「ブレーキローター」の版間の差分

[[File:Ferrari F430 Challenge Brake.JPG|thumb|right|220px250px|[[フェラーリ・F430]]のブレーキローター]]

'''ブレーキローター'''とは、[[自動車]]や[[オートバイ]]、その他輸送機器に用いられる制動装置（[[ディスクブレーキ]]）のを構成する部品。[[鉄]]・[[ステンレス]]・[[アルミニウム]]・[[炭素繊維強化炭素複合材料]]などの材料からなる円盤状の部品である。

ディスクブレーキは、ディスクロ[[ブレータキキャリパー]]に組み込まれた[[ブレーキパッド]]をブレーキローターに押付け、その[[摩擦力]]によって制動するものである。ディスクブレーキローターには摩擦熱に強く、放熱効果が高い素材が求められることから、自動車には[[鉄]]、バイクには[[ステンレス鋼]]製のものが主に使用される。[[アルミニウム]]製は軽量であるが耐久性や熱変形において劣るため、使われることは少ない。[[フォーミュラ1|F1]]や[[ル・マン・シリーズ]]などの一部のモータースポーツや航空機では[[炭素繊維強化炭素複合材料]]を原料としたブレーキローターが使用される。

装着する車種によっては単なる一枚の円盤ではなく、ローターの表面積を確保し様々な工夫によって放熱容量と制動力や放熱性をアップすることがあ向上させており、主に次のようなものがある。

* ブレーキローターは使用に伴って磨耗していくのするで、定期的に交換や研磨が必要である。日本車では廃車まで一度も交換しないケースも多いが、欧州車のなかには[[ブレーキパッド]]交換2回に1回程度の交換サイクルを要求するものもある。

* [[炭素繊維強化炭素複合材料]]製ブレーキローターは、適切な温度域内で使用しないと本来の性能を発揮せず、ブレーキローターの割れや異常磨耗などを発生することもあるために温度管理が不可欠である。また、2010年現在において一台分で300万円程度と非常に高価である。[[セラミックス]]などを付加することによって市販車にも使用できるように改良されたものが[[ポルシェ]]や[[フェラーリ]]などの一部には採用されている。炭素繊維強化炭素複合材料製この種のローターは専用のブレーキパッドとのセット使用が原則となる。

: ブレーキローターの偏磨耗によって、ブレーキング時にブレーキキャリパーのピストンが押し戻されることによりブレーキペダルが戻される現象。ローターの研磨や交換が必要となる。

: ブレーキング時に発生する振動。スポーツ走行などでブレーキローターが長時間熱にさらされた場合などに発生しやすい。高熱にさらされて熱変形したブレーキローターが冷える際に一部が元通りに戻らず、変形したままの状態になってしまうことが主な原因。ブレーキローターの交換が必要となる。ハブベアリングの不良やブレーキキャリパー取付け部の剛性不足でも似たような現象が発生することがあるので注意。

: ブレーキローターに開けられている穴と穴の間にひび割れが発生することがある。直ちに制動力に影響するものではないが、見栄えも悪くひびの拡大(（最悪、割れてしまう)）もあるので、早めの交換が望ましい。

: 鉄製ローターでは降雨時や洗車時に水がかかると表面に錆が発生する。錆が発生した状態でブレーキをかけると錆によりブレーキパッドへの食い付きが良くなるため、一時的に制動力が上がり制動ショックや異音が発生することがある。これらは一時的過性の現象に過ぎないので、数回ブレーキをかけると解消する。

* [[ディスクブレーキ]]