青蔵鉄道

青蔵鉄道
各種表記
繁体字：	靑藏鐵路
簡体字：	青藏铁路
拼音：	Qīngzàng Tiělù
発音：	チンツァンティエルー
日本語読み：	せいぞうてつどう
英文：	Qinghai–Tibet Railway
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ラサへ向かう正式開業前の貨物列車
2005年10月

ラサ駅

青蔵鉄道（せいぞうてつどう、中国語簡体字：青藏铁路/正体字：靑藏鐵路＝読み：チンツァンティエルー）は、中華人民共和国西部の青海省西寧とチベット自治区首府ラサ（拉薩）を結ぶ高原鉄道。総延長1,956kmで青蔵鉄路公司により運営されている。青蔵線とも呼ばれる。日本のメディアでは、青海チベット鉄道と呼ばれることも多い。青海の青と西蔵の蔵から青蔵鉄道と命名された^[1]。

西部大開発の代表的なプロジェクトとして、1984年までに一期工事が行われ、2001年からの二期工事を経て2006年 7月1日に全通した^[2]^[1]。建設費は4,500億円と伝えられている。

外国人と台湾人がラサまで乗車する場合は、チベット入域許可書が必要であり、旅行代理店の主催するツアーに参加する必要がある。なお、時期によっては形式上ツアーに参加し、実際には個人旅行として乗車することも可能であるが、シーズンによっては乗車券のほとんどは団体向けに確保されているため、この方法での乗車券の入手はかなり困難である。

建設の目的については、中国によるチベット支配の徹底と独立運動の抑制にあるという趣旨の指摘がなされている^[3]^[1]。

路線データ [編集]

路線距離 (営業キロ)：1,956km
軌間：1435mm (標準軌)
複線区間：なし(西寧駅 - ゴルムド駅複線化工事中)
電化区間：なし
駅数：45駅

1期工事 [編集]

1957年に毛沢東が青蔵鉄道の建設を唱える^[1]。青海省の省都西寧からラサまでの1956kmのうち^[1]、第1期工事として青海省都西寧と同省海西モンゴル族チベット族自治州のゴルムド（格爾木）を結ぶ814kmが1984年にまでに完成する^[1]。この区間は海抜2,000m から3,000m ほどである。

2期工事 [編集]

2001年^[1]、国務院は262億人民元の資金を投じてゴルムドとラサを結ぶチベット区間の建設を決定し、同年6月29日着工した。この第2期工事区間は全長1,142kmに達する。
2005年 10月15日に全線の基礎工事及び軌道敷設を完了し^[1]、貨物輸送が正式開業に先駆けて開始された。
2006年 7月1日にゴルムド - ラサ間の旅客営業運転を開始^[1]。

旅客列車運行状況 [編集]

ゴルムド

南山口

甘隆

納赤台

小南川

玉珠峰

望昆

不凍泉

楚瑪爾河

五道梁

秀水河

江克棟

日阿曲尺

沱沱河

通天河

雁石坪

布強格

タングラ

扎加藏布

托居

アムド（安多）

錯那湖

底吾瑪

崗秀

ナクチュ（那曲）

妥如

古露

烏瑪塘

ダムシュン（当雄）

達瓊果

羊八井

馬郷

ラサ西

ラサ

2期区間（ゴルムド～ラサ）路線図
○：普通駅
●：展望台設置駅
※灰色で示した駅は無人駅
※駅名にカーソルをあわせると標高を表示

列車番号	始発駅	出発時刻	ラサ到着時刻	距離	所要時間
T27	北京西	20:09	16:00 (翌々日)	3,703km	43時間51分
T164/165	上海	19:28	19:15 (翌々日)	4,373km	47時間47分
T22/23	成都	20:59	16:50 (翌々日)	3,360km	43時間51分
T222/223	重慶	19:06	16:50 (翌々日)	3,654km	45時間44分
K917	蘭州	12:13	14:55 (翌日)	2,188km	26時間42分
K9801	西寧西	15:04	14:55 (翌日)	1,960km	23時間51分

