Tu-204 (航空機)

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ツポレフ Tu-204
Tupolev Tu-204

など

クバーナ航空のTu-204-100E

Tu-204(ツポレフ204;ロシア語:Ту-204トゥー・ドヴィェースチ・チトィーリェ)は、ロシアツポレフ設計局が開発した双発旅客機である。210名の乗員を輸送することができ、機体のスペックはほぼボーイング757に近い。ソ連を中心に就航している中距離路線用三発機Tu-154の買換え需要に対応するために開発されたものである。性能が向上した最新型のTu-204SMは2010年12月29日に初飛行した。[1]

導入された新技術[編集]

グラスコックピット化されたコックピット

この旅客機の開発には、ロシアのIl-96と同様に革新的な技術が導入されており、西側のエアバス機などに導入されているフライ・バイ・ワイヤグラスコックピット主翼端に付けられたウイングレットに加え西側同様の航空電子機器を装備し、さらにロシア製の航空機では初めてイギリス製のロールスロイスRB211-535ターボファンエンジンを装備している。また機体には特殊な金属素材が多用されているという。

エアバスボーイングの旅客機に比べ、ほぼ同様な機能を持った機体を割安で購入できるメリットがある反面、ツポレフの営業力と製品サポート力に難点があるとの指摘もあり、ローンチ当初はロシア国外向けのセールスはほぼゼロであった。

そのため、長年ロシア以外で導入した国はなかったが、低価格(2007年現在 約3500万USドル)であることや、(オプションとして)エンジンに信頼性の高いロールス・ロイス製を選択出来るということもあり、諸外国からの発注が集まってきており、朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)高麗航空シリアシリア航空キューバクバーナ航空など、欧米のメーカーから(政治的・経済的な理由により)旅客機を購入するのが難しい国からの発注が来ているほか、貨物機としてのオーダーもある。

派生型[編集]

Tu-204/204C[編集]

Tu-204の基本モデルである。またTu-204Cは貨物専用の基本モデルである。

Tu-204-100/200[編集]

Tu-204-100は最初に開発されたモデルで、ソロヴィヨーフ製のPS-90Aエンジンを搭載している。Tu-204-200はTu-204-100重量増加型である。なお、Tu-214はTu-204-200とまったく同様の機体であるが、組み立てメーカーが異なる。

Tu-204-120/220[編集]

世界市場向けに販売拡大することを狙い、西側の先進航空技術を盛り込んだモデルである。ロールスロイス製のRB211-535エンジンなどを搭載している。

Tu-204-300[編集]

基本モデルであるTu-204よりも胴体を6m短くしたもので、航続距離を延長したものである。ウラジオストク航空の発注により生産されることになった。

Tu-204-500[編集]

Tu-204-300よりも短い路線向けに開発されるもので、翼を小さくしたぶん巡航速度をマッハ0.84に増加させた機体である。競争相手はボーイング737NGシリーズとしている。

Tu-206とTu-216[編集]

石油系燃料に変わる代替燃料を使用する試験機である。 Tu-206液体水素を使用しTu-216天然ガスを使用するとしている。

Tu-214[編集]

Tu-214とTu-204-200との違いは組み立てを行う製造メーカーである。Tu-204-200はウリヤノフスクAviastar-SPで生産され、Tu-214はカザンKazan Aircraft Production Association (KAPO)で生産される。[2][3] 両方の工場ともツポレフ設計局とは独立しておりそれらの生産機種の設計をある程度管理できる。主な違いは主翼の前にある胴体の左側のドアの大きさである。Tu-204は2つのドアと2つの非常脱出口がある。Tu-214は3つのドアと1つの非常脱出口がある。

2010年にTu-214は計10機が航空会社で運用中で12機が受注されている。Tu-214を運用する航空会社は: ロシア航空 (5), トランスアエロ航空 (3) とエアスターズ (2)である。トランスアエロ航空はさらに7機追加発注している。[4]

Tu-204SM[編集]

Tu-204SMは2011年から2018年のロシアの国内外の単通路機の民間航空機市場における地位を維持、拡大する事を目的とした計画である。この中距離旅客機は210席(2クラスの場合174席)で急成長する格安航空会社の市場を対象とする。この機体はロシアと国際民間航空機関(ICAO)と欧州航空航法安全機構の新しい国際安全基準に適合するように改良された。

