南海8300系電車
| 南海8300系電車 泉北高速鉄道9300系電車 | |
|---|---|
 8300系2次車 （2017年7月26日 粉浜駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
8300系：南海電気鉄道 9300系：泉北高速鉄道 |
| 製造所 | 近畿車輛 |
| 製造年 |
8300系：2015年 - 9300系：2022年 - |
| 製造数 |
8300系：116両（2023年8月現在） 9300系：8両（2023年8月現在） |
| 運用開始 |
8300系：2015年10月8日 9300系：2023年8月8日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
8300系：2・4両編成 9300系：4両編成 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1500V 架空電車線方式 |
| 最高運転速度 |
本線・空港線：110 km/h 高野線・泉北高速線：100 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.7 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.0 km/h/s |
| 車両定員 |
先頭車：141名 中間車：153名 |
| 全長 |
先頭車：20,765 mm 中間車：20,665 mm |
| 全幅 | 2,830 mm |
| 全高 |
先頭車：4,140 mm 中間車：4,050 mm |
| 車体 |
ステンレス （前頭部のみ普通鋼） |
| 台車 |
モノリンク式ボルスタレス台車 近畿車輛KD325A/B・KD326A/B（8300系9次車-・9300系）[1] |
| 主電動機 |
全閉内扇式かご型誘導電動機 東洋電機製造製 TDK-6315-A |
| 主電動機出力 | 190 kW |
| 駆動方式 | TD平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 85:14 (6.07) |
| 編成出力 |
760 kW（2両編成） 1,520 kW（4両編成） |
| 制御方式 |
IGBT素子VVVFインバータ制御（8300系1-5次車） SiCハイブリッドモジュール素子（8300系6次車-・9300系）[2] |
| 制御装置 |
日立製作所製 VFI-HR1421D（8300系1-5次車） VFI-HR1421L（8300系6次車-・9300系）[1] |
| 制動装置 |
回生制動併用電気指令式ブレーキ 全電気ブレーキ |
| 保安装置 | 南海型ATS |
南海8300系電車（なんかい8300けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）である。
本項では、8300系をベースとする泉北高速鉄道の9300系電車についても記述する。
以下では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
概要
本系列は、老朽化が進んでいる7000系・7100系と6000系の置き換え、ならびに近年増加する空港線を始めとしたインバウンド需要に対応する旅客案内設備の充実化を目的に導入され、2015年10月8日から南海本線・空港線で営業運転を開始し[3]、2019年11月22日からは、高野線での営業運転も開始した[4]。
主電動機は国内で初めて狭軌用の全閉内扇式かご型誘導電動機[注 1]を本格採用し、車内外への騒音低減を図っている。また6次車からは、9000系更新車に続いて南海では2例目となるハイブリッドSiC素子を用いたVVVFインバータ制御を採用し、省エネ性能をより高めている[2]。
これまで南海の車両は旧帝國車輛工業以来取引を続けてきたJ-TREC（旧・東急車輛製造）製が大半を占めていたが、本系列は1973年（昭和48年）の7100系2次車以来となる近畿車輛に発注された。
構造
車体
車体はステンレス製で、基本的な意匠は8000系に準じているが、先頭部分をFRP製から普通鋼製に改めたほか、車体側面の雨どいを屋根上に移してすっきりとした外観としている。
車体には南海標準のブルーとオレンジの帯を配しているが、本系列では扉部分（前面貫通扉、乗務員室扉、乗降扉）の帯が省略されている。また、8000系では塗装とされた帯は再びカラーフィルムとなり、退色対策としてブルーの帯は紺色に近い色調となっている。戸袋部分には、接合線を隠すための灰色のフィルムが貼り付けられたが、2次車以降（2両編成および8306F以降の4両編成）では省略されている[2]。
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側面比較
（左：2次車 右：1次車）
内装
座席は、質感の異なる2種類のクッション材を組み合わせたもので、モケットは従来より大きなドット柄とするとともに、袖仕切りの内側をモケットに合わせた色調として、明るく暖かみのあるデザインとしている。
乗降扉は8000系のステンレス無塗装から化粧板付きに戻され、黄色の警戒色を配している。窓ガラスは南海で初めて複層ガラスが採用された。引き続きドアチャイムおよびドア開閉予告灯が取り付けられている。
天井は、空調吹き出し口や照明器具のソケットを連続調としてデザイン性を高めている。照明にはレシップ製の直管型LED照明を採用し、8000系より数を増やして（1両あたり16本⇒24本）照度アップを図っている。
