KC-46 (航空機)

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KC-46

N461FT 4 Boeing 767-2C(2LK)-KC-46A Boeing Aircraft Co (USAF) PAE 29JUL15.jpg

KC-46は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社が開発中の次世代型空中給油輸送機[1]。形式名称KC-46A愛称はペガサス[2]

開発母機はボーイング7672017年までに最初の18機が調達され、KC-135KC-10を置き換えながら179機が生産される予定[3]

概要[編集]

ボーイングは老朽化が進むKC-135やKC-10を代替する空中給油機としてKC-767の改良型であるKC-767ATをアメリカ国防総省に提案、100機をリース契約で調達する案を提示した。しかし、汚職問題によりこれは白紙化され、エアバス/ノースロップ・グラマンが提案するKC-30Tとの競争入札となった。2008年2月29日、KC-30T案をKC-45として採用することを、国防総省が発表し、KC-767ATは脱落した。この選定について、ボーイングは会計監査院(GAO)に対してKC-30Tの採用に関する異議を申し立て、機種選定をやり直すこととなった。最終的にノースロップ・グラマンが入札を見送ると発表、2011年2月24日、国防総省はKC-767をKC-46Aの名称で採用することを決定した。

2014年9月16日、配線の設計変更により初飛行が延期された[4]

2014年12月28日、試作1号機(767-2C)が初飛行した。ただし、空中給油システムは装備していない。

試作機は4機(うち民間機登録の767-2Cが2機、軍用機のKC-46Aが2機)製造され飛行試験を行い、アメリカ連邦航空局(FAA)による民間機としての認証と、軍用の認証を取得することとなる[5][6]

2015年6月2日、767-2C試験機が空中給油システム(ブームとポッド)を装備した状態で初めて飛行した[7]

航空自衛隊 KC-46A空中給油・輸送機 模型

2015年10月23日、日本防衛省航空自衛隊の新たな空中給油機としてKC-46Aを選定し、3機を導入すると発表した[8]。公表内容によると2016年度予算で計上し2020年度末ごろから配備予定。また米側の提案した機体単価は、1機あたり約208億円であった。

機体[編集]

ベースになったのはKC-767のアメリカ空軍向けモデルで、KC-767AT(Advanced Tanker)と呼ばれていたもの。開発中の767-200LRF(Long Range Freighter:長距離貨物輸送機)に基づいており、主翼は300ER型、翼、ギア、貨物ドア、床は300F、コックピットはボーイング787グラスコックピットシステムを派生させたものを装備する[9]

空中給油装置はKC-10のフライングブームの改良型になり、給油オペレーター席も3Dディスプレイを採用した新世代型になる。当初は主翼にウィングレットを装備する予定だったが、中止されている。

仕様[編集]

出典: USAF KC-46A,[10] Boeing KC-767,[11] Boeing 767-200ER[12]

諸元

性能

  • 最大速度: マッハ 0.86 (570 mph, 915 km/h) マッハ 0.80
  • 巡航速度: 530 mph, 851 km/h
  • 航続距離: 12,200 km (6,385 nmi)
  • 実用上昇限度: 12,200 m (40,100 ft)


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脚注[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]