Tu-204SMの利点は小型の機体とPS-90Aエンジンを搭載するTu-204-100/100E/100Vに多くのデザインと空力の類似性を享受しつつ改良されたPS-90A2エンジン(ETOPS 180 対応)によってもたらされる。航法装置とアビオニクスにより2人乗務が可能になり以前の機体よりも1名乗員が減った。;直接の運行経費はTu-204-100/300よりも10から15%削減された。

Tu-204-100/300からのTu-204SM改良点[5][6]:

  • 先進的な PS-90A2 エンジンは整備費用を低減しつつ次のような特長によってオーバーホール間隔を伸ばす。:
  • - 低温部品- 20,000 サイクル
  • - 高温部品- 10,000 サイクル
  • 新しいTA-18 APU-200 は運転高度が高くなった:
  • - 巡航高度 - 12 km
  • - 作動高度 - 10–12 km
  • 現在と将来の国際民間航空機関(ICAO)と欧州航空航法安全機構の要求規格に適合
  • 機体形状と全体の空力設計の改良と内装の改善
  • 先進的な飛行制御装置(ASO-204/FMS)の搭載と機上自動整備診断装置
  • 操縦席は液晶画面、ヘッドアップディスプレイ(HUD)を備え、自動化され2名で操縦する。
  • 補助動力装置 (APU)の制御、火災安全、燃料管理と油圧システムが強化された。
  • 2011年に滞空証明取得予定.

Tu-204SM は"E-Pilot"の概念を備えていて、全ての飛行段階において飛行管理が自動化されている。以前のTu-204-100/300型と比較してTu-204SM の改良点は[5][6]:

  • 新開発のロシア製の飛行制御と航法装置の搭載がTu-204SMの主な改良点である。アビアプリボアで開発されたVSUPT-85-204コンピュータは飛行制御とエンジン出力管理システムでSCD-100-1コンピュータ飛行管理システムは垂直と水平の自動航法を提供し国際的な規格とP-RNAVに適合する。
  • SIVDデータを測定するための、合理化された、より効果的かつ信頼性の高いシステム。
  • ASO-204はロシア製の近代的な航空機制御システムである。このシステムは同様に航空機の技術的な状態を蓄積することで、積極的に迅速な診断と対策を可能にして飛行の安全性を高め運行費用を低減する。
  • KSEIS-204E 電子表示装置と警報装置は大型の液晶画面でトラックボールのような扱いやすい航法制御をもたらす。
  • 単純な航空機の運行とロシアの航空会社で運行される外国製の航空機との調和の為に搭載されるシステムと飛行航法制御は英語版で生産される。
  • Tu-204SMの飛行航法システムは全て新設計で欧州航空航法安全機構(Eurocontrol)行動計画(AP-24)に適合する。

旅客/内装の改良点[5][6]:

  • 広々とした荷物棚と大型トランク用の床下収納
  • 多色 LED 照明
  • 騒音低減構造によって客室内での低騒音がもたらされる
  • 飛行中の娯楽にオーディオとビデオ
  • 全ての客室の材料は国際的な火災防護基準と毒性基準に適合する。

Tu-204SMは高バイパス比で内側と外側の流れを混合、逆噴射装置、大規模な騒音低減システムを備えた2軸式ターボファンエンジンであるPS-90A2を動力とする。[7]

PS-90Aシリーズに大幅に改良を施した事によって大幅に性能が向上し、世界最高水準に達した。PS-90A2とPS-90Aは互換性があり交換が容易である。現在生産される機種と比較してPS-90A2のライフサイクル費用は35%削減され同時に信頼性は50から100%向上した。

騒音や排出ガスの環境面においてICAOや他の国際的な基準に適合する。PS-90A2はETOPSの条件下でTu-204を運用する航空会社に海上で180分間の片肺飛行を可能にする。PS-90A2はPS-90Aの半分の労力で運行できる。旧型の燃料システムを新型の空気で運用するシステムに更新することによってエンジンの耐火性を向上する。PS-90A2はAP-33航空規格にFAR パート 33 と JAR33.と共に適合する予定である。

Lebedev航空会社への44機のTu-204SMの特別価格と融資により製造契約(シミュレータと整備と予備部品を含む)は$18–21.7億ドル(1機あたり: $4000–4700万ドル)でVnesheconom銀行による10%の金利で15年間の分割払いであると推定される。航空産業省の局長のYuri Slusarは飛行機と関連費用の値段は買い手と製造会社の両方を満たすように計算されたと述べた。[8]

