ATR 42
ATR 42はフランスとイタリアの航空機メーカーが合弁事業で興したATR製のターボプロップ双発旅客機である。42は標準の42席（ピッチ81cm）を意味する。
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[編集] 概要
1984年8月16日に初飛行し、1985年12月3日に通算4号機がフランスのエールリトラルに引き渡され、同年12月9日に路線に初就航している。現在も世界各国の航空会社で運用されている。また、ATR 42の胴体・主翼を拡大したモデルにATR 72がある。
胴体は円形断面で客室内最大幅2.57m全長13.85m最大高1.91mある。主翼は高翼配置で低翼機に比べ客室からの眺めはよい。客室は旅客の昇降扉が機体後方左側にあり、機体後方右側には機体後部にまとめられているギャレー、洗面所などに物品を出し入れするサービスドアを装備する。また、貨物室は機体前方にあり、機体前方左側にその貨物室への1.27 m X 1.28 mの大型カーゴドアを装備している。
降着装置は全てダブルタイヤ装備で油圧により格納される、主脚は胴体に取り付けられた収納バルジに格納されるが、格納扉は装備されていない為、飛行中は主脚タイヤ側面はむき出しの状態である。
貨物機として専用コンテナなら9台、LD-3なら5台搭載可能。なお、貨物機でも前述の機体前方左側にある大型カーゴドアを利用できる為、改めて改修の必要はないのでフェデックスなどで貨物型は多用されている。
[編集] 開発
フランスのアエロスパシアルとイタリアのアエリタリア（現アレーニア・アエロナウティカ）は1980年代初めに40席クラスの輸送機計画をそれぞれ持っていてアエロスパシアルはAS35、アエリタリアはAIT230という名で研究を行っていたがこの2機種はほとんど同じクラスの機体計画だったため、統合し共同作業を行うことで協議し、1980年7月に協定が成立し、開発に着手したものである。
[編集] タイプ
ATR42は以下の主要な六種類のタイプが流通。
- ATR 42-200
- ATR 42の試作機で数機だけ作成された機体。エンジンはPW120で出力が2,000 shp。
- ATR 42-300
- 最大離陸重量を引き上げ1996年から作成された基本生産型。
- ATR 42-320
- エンジンをPW121（出力2,100 shp)へ換装し、離陸重量の引き上げ及び高温高地性能強化を行った型。最大離陸重量は300型から変わっていないがエンジン重量が増加している為、搭載量が減らされている。
- ATR 42-400
- 200/300/320型のエンジンに六枚のプロペラを装着した型。
- ATR 42-500
- 搭載量を増大し、離着陸性能と操縦性を向上させ、エンジンはPW127E(出力2,400 shp)を搭載した型。アビオニクス機器を更新してICAOの設定するCATⅡのILS進入能力を使用できる。
- ATR 42-600
- 2007年6月に発表され、2010年から導入されるシリーズ。エンジンをPW127Mへ換装し、500型よりアビオニクス機器を更新しCATⅢのILS進入能力を付与され、液晶画面への交換によるグラスコックピット化が予定されている。
[編集] スペック
| ATR42-300/320 | ATR42-500 | |
|---|---|---|
| 座席数 | 46-50席 | |
| 全長 | 22.67 m | |
| 全幅 | 24.57 m | |
| 全高 | 7.59 m | |
| 翼面積 | 54.5 m² | |
| 最大離陸重量 | 16,700 kg | 18,600 kg |
| 最大着陸重量 | 16,400 kg | 18,300 kg |
| 空虚重量 | 15,200 kg | 16,700 kg |
| エンジン | P&WC PW120,PW121 | P&WC PW127E |
| 出力 | 2,100 shp | 2,400 shp |
[編集] 主な運用者
[編集] 外部リンク
- ATR 42-500Products - ATR（英語）
- ATR42/72の概要(pdf) 財団法人日本航空機開発協会（日本語）
