エアバス A330 MRTT
A330 MRTT/KC-30/ボイジャー
エアバス A330 MRTT(Airbus A330 Multi Role Tanker Transport)は、エアバスがA330-200をベースに開発した空中給油/輸送機である。2007年6月15日に初飛行。
概要[編集]
胴体尾端にARBS(Airbus Military Aerial Refuelling Boom System)と呼ばれるフライングブーム方式の空中給油装置を、左右主翼外側にプローブアンドドローグ方式の空中給油ポッドを備える。ARBSはプローブアンドドローグ方式の給油装置FRU(Fuselage Refuelling Unit)に変更することができ、さらにフライングブーム方式の受油リセプタクルを装備すれば、自身も空中給油を受けられるようになる。空中給油オペレーター席はコックピット後部にあり、テレビカメラの映像を3Dディスプレイで見ながら給油操作を行う。
床下を燃料タンクに充て、キャビンを貨物スペースとしていた従来の空中給油機と異なり、本機のキャビンは旅客仕様と同様で最大300名の人員を輸送でき、床下は貨物スペースとして使用される。これは、床下を燃料タンクに充てなくともKC-135などを上回る燃料搭載量を持つためで、ベース機から最小限の改修だけで済むというメリットがある。なお、キャビンに貨物扉を設置した貨物仕様とすれば最大45トンの貨物を輸送でき、貨客混載にも対応できるとされるが、2012年現在この仕様を採用した国はない。
エンジンはA330と同様、プラット・アンド・ホイットニーのPW4000、ゼネラル・エレクトリックのCF6-80E1、ロールス・ロイスのトレント700を選択することができる。現時点ではオーストラリアとサウジアラビアがCF6を、イギリスがトレントを採用している。
配備[編集]
2012年現在で4ヶ国が採用を決めており、約200機は生産される見込みとなっている。
ローンチカスタマーであるオーストラリア空軍は、空中給油機として運用していたボーイング707の後継として2004年にKC-30Aの名称で5機を発注した。2008年から配備を始める予定だったが、テスト中のトラブルによりARBSの開発が遅れたため、配備開始は2011年にずれ込んだ。
イギリス空軍は2004年に次期空中給油機としてA330 MRTTを選定し、ボイジャーKC.2/KC.3（イギリス向けの派生型で、ARBSを装備しない）の名称で2007年に発注に至った。14機を取得予定であり、PFI形式で運用され2011年から配備されている。
サウジアラビア空軍はKE-3Aの後継として6機取得予定で2011年から配備が始まり、2013年2月25日から運用を開始した。他にもアラブ首長国連邦空軍が2007年に3機の取得を決め、2013年にはインド空軍がIl-78の後継として採用を決定した。また、KC-135の運用国であるフランスやシンガポールも関心を示しているという。
アメリカ空軍の次期空中給油機KC-X選定には、ノースロップ・グラマンがEADSと提携してKC-30Tの名称で応募し、2008年2月29日にKC-45の名称で179機の採用が発表された。しかしボーイング側は、3月11日にアメリカ会計監査院（GAO）とエアバス及びノースロップ・グラマンに対して異議を申し立てると発表した。6月18日にGAOが空軍の選定に重大な誤りがあるという調査結果を公表したため、KC-45の採用は白紙に戻された。2010年3月9日ノースロップ・グラマンが応募を見送ると発表、2011年2月24日にアメリカ国防総省はKC-767をKC-46Aの名称で採用したため、KC-45は不採用となった。
運用国（予定も含む）[編集]
スペック[編集]
出典: 公式サイト（英語）
諸元
- 乗員: パイロット2名、AARオペレーター1名
- 全長: 58.80 m （193 ft）
- 全高: 17.40 m （57 ft）
- 翼幅: 60.3 m（198 ft）
- 最大離陸重量: 233 t （514,000 lb）
- 動力: ロールス・ロイス製 トレント772B / ゼネラル・エレクトリック製 CF6-80E1A3 / プラット・アンド・ホイットニー製 PW4168A 、316 kN （71,000 lb） × 2
性能
- 巡航速度: M 0.86 （550 kt）
- 航続距離: 12,500 km (6,750 nm)
- 実用上昇限度: 10,700 m （35,000 ft）
- 翼幅荷重：
関連項目[編集]
- 類似する航空機
外部リンク[編集]
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