Tu-204SMの受注[編集]

レッドウィングス航空英語版は44機のTu-204SMを受領する予定である。ロシア最大の航空機リース会社であるイリューシン・ファイナンス(IFC)によると2月にレッドウィングスとの44機のTu-204SMの交渉は完了して2011年3月に調印した。イリューシン・ファイナンスは以前はTu-204-100をクバーナ航空高麗航空とレッドウィングスへ貸し出し、Tu-204-300をウラジオストク航空高麗航空へ貸し出した。 IFCは3機のTu-214 (Tu-204-200)をトランスアエロ航空へ貸し出す。

レッドウィングス航空は既にTu-204-100とTu-204-100Vを運行し、2010年に更に1機加える。Aviastar-SPで生産される最新型のTu-204-100であるTu-204-100Vを運行する唯一の航空会社である。[9]

15機のTu-204SMを発注して2011年から受領が始まるモスクワ航空が最初の運用会社になる予定である。イランエアツアーズによる大量の発注はアメリカの企業であるプラット・アンド・ホイットニーがエンジンの開発においてアヴィアドヴィガーテリに携わっている事によりイランへの経済制裁の脅威にさらされる。売却を完了する為にTu-204SMにTu-204に搭載されるPS-90Aエンジンを代わりに搭載することが検討される。[10]

生産数の少ないTu-204に対してツポレフは下請企業に飛行機の全体の価格を27–30%引き下げる為に値下げを求めた。これらの下請企業は2016年までTu-204SMの44機の製造をこの条件で了承した。報告によるとレッドウィングス航空は2011年までにこの発注をすると見られる。[9]

Tu-204SMの飛行試験は2010年12月29日に成功した。[1] 予定では最初のTu-204SMの納入は2011年である。[6]

年度毎の生産機数[編集]

年度 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
生産機数 1 1 2 2 5 2 1 3 1 1 2 4 3 4 4 2 3 4 2 10 6 3

要目[編集]

204-100 204-120 204SM 214 204–300
操縦士 3名 2名 3名
座席数 210席 (1-クラス, 標準)
175席 (2-クラス, 標準)
164席 (1-クラス, 標準)
142席 (2-クラス, 標準)
座席間隔 32インチ (1-クラス, 標準)
39 & 32インチ (2-クラス, 標準)
32インチ (1-クラス, 標準)
41 & 32インチ (2-クラス, 標準)
全長 46.14メートル (151 ft 5 in) 40.19メートル (131 ft 10 in)
全幅 41.8メートル (137 ft 2 in)
翼面積 184.2平方メートル (1,983 ft²)
全高 13.9メートル (45 ft 7 in)
胴体幅 3.8メートル (12 ft 6 in)
胴体高 4.1メートル (13 ft 5 in)
客室幅 3.57メートル (11 ft 9 in)
客室高 2.16メートル (7 ft 1 in)
最大離陸重量 103,000キログラム (230,000 lb) 105,000キログラム (230,000 lb) 110,750キログラム (244,200 lb) 107,500キログラム (237,000 lb)
最大着陸重量 88,000キログラム (190,000 lb) 89,500キログラム (197,000 lb) 93,000キログラム (210,000 lb) 88,000キログラム (190,000 lb)
最大積載量 21,000キログラム (46,000 lb) 23,000キログラム (51,000 lb) 25,200キログラム (56,000 lb) 18,000キログラム (40,000 lb)
最大離陸重量での滑走距離 2,250メートル (7,380 ft) 1,800メートル (5,900 ft) 2,250メートル (7,380 ft) 2,500メートル (8,200 ft)
巡航高度 12,600メートル (41,300 ft) 12,100メートル (39,700 ft)
巡航速度 810 km/h to 850 km/h (503 mph to 528 mph)
最大速度 900 km/h (560 mph)
最大積載時航続距離 4,300キロメートル (2,700 mi) 4,100キロメートル (2,500 mi) 4,000キロメートル (2,500 mi) 4,340キロメートル (2,700 mi) 5,800キロメートル (3,600 mi)
最大燃料積載量 41000L(9,000 imp gal; 11,000 US gal) 35,700キログラム (79,000 lb) 44600L(9,000 imp gal; 11,000 US gal) 45000L(9,000 imp gal; 11,000 US gal)
エンジン (x 2) アヴィアドヴィガーテリ PS-90A ロールス・ロイス RB211-535E4 アヴィアドヴィガーテリ PS-90A2 アヴィアドヴィガーテリ PS-90A
最大推力 (x 2) 157 kN
16,000 Kgf; 35,274 lbf
186.3 kN
19,000 Kgf; 41,887 lbf
157 kN
16,000 Kgf; 35,274 lbf
158.2 kN
16,140 Kgf; 35,582 lbf

