スバル・レックス

レックス (Rex) は、スバルブランドを展開する富士重工業が生産、および販売していたスバル・360、R-2に続く軽自動車である。

概要

レックスは、初代が1972年にR-2のモデルチェンジ版として登場されたのを皮切りに、20年以上もの長い期間にわたり販売された。これまでのスバル・360やR-2に比べると、よく言えば落ち着いた、悪く言えば凡庸なデザインのクルマであった。初代こそ若干のアクがあり、スバルらしさを残していたものの、2代目、3代目はスズキ・アルトやダイハツ・ミラといった他社の強力なライバルと対抗するためか、比較的おとなしめの外観となっている。

スズキやダイハツには及ばなかったが、オーソドックスな商品構成で、オイルショック・排ガス規制・2度の規格改正等の波を受けながらも、時代に応じた技術で様々な改良を受けて代を重ね、一定のシェアを確保し続けてスバルの経営に貢献した。

2009年現在、富士重工が製造した軽乗用車のうち、同一の商標のままフルモデルチェンジを受けたのは（途中に別の商標を挟むR-2とR2、ともに2代目はダイハツ工業からのOEM供給となったプレオ・ステラを除けば）レックスのみとなっている。

歴史

初代（1972年-1981年）

スバル・レックス 初代
360 4ドアカスタムL(2ストローク)
360バンスーパーL(4人乗り)
550 4ドアAⅡ G
概要
販売期間	1972年 - 1981年
ボディ
乗車定員	2-4人
ボディタイプ	2/4ドア セダン 3ドア ハッチバック 3ドア ライトバン
駆動方式	RR
車両寸法
ホイールベース	1920mm
全長	2995mm
全幅	1295mm
全高	1255mm
車両重量	500kg
系譜
先代	スバル・R-2

• 1972年7月に発売。1971年に追加された水冷エンジン搭載のR-2をベースとし、駆動方式はRRを踏襲、当初は2ドアセダンのみの展開（このためR-2は空冷セダンとバンを残し併売された）。エンジンもR-2譲りの2サイクルだが、キャブレターの仕様により3種が設定されていた。車体デザインは前年発売のレオーネに似た、ウェッジシェイプを強調したもので、主に当時の若者層に対してアピールしていた。後発となったバン・ワゴンを含む2ドアモデルでは、さらにアウタードアハンドルがヒドゥンタイプとなっている。しかし、軽自動車規格内でスポーティーなスタイリングに傾倒した結果、寸法不足でバンに後席が設定できなくなるなど、問題も抱えることとなった。

グレード展開は、シングルキャブ32馬力仕様（上位からカスタムL、スーパーL、ラグジュアリー、デラックス、スタンダード）、シングルキャブ35馬力仕様のTS（ツーリング・スポーツの略）、ツインキャブ37馬力仕様がGSRとなっていた。カスタムLとスーパーLには、2サイクルエンジン特有のアイドリング時のパラパラ音を抑えるスバルISVが装備されている。

• 1973年3月 - 4ドアセダンを追加。ディビジョンバーのないリヤドアウインドウが特徴。グレード展開はカスタムL、スーパーL、ラグジュアリーの3種。同時に、シングルキャブ32馬力仕様全車にスバルISVを拡大設定。
• 1973年10月 - マイナーチェンジ。公害対策のため、エンジンをEK33型2ストロークエンジンからEK21型4ストロークエンジンに変更。このときスポーティーグレードはカタログ落ち。最上級グレードであるカスタムLにフロントディスクブレーキと4輪ディスクホイールを採用。
• 1974年2月 - カスタムLに5速MTを装着したカスタム5と、2人乗りバンを追加。
• 1974年9月 - ワゴンを追加。ベースモデルはバンスーパーL。バン発売時から4人乗り仕様の要望が高かったが、後席のヘッドクリアランスを稼ぐため背もたれを寝かせた結果、荷室長が減少、乗用登録のワゴンとなった。同時にナンバープレートの大型化に対応（バン360の画像参照）。軽自動車初のブレーキモニターをセダンカスタムL・カスタム5・スーパーL・ワゴン・バンスーパーLに採用。
• 1975年4月 - バン4人乗りを追加。当初のスタイリングコンセプトを捨ててハイルーフを採用、後席のヘッドクリアランスを確保した上で後席の背もたれを立たせ、要件上必要な荷室長を捻出している。ボンネットタイプのモデル（乗用・商用ともに）でハイルーフをカタログ上で謳ったのはレックスが国産初。4人乗りの発売に伴い、バン2人乗りを廃止。
• 1975年12月 - 既存の360cc4サイクルエンジンで51年排出ガス規制適合（SEEC-T）。同時にラインナップを一新し、3ドアワゴンを廃止。
• 1976年5月 - 軽自動車の規格改定に伴い、500ccに排気量をアップ（EK22型エンジンに変更）するとともにボディを拡幅。
• 1977年5月 - 53年排出ガス規制に適合、同時にフルスケールの550cc（EK23型エンジン）になった。
• 1978年3月 - 2ドアセダンにリヤガラスハッチを装備した「スイングバック」を追加。
• 1979年10月 - スズキ・アルトの対抗車種として、バンの装備を省いて48万円に値下げした「ファミリーレックス」を追加。
• 1980年3月 - 電磁粉体クラッチを用いたクラッチペダルレスの「オートクラッチ」を追加。

• 
  360バン リア
• 
  360バンのトランクルーム
• 
  360バンの荷室とエンジン
• 
  550 4ドアAⅡ G リア

2代目（1981年-1986年）

スバル・レックス 2代目
概要
販売期間	1981年 - 1986年
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	3/5ドア ハッチバック
駆動方式	FF/4WD
車両寸法
ホイールベース	2255mm
全長	3195mm
全幅	1395mm
全高	1350mm
車両重量	565kg