列車番号	終着駅	ラサ出発時刻	到着時刻	距離	所要時間
T28	北京西	13:45	8:06 (翌々日)	3,753km	42時間21分
T164/165	上海	11:25	11:17 (翌々日)	4,313km	47時間52分
T24/21	成都	12:45	7:57 (翌々日)	3,360km	43時間12分
T224/221	重慶	12:45	10:55 (翌々日)	3,654km	46時間10分
K918	蘭州	8:20	10:12 (翌日)	2,188km	25時間52分
K9801	西寧西	8:20	7:26 (翌日)	1,960km	23時間6分

(2011年現在)

列車が崑崙山脈、チベット高原を日中に通過できるよう、時間を設定したという。列車はゴルムド駅で高地用のNJ2型ディーゼル機関車に交換し、タングラ駅（唐古拉駅）で西寧行きとすれ違う。実質的には鉄道利用よりも航空運賃のほうが安いこともある。しかし車窓風景や食堂車での食事など、鉄道ならではの旅行が楽しめる。列車の運転速度は、海抜5,000 m までの区間では最高160 km/h、それ以上の区間では 80 km/h となっている。また、医師と看護師が同乗して高山病患者に対応している。

このほか、貨物列車が運行され、ラサまでの物流コストが削減された。

工事の困難 [編集]

青蔵鉄道チベット区間は、タンラ山脈（唐古拉山脈）を超える、最高地点が海抜5,072 m の唐古拉峠である。その近くの唐古拉駅が海抜5,068mで「世界一高い場所にある鉄道駅」となる。平均海抜は約4,500m、また海抜4,000m 以上の部分が960km もあり、このような高所に鉄道が建設されるのは世界でも例がない。まさに世界の屋根を走る鉄道といえる。ちなみに並行する青蔵公路の唐古拉峠は海抜5,231mである。

格爾木（ゴルムド） - ラサ間には550 kmにも及ぶ凍土地帯が広がっており、それに適した工法の研究は、ロシアやカナダでの先例も参考にしながら、40年以上にも及んでいる。実際の工事では低い気圧と酸欠による高山病に加え、昼夜の気温差、冬季の強風や厳寒が工事関係者を苦しめた。

季節ごとに凍上と融解を繰り返す地域では、地中深くまで基礎杭を打ち込み、高架として地表から浮かせる工法を採ったほか、線路が直接地表に敷設される永久凍土区間では、地中温度の上昇を防ぐため、冷媒としてアンモニアを封入した金属製の放熱杭が軌道に沿って多数建植されている。現時点での対策は万全であるものの、将来の地球温暖化により永久凍土の融解が進行した場合、更なる手当てが必要になる可能性がある。また、気候問題とは別に、放熱杭や、無人施設における列車運行を司る太陽電池パネルの盗難を危惧する声もある。

沿線となるフフシル山地の「ホフシル自然保護区」では、当地特有のチベットカモシカをはじめ、多くの高山植物など、希少、かつ脆弱な生態系を維持するため、中国政府は、当初の予算の12億元を上回る20億元を投じている。具体的には、保護動物の棲息地を避ける経路とする、25箇所の動物用通路を設ける、当地の石材には手をつけず、50 km ほど離れた植生の無い土地に採石場を作る、土をなるべく掘らない、残土を積み上げたままにしない、工事で生じた地下水を河川に流す場合は沈澱処理を行う、などとなっている。同政府の交通関係の建設工事で、生態系の保護に配慮した工事は初めての例となった。

凍土地帯の高架橋
唐古拉駅
駅舎
ラサ駅
広いプラットホーム

車両 [編集]

機関車 [編集]

NJ2型ディーセル機関車

全線非電化のため、ディーゼル機関車が全列車の牽引にあたる。

開業用にアメリカより輸入されたゼネラル・エレクトリック製の、新鋭NJ2型が同線を代表する顔となっている。NJ2型は高地対策が施された当区間の専用機で、車体色は、白地に灰色と濃緑の帯が入ったものと、客車同様の濃緑地に黄色帯の2種類が有る。76両が投入予定となっている。

東風8B型ディーセル機関車

2007年現在、NJ2型は所要両数を輸入しきれておらず、機関車の絶対数不足を補うため、中国の国産機、東風8B型 9000番台も配属されている。これも東風8B型に燃料噴射ポンプの高地補正制御などの対策や、NJ2型との総括制御機能を追加したもので、この区間の専用機である。NJ2との混結の他、当型式のみでの運用もある。