出典: 統一航空機製造,[11] ツポレフ,[12] 204SM.[5][13]

追加仕様 ( Tu-204SM )[編集]

技術データ[5][13][14]

  • 無給油連続飛行時間 9 hrs
  • クラス・ターミナル B ( コード D ICAO )
  • 着陸カテゴリー IIIa (3A)着陸
  • 騒音規制 ICAOのアネックス 16 チャプター 4 に適合
  • 機体寿命 60000 時間

- 45,000 回の飛行または少なくとも25年間

- 毎月300 – 350時間で年間6,000回の飛行

PS-90A2 エンジン Tu-204SMのエンジンは新型のロシア製PS-90A2でAP-33航空規格に適合する。

  • 二酸化炭素排出量が減少, kg / s 470
  • バイパス比 4.5
  • 重量 4795 kg
  • 巡航時の加圧 37.0
  • 巡航時の推力 3400 kgf
  • 比推力 巡航時0.605kg / kgf * h

比較[編集]

出典:[15]
Tu-204 Tu-204SM エアバスA321 ボーイング 757-200 Tu-154M
座席数 210 210 220 216 176
最大離陸重量, т 103,0 108 89 108,8 102
最大積載量, т 23 23 21,3 22,6 18
巡航速度, km/h 850 830-850 900 850 950
必要な滑走路長, m 2500 2500 2500 2500 2300
燃費, g/pass.km 19,3 19,25 18,5 23,4 27,5
費用 US$100万ドル 35 (2007年) 40-45 (2010年) 87-92 (2008年) 80 (2002年) 15 (1997年)

導入航空会社一覧[編集]

下記の一覧にはTu-214も含まれる 全運用会社 (2010年10月時点) [4][16]

航空会社 タイプ 運航中 発注中 待機
エジプトの旗 カイロ航空 3 x 204-120
2 x 204-120C
2 0 3
ロシアの旗 ダリアビア航空 214 0 0 3
ロシアの旗 Airstars 214 1 0 1
ロシアの旗 Orenair 204-100 1 0 0
中華人民共和国の旗 中国国際貨運航空 204-120CE 0 4 (キャンセルされた) 1
イギリスの旗ドイツの旗 DHL航空 204-100C 1 0 1
中華人民共和国の旗 中国貨物航空 204-120CE 0 2 0
イギリスの旗 Atlantic Airlines 204 0 0 0[17]
ロシアの旗 Aviastar-TU Co. Ltd 204 4 0 4
ロシアの旗 KMV 204-100 2 0 0
ロシアの旗 Kras航空 214 0 0 1
パレスチナの旗 パレスチナ (政府) 204-100 0 1[18] 0
ロシアの旗 ロシア航空 (商業) 204 0 0 2
ロシアの旗 ロシア航空 (政府)[19] 214
2 x 204–300 (発注)
6 6 0
ロシアの旗 S7航空 204 0 0 0[20]
ロシアの旗 ウラジオストク航空 204–300 6 0 0
キューバの旗 クバーナ航空 2 x 204-100CE
2 x 204-100E
4 0 0
朝鮮民主主義人民共和国の旗 高麗航空 x1 204–300
x1 204-100[21][22]
2 2 0
ロシアの旗 トランスアエロ航空 214 3 7 0
イランの旗 イラン航空 またはイランエアツアーズ[23] 204 0 30 0
ロシアの旗 レッド ウィングス 204-100/204SM 8 1 + 44 0
エクアドルの旗 Icaro航空 204SM 0 2(+1)[24] 0
ロシアの旗 Business 航空 204–300 1[25] 0 0
合計 40 100 15


発注の可能性[編集]

事故[編集]

墜落事故は起こしていないが着陸失敗による死亡事故があった。[26]

