ATR 42

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ATR 42

チェコ航空のATR 42

チェコ航空のATR 42

ATR 42フランスイタリア航空機メーカーが合弁事業で興したATR製のターボプロップ双発旅客機である。42は標準の42席(ピッチ81cm)を意味する。

概要[編集]

1984年8月16日に初飛行し、1985年12月3日に通算4号機がフランスのエールリトラルに引き渡され、同年12月9日に路線に初就航している。現在も世界各国の航空会社で運用されている。また、ATR 42の胴体・主翼を拡大したモデルにATR 72がある。

胴体は円形断面で客室内最大幅2.57m全長13.85m最大高1.91mある。主翼は高翼配置で低翼機に比べ客室からの眺めはよい。客室は旅客の昇降扉が機体後方左側にあり、機体後方右側には機体後部にまとめられているギャレー、洗面所などに物品を出し入れするサービスドアを装備する。また、貨物室は機体前方にあり、機体前方左側にその貨物室への1.27 m X 1.28 mの大型カーゴドアを装備している。

降着装置は全てダブルタイヤ装備で油圧により格納される、主脚は胴体に取り付けられた収納バルジに格納されるが、格納扉は装備されていない為、飛行中は主脚タイヤ側面はむき出しの状態である。

貨物機として専用コンテナなら9台、LD-3なら5台搭載可能。前述の機体前方左側にある大型カーゴドアを利用でき、改修の必要がないためフェデックスなどの貨物航空会社で多く運用されている。

開発[編集]

フランスのアエロスパシアルとイタリアのアエリタリア(現アレーニア・アエロナウティカ)は1980年代初めに40席クラスの輸送機計画をそれぞれ持っていてアエロスパシアルはAS35、アエリタリアはAIT230という名で研究を行っていたがこの2機種はほとんど同じクラスの機体計画だったため、統合し共同作業を行うことで協議し、1980年7月に協定が成立し、開発に着手したものである。

タイプ[編集]

ATR42は以下の主要な六種類のタイプが流通。

ATR 42-200
ATR 42の試作機で数機だけ作成された機体。エンジンはPW120で出力が2,000 shp。
ATR 42-300
最大離陸重量を引き上げ1996年から作成された基本生産型。
ATR 42-320
エンジンをPW121(出力2,100 shp)へ換装し、離陸重量の引き上げ及び高温高地性能強化を行った型。最大離陸重量は300型から変わっていないがエンジン重量が増加している為、搭載量が減らされている。
ATR 42-400
200/300/320型のエンジンに六枚のプロペラを装着した型。
ATR 42-500
搭載量を増大し、離着陸性能と操縦性を向上させ、エンジンはPW127E(出力2,400 shp)を搭載した型。アビオニクス機器を更新してICAOの設定するCATⅡのILS進入能力を使用できる。
ATR 42-600
2007年6月に発表され、2010年から導入されるシリーズ。エンジンをPW127Mへ換装し、500型よりアビオニクス機器を更新しCATⅢのILS進入能力を付与され、液晶画面への交換によるグラスコックピット化が予定されている。

スペック[編集]

ATR42-200 ATR42-300 ATR42-320 ATR42-500
運航乗務員 2
座席数 46-50席
全長 22.67 m
全幅 24.57 m
全高 7.59 m
翼面積 54.5 m²
主翼アスペクト比 11.1:1[1]
ホイールベース 8.78 m
キャビン長 3.85 m
自重 10,500 kg 11,250 kg
最大離陸重量
(最大離陸重量時)
15,550 kg 16,900 kg 16,900 kg 18,600 kg
最大着陸重量 16,400 kg 18,300 kg
空虚重量 15,200 kg 16,700 kg
巡航速度 494 km/h(巡航高度時) 554 km/h(巡航高度時)
航続距離 885 km 1,555 km
最大燃料容量 5,625 リットル
実用上昇限度 7,600 m
エンジン (×2) P&WC PW120 P&WC PW121 P&WC PW127E
出力 1,800 shp 2,000 shp 2,100 shp 2,400 shp

主な運用者[編集]

リトアニア航空 ATR 42

その他[編集]

2012年12月12日 天草エアラインは、使用しているデ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q100型機が、2014年ごろには整備費が大幅に増加する時期を迎えるため、機材更新の検討に入り、整備費の抑制と新規集客などの選択肢として、ATR42を候補に挙げて導入検討が進められている。熊本県天草市の安田市長は、「熊本県と協議はするが、天草市単独でも購入する覚悟がある」と話しており、2015年度中の購入を目指す。価格は約20億円。財源には合併特例債の基金を検討している[2]

2013年12月11日 オリエンタルエアブリッジは、保有している2機のデ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q200型機が2019年2020年に構造需要を迎え、2016年には更新機材の方針を決定する必要があるが、現行機種はボンバルディアで既に製造を中止しているため、更新機材の有力な候補として、ATR42に絞り、導入検討が進められている[3]

関連項目[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ Jackson 2003, pp. 224-225.
  2. ^ 天草エアライン、機体更新を検討 候補に仏機”. くまにちコム/熊本日日新聞. 2012年12月13日閲覧。
  3. ^ オリエンタルエアブリッジ、ATR42型の導入検討 16年に更新機方針 19年~20年に現有機構造寿命で”. 旅行業界・航空業界 最新情報 − 航空新聞社. 2013年12月11日閲覧。

外部リンク[編集]