにおいて車両への改造範囲が規定されている。ほとんどが市販車の「構造」から大きく逸脱しないように考慮されているが、中にはNASCARドラッグレーサー、末期のグループBカーなど、一見した印象以外は全く市販車と異なるような車となっている車両もある。

ストックカーDTM・GT500の車両は外見だけ量産車に似せており、量産車の部品は一切存在しないが、ツーリングカーに分類するのが慣例である。

ツーリングカーレースの種類[編集]

  • 世界ツーリングカー選手権では、年間2500台以上生産されている市販車をベースにしたスーパー2000規定に準拠したカテゴリーとなっていた。
  • 日本では市販車を大規模に改造、あるいは外見のみ市販車のSUPER GTや、車両の改造範囲を大きく制限したスーパー耐久などが人気を博している。アメリカではNASCAR、ドイツにはDTM、イギリスではBTCC、オーストラリアではスーパーカーシリーズが人気であり、特にNASCARは北米でF1を凌ぐ人気を集めている。
  • 既存の市販車を改造すればいいので、マニュファクチャラーがプライベーター用にマシンを製作し販売することも多い。現状グループGT3とTCR規定は世界選手権以上に多くのマニュファクチャラーが参入し、活況の様相を呈している。

主な選手権[編集]

現行の選手権[編集]

過去の選手権[編集]

脚注[編集]

  1. ^ 2012年以降はシルエットカーへ移行している。

関連項目[編集]