  • 2010年3月22日、アビアスター1906便はモスクワ近郊のドモジェドヴォ空港で夜間で霧の為、視界不良により着陸時に事故を起こした。死亡者はいなかったが乗員8名のうち4名が重症を負った。報告によるとその便に乗客は搭乗していなかった。2010年9月のロシア民間航空局(МАК)はこの事故の最終報告書を発表した.[27]この事故の原因は不十分な訓練と操縦席内の機器の管理の欠如、自動操縦装置の故障、Aviastar-TUによる重大な違反等、複数の要因が重なった事に起因するとされている。
  • 2012年12月29日、レッドウィングズ航空9268便(Tu-204, RA-64047, cn 1450743164047)が、モスクワのヴヌーコヴォ国際空港に着陸をしたが、滑走路をオーバーランし、同機は空港から道路に飛び出して建造物に衝突・炎上した。同機は、チェコのパルドゥビツェ空港にツアー客を運んだ後の回送便で乗客は乗っていなかったが、乗員8名のうち5名が死亡した。[28]

関連項目[編集]

ウィキポータル 関連ポータルのリンク

脚注[編集]

  1. ^ a b Новый опытный самолет Ту-204СМ совершил первый полет”. Tupolev.ru (2010年12月29日). 2010年12月31日閲覧。
  2. ^ PSC «Tupolev» – MAKS 2005
  3. ^ Kazan Aircraft Production Association (KAPO) n.a. Gorbunov – Russian Defense Industry
  4. ^ a b Tu-204/214 registry | Tu-204/214 production list”. russianplanes.net. 2010年11月13日閲覧。
  5. ^ a b c d e Presentation booklet on the aircraft Tu-204SM”. Tupolev.ru. 2011年1月18日閲覧。
  6. ^ a b c d Tupolev”. aviaport.ru. 2009年12月23日閲覧。
  7. ^ First flight for PS-90A2 test-bed”. uacrussia.ru. 2009年10月17日閲覧。
  8. ^ Red Wings revives TU 204 Production”. rt.com. 2011年1月12日閲覧。
  9. ^ a b Ilyushin Finance and Red Wings negotiate on 44 Tu-204SM”. ruaviation.com. 2011年1月20日閲覧。
  10. ^ Американские санкции приземлили Ту-204СМ: Контракт на поставку самолетов в Иран оказался под вопросом :: РБК daily 15.04.2010”. Rbcdaily.ru. 2010年11月13日閲覧。
  11. ^ Tu-204/Tu-214 Specifications
  12. ^ TU-204|214 AIRCRAFT FAMILY
  13. ^ a b United Aircraft Corporation Website”. uacrussia.ru. 2010年12月29日閲覧。
  14. ^ Tupolev Tu-204 cutaway from
  15. ^ Ту-204 на сайте «Ильюшин Финанс Ко.»
  16. ^ CH-Aviation – Airline News, Fleet Lists & More”. Ch-aviation.ch (2010年10月10日). 2010年11月13日閲覧。
  17. ^ 現在は運行していない
  18. ^ Туполев Ту-204-100(В/Е) RA-64013 а/к Авиастар – УАПК – карточка борта”. Russianplanes.net. 2010年11月13日閲覧。
  19. ^ "Авиастар-СП" планирует до 2014 г. поставить администрации президента РA 6 самолетов Ту-204-300 // АвиаПорт.Дайджест”. Aviaport.ru. 2010年11月13日閲覧。
  20. ^ 1992年から2005まで運行したがエアバスA310‐100に更新
  21. ^ Ильюшин Финанс Ко // Eng // Our Air Fleet // Narrowbody passenger aircraft”. Ifc-leasing.com (2010年9月23日). 2010年11月13日閲覧。
  22. ^ Новые Ил-96 и Ту-204 с двигателями ПС-90А переданы заказчикам”. Aex.ru (2010年3月23日). 2010年11月13日閲覧。
  23. ^ “Russia's Ilyushin Finance to supply Tu-204 planes to Iran”. RIA Novosti. (2007年11月16日). http://en.rian.ru/russia/20071116/88447536-print.html 2009年8月30日閲覧。 
  24. ^ Russian airliners get sales lift at MAKS”. Flightglobal.com (2009年8月28日). 2010年11月13日閲覧。
  25. ^ Business Aero
  26. ^ Проблемы Ту-204 // АвиаПорт.Дайджест”. Aviaport.ru (2010年3月23日). 2010年11月13日閲覧。
  27. ^ Accident: Aviastar-TU T204 at Moscow on Mar 22nd 2010, landed short of runway” (2010年9月20日). 2011年6月12日閲覧。
  28. ^ Russian plane crashes into road outside Moscow” (2012年12月29日). 2012年12月30日閲覧。

外部リンク[編集]