2016年以降に南海本線向けに導入された車両（2 - 5次車、9次車）では、多客時にスーツケースなどによる通路の通り抜けが困難となる事態が問題視されたことを受け、袖仕切りの形状を改良、座席定員を減らし客用ドア横にラゲッジスペース（多目的スペース）が設けられている[2][注 2]。
2019年に高野線へ導入された6次車からは、9000系のリニューアル企画「NANKAI マイトレイン」に準じた色のグレー調バケットシート、藍色の吊り革が採用されている[2]。さらに2022年に導入された8次車からはドアや袖仕切りの化粧板および床材に「NANKAI マイトレイン」に準じた木目調のデザインを採用している[2][5]。
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車内（1次車） -
車内（2次車） -
ラゲッジスペース（2次車） -
車内（6次車） -
車内（8次車） -
車内（9次車） -
9次車から採用された識別用マット
旅客案内装置
本系列では前述のインバウンド需要に対応するため、乗降扉上部に南海の通勤型電車では初となるLCD式車内案内表示装置が千鳥配置され、多言語（日本語、英語、中国語、韓国語）による情報案内が行われる。ソフトは三菱電機が開発したIPコア、セサミクロを使用しており、多彩なアニメーション表示が可能となっている。なお、広告用ディスプレイについては準備工事で、設置スペースのみ設けている。
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LCD式旅客案内装置（南海線） -
LCD装置と路線図（高野線）
運用
南海本線
2015年6月下旬から7月下旬にかけて1次車（8301F - 8305F）が近畿車輛から出場した。2015年10月8日に8301Fと8302Fが[6]、同年11月に8303Fと8305Fが、12月1日に8304Fがそれぞれ南海線での営業運転を開始した。7000系は同年10月3日に実施された引退記念イベントをもって営業運転を終了した。
2016年には2次車の2両編成（クハ8700形 - モハ8350形）6本（8701F - 8706F）が登場し[7][8]、8701Fと8702Fが9月12日より営業運転を開始した[9]。その後も2019年上半期にかけて、3 - 5次車（8306F - 8311F・8707F - 8712F）が増備され7100系の置き換えが進められたが、同年下半期より高野線向けに新造が移行したため、暫く南海本線向けの増備が滞った。2022年には9次車（8320F・8718F）が3年ぶりの南海本線向けとして落成し[10][11]、一部編成の転属（詳細後述）を経て、2023年9月現在は4両編成10本、2両編成10本が在籍する。
7100系と同様の編成パターンを組んでおり、4両から8両まで幅広い運用に充当されている。また8000系と同様、12000系と併結して特急「サザン」自由席車としての運用にも対応しており[12]、2020年12月18日から「サザン」での運行を開始している。
2021年からは制御装置VVVF化が完了した9000系との併結運転が可能となり[13]、9000系4両の和歌山市側に8300系2両を繋げた6両編成の運転も行われている。
登場当初は1000系2両編成とも併結運転を行っていたが、1000系がインバウンド対応工事を受けたのを機に実施されなくなっている[14]。
なお2022年6月より南海本線に所属する本系列を対象に、車両側面とホームの安全確認のため、車両側面カメラの設置が進められている[15]。また2023年8月29日から、本系列を使用した自動運転走行試験が和歌山港線で開始された[16][17]。
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特急「サザン」（12000系と併結） -
空港急行（9000系更新車と併結）
高野線
2017年度末、中期経営計画の一環として、高野線の6000系72両全車を2023年度までに順次新造車に代替する計画が公表され[18][19][20]、高野線向け本系列の新製導入が決定した。その第1陣として、制御機器や内装をマイナーチェンジした6次車（8312F・8313F）が2019年11月22日より高野線で営業運転を開始した[4]。また、同年11月30日からは泉北高速鉄道線への乗り入れが、12月2日からは6両（8314F・8713F）、2020年1月16日からは4両（8315F）の営業運転がそれぞれ開始された。以降も増備が続けられており、2020年12月22日から23日にかけて甲種輸送された8317Fと8715Fは、近畿車輛が創業100周年を迎えて初の出場車であることから、徳庵 - 吹田貨物ターミナル駅間で記念のヘッドマークを掲出した[21]。
1000系の転出を目的とし、2021年10月には8712Fが、2022年3月には8310Fと8711Fがそれぞれ南海本線から高野線に転属した[22][23]。また6000系置き換えのため、2023年7月には8311Fと8710Fが南海本線から高野線に転属した[24]。2023年9月現在、4両編成10本と2両編成8本が在籍している。
高野線では各駅停車から快速急行まで、幅広い運用に充当されている。また、1000系50番台（1051F）と4両編成を組成した8両編成での運用も行われている[25]。なお、高野線向けに本系列が導入されるまでは、高野線での走行は千代田工場への定期検査入出場時に限られていた。
-
高野線で運用に就く6次車（8313F）
編成
4両編成20本・2両編成18本の計116両が在籍する。そのうち、南海本線（住ノ江検車区）所属車両は60両、高野線（小原田検車区）所属車両は56両となっている（いずれも2023年9月時点）。
