グループN

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グループNは、自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つ。1981年FIA(国際自動車連盟)の下部組織だったFISA(国際自動車スポーツ連盟)によって、それまで1から8の数字によって形成されていたレギュレーション(国際スポーツ法典・付則J項)を改正し、AからF・N・Tという8つのアルファベットへ簡略化されたものの1つである。部門Ⅰ(量産車部門)に所属し、大規模量産ツーリングカーの中でもプロダクションカー(無改造車)と呼べる競技車両が該当する。

グループAグループBのように一般の市販車をレース用に改造を施す点では同様だが、それらより改造範囲が狭く最小限の改造しか行わない。現状FIA規定で最も市販車に近いグループである。

概要[編集]

グループNは、連続した12か月間に2,500台以上(1993年より.それ以前は5,000台以上)生産された4座席以上の車両で、グループAのホモロゲーションを取得した車が、ホモロゲーションの対象となる。つまり、グループNホモロゲーション取得車は、同時にグループAホモロゲーション取得車である。なおPWRCでは車種のバリエーション不足もあり、生産台数が1,000台以上なら特別にホモロゲーションが取得出来た。

公認には有効期限があり、生産を中止した日から7年後に公認が無効となる。ただしメーカーによっては公認を延長するところもある。

改造範囲は消火機器の設置などの安全対策、ロールケージを使用するなどの剛性アップ、サスペンションショックアブソーバーなどのみで最小限に抑えられており、排気量・最低車重・使用ホイール径・幅・前後最低地上高・前後最大トレッドは、車種毎に申請されたホモロゲーションシートの数値を遵守することが求められ、より市販車に近い状態の車両といえる。 そのため、ベース車となる市販車そのものの性能の高さが要求される。

ラリーではスーパー2000に対抗できるようグループNの改造範囲を広げた、グループRのR4規定が登場したものの、結局戦闘力でスーパー2000に並ぶことができず、2015年を持ってFIA主催シリーズの欧州イベントでの使用が不可とされた。

グループNを使用したレース・ラリーカテゴリ[編集]

グループNの主な車種[編集]

スバル・インプレッサ
PWRC・グループN仕様

以下、FIAのホモロゲーションを取得していないものの、グループNとほぼ同等のレギュレーションでスーパー耐久全日本ラリー選手権等に出ている車。国際レースや世界ラリー選手権等のFIA認定競技では、特別な事がない限り出場出来ない。

関連項目[編集]