• 1981年10月 - 発売。初代との最大の違いは、スバル360時代から続いていた駆動方式・RR方式（リアエンジン、リアドライブ）をFF方式（フロントエンジン、フロントドライブ）へと変更したこと。これにより、室内空間の問題が改善される。ホイールベースは大きく、当時の軽規格では最大クラスであった。スズキ・アルト等で設定され、当時流行していた4ナンバー・ボンネットバン型（2BOX）はレックス・コンビというネーミングで設定された。この代より、これまでの吊り下げ式クーラー（オプション）から、ヒーター一体型のビルトインエアコンが採用（オプション設定）。
• 1982年 - フジサンケイグループの通信販売部門「ディノス」と提携して、業界初の通販モデル「ディノス・レックス」が登場。
• 1983年10月 - 3ドアセダンモデルとコンビに4WDが追加された。FFと4WDの切り替え式で、走行中でも低速であれば、シフトノブ内の赤いスイッチで切り替えが可能。
• 1983年12月 - コンビのFF仕様にターボモデルを追加。なお、軽クラス初のフロントベンチレーテッドディスクブレーキを採用。
• 1984年9月 - マイナーチェンジ。ヘッドランプを丸形2灯から角形2灯へ変更。同時に4WDターボも設定。
• 1985年9月 - 助手席回転シートを装備したカラフルな女性向仕様レックス・uとレックスコンビ・i、標準エンジンの5速MT仕様車をそれぞれ追加。

• 
  後期型 u
• 
  後期型 u リア

3代目（1986年-1992年）

スバル・レックス 3代目
前期型
概要
販売期間	1986年 - 1992年
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	3/5ドア ハッチバック
駆動方式	FF/4WD
車両寸法
ホイールベース	2255mm
全長	3195mm
全幅	1395mm
全高	1360mm
車両重量	590kg
系譜
後継	スバル・ヴィヴィオ

• 1986年11月 - 3代目発売(初期型)。

エンジンは先代と同様のEK23型だが細部に改良が加えられ、さらに3バルブ仕様（1気筒あたり吸気バルブ2、排気バルブ1）も開発されてスポーティグレード（SR、Rなど）に新たに搭載された。4ナンバーバンの｢コンビ」には女性向けグレード「VIKI（ヴィキ）」が設定された。パッケージングは大幅に見直され、特に居住空間は従来型以上に拡大されている。また自動変速機構は、従来のオートクラッチから他社同様にトルコンを利用したフルオートマチック（2速）となった。

• 1987年1月 - 5ドアセダンにフルタイム4WDモデルを、コンビに5ドアの「ヴィキ」を追加。フルタイム4WDは「ツインビスコ4WD」(Twin Visco)と称されたもので、リアのデファレンシャルギア部にビスカスカップリングを2個並列にして一体化したものを採用、前後輪の駆動力配分と後左右輪のLSDの機能を同時に兼ね備えたものだった。
• 1987年6月 - ECVT搭載モデルを追加。ホワイトで統一した限定車「Vikey（ヴィッキー）」をセダン・コンビ共に発売。このグレードはこののち度々発売された（1989年6月まで）。セダンのヴィッキーは5ドアのみだが消費税導入後は3ドアセダンにも追加された。
• 1988年3月 - スーパーチャージャー付きエンジンを搭載したグレード「V」「VX」を追加。3バルブ仕様エンジンの燃料供給をEGI化した上、インタークーラー付きスーパーチャージャーを搭載して55馬力を発生させた。コンビとセダン共に設定（5ドアは「V」グレードのみ）。既存グレードは30馬力仕様&2速AT仕様は廉価版のみとし、他は36馬力の3バルブ仕様に変更。コンビにもフルタイム4WDを追加。
• 1988年5月 - 電動キャンバストップ装備の3ドアセダンを追加。スーパーチャージャーと標準仕様の2タイプ。

• 1989年6月(中期型) - マイナーチェンジでエンジンを直列4気筒のEN型エンジン（標準仕様38馬力・スーパーチャージャー仕様61馬力）へ変更。ATは全車ECVTのみとなった。

• 1990年4月(後期型) - 軽規格変更に伴いエンジンを660ccに拡大（スーパーチャージャー仕様64馬力・NAキャブ仕様42馬力・NAEMPi仕様＜MT48馬力・ECVT46馬力＞）。前回のマイナーチェンジからそれほど時間が経っていなかったため、ヘッドライトの変更とバンパーを含む前端部分の延長等少々の改変にとどまった。この変更によりフロントフェイスは初期・中期型よりも丸みを帯びた形状となり、山田邦子が起用されたTVCMのCMソングも、この丸いフロントフェイスの特徴を前面に押し出したものとなった。4ナンバー車は「コンビ」の商標が廃止されて「レックス・バン」に改称される。スーパーチャージャー仕様のVXがフラッグシップモデルとして位置付けられた。
• 1992年3月 - 生産終了。後継車はヴィヴィオ。

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  後期型（バン）
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  後期型（バン・リア）
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  後期型（VX）
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  後期型（VX・リア）

車名の由来

• 「Rex」はラテン語で王様の意味。

関連項目

• 富士重工業
• スバル・EK型エンジン
• スバル・EN型エンジン
• スバル・R-2
• スバル・ジャスティ
• スバル・ヴィヴィオ
• スバル・プレオ
• 吉田拓郎（頒布品ソノシートによるキャンペーンソングを歌唱）