なお、6200系50番台以降の新形式車については、系列のなかでの電動車・制御車・付随車等の付番を以前の「xxx1形」標準（例外あり）から「xxx0形」標準へ変更している[26][27]。
また、2両編成は従来の7100系・1000系とは異なり和歌山市・橋本側が電動車となった。2両編成の電動車はパンタグラフを2基搭載する。
編成表
4両編成
| 形式 | ← 難波 関西空港・和歌山市・橋本・和泉中央 →
|
次車区分 | 製造年 | 所属 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ＞ モハ8300 (Mc1) |
サハ8600 (T1) |
サハ8650 (T2) |
＜ モハ8400 (Mc2) | ||||
| 機器類 | CONT, SIV | CP | SIV | CONT, CP | |||
| 車両番号 | 8301 | 8601 | 8651 | 8401 | 1次車 （側面フィルム有） |
2015年 | 南海本線 |
| 8302 | 8602 | 8652 | 8402 | ||||
| 8303 | 8603 | 8653 | 8403 | ||||
| 8304 | 8604 | 8654 | 8404 | ||||
| 8305 | 8605 | 8655 | 8405 | ||||
| 8306 | 8606 | 8656 | 8406 | 3次車 | 2017年 | ||
| 8307 | 8607 | 8657 | 8407 | ||||
| 8308 | 8608 | 8658 | 8408 | 4次車 | 2018年 | ||
| 8309 | 8609 | 8659 | 8409 | ||||
| 8310 | 8610 | 8660 | 8410 | 5次車 | 2019年 | 高野線 | |
| 8311 | 8611 | 8661 | 8411 | ||||
| 8312 | 8612 | 8662 | 8412 | 6次車 （座席変更） | |||
| 8313 | 8613 | 8663 | 8413 | ||||
| 8314 | 8614 | 8664 | 8414 | ||||
| 8315 | 8615 | 8665 | 8415 | ||||
| 8316 | 8616 | 8666 | 8416 | 7次車 | 2020年 | ||
| 8317 | 8617 | 8667 | 8417 | ||||
| 8318 | 8618 | 8668 | 8418 | 8次車 （内装変更） |
2022年 | ||
| 8319 | 8619 | 8669 | 8419 | ||||
| 8320 | 8620 | 8670 | 8420 | 9次車 （内装一部変更） |
南海本線 | ||
| 備考 | 弱冷車 | 女性専用車両ステッカー | |||||
2両編成
| 形式 | ← 難波/ 関西空港・和歌山市・橋本・和泉中央 →
|
次車区分 | 製造年 | 所属 | |
|---|---|---|---|---|---|
クハ8700 (Tc1) |
＜ ＞ モハ8350 (Mc3) | ||||
| 機器類 | SIV | CONT, CP | |||
| 車両番号 | 8701 | 8351 | 2次車 | 2016年 | 南海本線 |
| 8702 | 8352 | ||||
| 8703 | 8353 | ||||
| 8704 | 8354 | ||||
| 8705 | 8355 | ||||
| 8706 | 8356 | ||||
| 8707 | 8357 | 3次車 | 2017年 | ||
| 8708 | 8358 | ||||
| 8709 | 8359 | 4次車 | 2018年 | ||
| 8710 | 8360 | 高野線 | |||
| 8711 | 8361 | 5次車 | 2019年 | ||
| 8712 | 8362 | ||||
| 8713 | 8363 | 6次車 （座席変更） | |||
| 8714 | 8364 | 7次車 | 2020年 | ||
| 8715 | 8365 | ||||
| 8716 | 8366 | 8次車 （内装変更） |
2022年 | ||
| 8717 | 8367 | ||||
| 8718 | 8368 | 9次車 （内装一部変更） |
南海本線 | ||
凡例
- CONT：主制御器 (1C4M)
- SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
- CP：空気圧縮機
「クハ870X」を名乗る形式は2代目。6200系50番台は8200系時代、両側の先頭車が「クハ8701形」を名乗っていた。
泉北高速鉄道9300系電車
泉北高速鉄道は2022年11月、新型通勤車両として9300系4両編成2本を導入すると発表した[28]。導入コスト抑制のため、車体や走行機器類は8300系の2022年増備車と共通設計となっている[29]。
帯色は泉北高速鉄道のラインカラーのブルー、先頭部分は従来車の車体色を踏襲したアイボリー塗装となっている[29]。内装は全体を濃い木目調仕上げとし、座席は赤系（優先席は黄系）のモケットとしている[29]。
編成は、中百舌鳥方から9300形 (Mc1) - 9600形 (T1) - 9650形 (T2) - 9400形 (Mc2) の2M2T組成である[29]。
2023年8月8日より、難波駅 - 和泉中央駅間で運行されている[30][31]。なお、2023年7月時点で追加増備や在来車の置き換えは予定されていない[29]。