客車 [編集]

空気の希薄な地域を走行するため、航空機メーカーでもあるボンバルディアの技術を導入した、25T型客車が投入されている。高所走行中は外気から酸素を抽出して生成される酸素濃度の高い空気を車内に供給し、車内の酸素濃度を平地より2%高い23%に高めることで、標高5,000mのタングラ峠通過時でも標高約3,000m並みに過ごせるようにしているという。（出典）寝台車（軟臥、硬臥）には酸素吸引設備が用意され、吸入チューブが無料で配布される。軟臥には個人用液晶モニターが設置されている。食堂車の厨房は中国では一般的な石炭レンジではなく、完全電化となっている。車内のトイレは真空吸引式。洋式便器と中国式便器が設置されている。身体障害者用も設置され、排水は環境保護の面から、垂れ流し式ではなく、タンク貯蔵式としている。紫外線カット機能を持つ窓ガラスや、避雷器も装備される。客車はChina South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited、Power Corporation of Canada, Bombardier Transportationの合弁会社Bombardier Sifang Power Transportationにより製造された。

気密構造の客車の窓
UVカットガラスのため濃い緑色をしている
車内の高度表示
食堂車
食堂車のバーカウンター
硬座車客室
软卧車客室
3種の言語併記の案内表示
硬座車トイレ
座席下の酸素供給口
このほか壁面（窓柱）に装備されている車両もある
酸素吸入用チューブ
酸素供給装置制御盤
酸素供給装置の表示
酸素供給装置の表示（客室内酸素濃度が高められている状態）

展望 [編集]

青蔵鉄道の開通により、チベット産業の主柱である観光業が飛躍的に発展することが予測されており、また、チベットと中国他省との物流が大きく改善することにより、チベットの産業開発全般にも寄与することが期待されている。軍用列車も運行され、軍事物資、人員を運搬する主要幹線としても使用されている。

なお、今後は青蔵鉄道の支線がシガツェ市まで建設される予定であり、その路線は最終的にネパールとの国境、更にカトマンズまで延伸される計画となっている。

メディアによる紹介 [編集]

2006年11月、NHKが外国メディアとして初めて青蔵鉄道を取材した。撮影クルーが西寧発ラサ行きの列車に同乗し、車窓風景や名所、沿線の人々などを追った。その成果は2007年1月2日21時からNHK総合テレビで「青海チベット鉄道」として特番として放映された（再放送同8日午前8時35分から）。

2006年12月28日、日本文化チャンネル桜において「天空を引き裂く青蔵鉄道-奪われゆくチベット-」が放送された。同年10月の成都発ラサ行きの列車を取材し、同化政策の手段であることなどが語られた。

2007年2月、モーリー・ロバートソン等がtibetronicaプロジェクトの一環として、運行中の青蔵鉄道車内より、携帯電話とインターネット技術を組み合わせ、日本へ向けたネットラジオの生放送を行った。

2007年4月、NHK・BS hiの関口知宏の中国鉄道大紀行～最長片道ルート36000kmをゆく～では、「春編」の出発地がラサとなり、食堂車での朝食や車内の乗客、那曲（ナチェ）駅での途中下車の様子などが紹介された。BS 2での再放送のほか、同じ素材を元に、BS 1、BS 2、総合の「春編総集編」や「春の旅決定版」などでも紹介された。

2007年12月8日 TBSで放送の『世界・ふしぎ発見!』で、諸岡なほ子が「青海チベット鉄道」として、寝台車と食堂車での朝食、車内販売での弁当など、車中を紹介。また文成公主を紹介した。

チベット研究者の声 [編集]

チベット研究家のペマ・ギャルポは、五年前にチベットと青海省を結ぶ青蔵鉄道が開通した結果、チベットを訪れる中国人観光客は五倍に増えたが、それによってチベット人は更に貧しくなった事実を指摘している他、日本で対中国批判を訴える排害社は、上掲のペマ・ギャルポの言葉を引用した上で『中国人観光客と中国人は、雇用や文化から街までも奪い尽くすのだ』と批判している。