Tu-114 (航空機)

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Tu-114

Ту-114 «Россия»Tu-114 «Rossiya» (Cleat)

Ту-114 «Россия»
Tu-114 «Rossiya» (Cleat)

Tu-114キリル文字Ту-114)はツポレフ設計局によって開発され、ソビエト連邦で運用された長距離用ターボプロップ4発旅客機である。ソ連では「ロシア」(Россия、Rossiya)と呼ばれていたが、NATOコードネームは「クリート」(Cleat、滑り止めの意味)であった。

概要[編集]

元となった飛行機は1950年代よりソ連軍によって運用されていたTu-95爆撃機で、これを元に旅客用としてTu-116が2機製作された。Tu-116は30名搭乗することができ、このテスト結果を元にTu-114Dが製作された。

Tu-114Dとしては1960年10月3日に初飛行し、ソ連初の長距離旅客機として約30機がアエロフロートで主に長距離国際線で運用された。また試作機段階の1959年9月15日に、ニキータ・フルシチョフ首相がアメリカをソ連の指導者として初めて公式訪問した際の特別機として使われた。また、このTu-114からはTu-126早期警戒機が開発された。この機体には、新たに軍用の各種機材が積まれている。

特徴[編集]

二重反転プロペラ[編集]

パリ航空ショーに展示されたTu-114

この飛行機の外見上の最も大きな特徴は4基の二重反転プロペラで、これによりジェット機に匹敵する速度を生み出していた。また後退翼を装備するなど、ジェット機との共通点も多く見られ、また定員も最大220人と、ダグラスDC-7ロッキード・L1649コンステレーションなどの当時の西側諸国のプロペラ機と比べても規模が大きなものであった。

ソ連でもTu-104というジェット機が開発され、世界的に見てもジェット機が開発される時代に、わざわざ複雑な二重反転プロペラ式ターボプロップエンジンを原型機のTu-95が採用したのは、当時まだ燃料消費効率の良いターボファンエンジンは開発されておらず、既存のターボジェットエンジンを使用したのでは爆撃の目的地まで途中給油をせずに直行することが不可能だったからであり、この航続距離の長さという利点はそのままTu-114に引き継がれることになった。

史上最大のプロペラ旅客機[編集]

事実この時代の西側を含めたどのジェット機と比べてもこのTu-114を上回る航続距離を持つジェット機はなく、また大きさも旅客機としてはダグラスDC-8-61型が登場するまで最も多く乗客を運ぶことのできる旅客機であった。そのことから、登場するとモスクワハバナ間(カナダ経由)などのいままでのソ連機では到底就航不可能であった長距離路線に就航した。1964年東京オリンピック時にもハバロフスク東京間をピストン運航した。

しかしTu-114は当時の飛行機としては大きすぎ、誘導路が通れなかったり、滑走路の端をうまく回れなかったりした。またエンジンの騒音もジェット機に匹敵するほどあった上、二重反転プロペラのために独特な振動もあった。ちなみに同じソ連製のAn-22輸送機にはこのTu-114のエンジンと同じ物が積まれている。

また取り回しや整備性に難があった上に、運航コストも嵩んだことからアエロフロート以外の航空会社で運航されることはなかった(なお日本フラッグシップ・キャリアである日本航空とのコードシェア運航が同機により行われた)。

「長い脚」[編集]

機首方向から撮影したTu-114。長い脚がよく解るショット

また大きな二重反転プロペラのクリアランスを稼ぐために機体の脚を長くした結果、機体の脚が長すぎ専用のタラップを用意しなければならなかったりと、運用には苦労する点も多かった。

もし専用のタラップが用意できない場合には、通常サイズのタラップ車を横付けしてから機体に備え付けてある脱着式の短いタラップを取り付けた。これにより搭乗する場合は、一度タラップ車の階段を上ってからさらにTu-114の簡易タラップを上るような形になった。これはモスクワ〜東京間などの西側諸国に就航する時や、ソ連の首脳陣の特別機として運航された際にも問題になった。

尚、機首先端がガラス貼りなのは、航法支援装置が設置されていない地域へ飛行する事を考慮して目視航法を行う事を考慮しているためである。後には航法用の地形走査レーダーも搭載された。

引退[編集]

Tu-114はTu-114Dを含め1958年から1965年にかけて製造されたが、1975年にはIl-62の改良型であるIl-62Mが登場した事などにより置き換えられた。現在旅客型は全て引退している。ロシア各地に保存されている機体もある。

要目[編集]

モニノ空軍博物館に展示されているTu-114

Tu-114D[編集]

  • 全長:54.10m
  • 翼巾:51.10m
  • 全高:15.50m
  • エンジン:クズネツォーフ NK-12MV ターボプロップエンジン×4
  • 推力:14,496wps
  • 乗員:5
  • 座席数:120〜220
  • 最大離陸重量:171,000kg
  • 巡航速度:870km/h
  • 航続距離:8,950km

日本におけるTu-114[編集]

日本航空のロゴが入ったアエロフロートのTu-114

日ソ間の航空協定が締結され、両国間で民間定期便の運航が出来ることとなったことを受けて、アエロフロート1967年4月17日モスクワ東京間の定期旅客便の運航を開始した。

これに使用されたのがTu-114であり、Il-62が就航するまでの間日本でもTu-114の姿を見ることができた。また、これは日本航空とのジョイント・オペレーションであったため、「JAPAN AIR LINES」のロゴと鶴丸のペイントがなされた機体もあった。

Tu-114をもとにした計画機[編集]

  • Tu-114のエンジンをターボファン6基にしたジェット旅客機型が計画されていた。主翼下にターボファン6基を取り付けるという計画であった。

『世界の傑作機 No.110 ツポレフTu-95/-142“ベア”』(ISBN 978-4893191250)文林堂、2005 より。

Tu-114が登場する作品[編集]

小説[編集]

関連項目[編集]