本形式および南海8300系は2023年度のグッドデザイン賞を受賞しており、記念ヘッドマークが掲出された[32]。
編成表
4両編成
| 形式 | ← 難波・中百舌鳥 和泉中央 →
|
次車区分 | 製造年 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ＞ 9300 (Mc1) |
9600 (T1) |
9650 (T2) |
＜ 9400 (Mc2) | |||
| 機器類 | CONT, SIV | CP | SIV | CONT, CP | ||
| 車両番号 | 9301 | 9601 | 9651 | 9401 | 1次車 | 2022年 |
| 9302 | 9602 | 9652 | 9402 | |||
| 備考 | 弱冷車 | 女性専用車両ステッカー | ||||
凡例
- CONT：主制御器 (1C4M)
- SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
- CP：空気圧縮機
脚注
注釈
出典
- ^ a b 「南海電気鉄道 現有車両主要諸元表」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、280-281頁。
- ^ a b c d e f 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、52-54頁。
- ^ “南海電鉄、新型車両8300系公開! 近畿車輛が製作、今秋デビュー - 写真83枚”. マイナビニュース (2015年9月2日). 2015年11月1日閲覧。
- ^ a b “南海高野線で8300系が営業開始”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2019年11月23日)
- ^ “お客さまに‘なんかいいね’を届けたい。（新造車両編）”. 南海電気鉄道ホームページ. 2023年11月23日閲覧。
- ^ “2015年10月8日 南海電鉄8300系が営業運転を開始”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2015年10月14日)
- ^ “南海電鉄8300系2連4本が甲種輸送される”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2016年7月21日)
- ^ “南海本線で8300系2次車が試運転”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2016年9月3日)
- ^ “南海電鉄8300系2次車が営業運転を開始”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2016年9月13日)
- ^ “南海電車8300系の甲種輸送、DE10 1743が吹田まで牽引”. 鉄道ホビダス. ネコ・パブリッシング (2022年11月30日). 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「南海電気鉄道 現有車両履歴表」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、293頁。
- ^ 「南海電気鉄道8300系」『鉄道ピクトリアル』第911号、電気車研究会、2015年12月、87頁。
- ^ 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、57頁。
- ^ 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、56頁。
- ^ “車両側面とホームにおける安全確認方法の検証 ~車両側面にカメラを試験的に設置し、その視認性を検証します~” (PDF). 南海電鉄 (2022年5月23日). 2024年1月11日閲覧。
- ^ “『係員付き自動運転(GoA2.5)実現』に向けて自動運転走行試験を2023年8月頃から開始します” (PDF). 南海電鉄 (2023年6月13日). 2024年1月11日閲覧。
- ^ “【お知らせ】自動運転走行試験を8月29日(火)から開始しました”. 南海電気鉄道ホームページ (2023年9月6日). 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「南海グループ経営ビジョン2027」及び新中期経営計画「共創136計画」について (PDF) - 南海電鉄ニュースリリース 2018年2月28日
- ^ “南海、高野線に新車両投入 訪日客を取り込み”. 日本経済新聞 電子版. (2018年5月18日)
- ^ 「ニュース南海」『NATTS』2019年6月号、南海電気鉄道、2019年。
- ^ “創業100周年を迎えての初出場車両”. 近畿車輛. (2020年12月23日)
- ^ 「大手私鉄車両ファイル2022 車両データバンク」『鉄道ファン』2022年8月号（通巻736号）特別付録、交友社、2022年。
- ^ “南海8300系8310編成＋8711編成が高野線へ転属”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2022年3月5日) 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「私鉄車両のうごき 2023.7.1~9.30」『鉄道ダイヤ情報』2024年2月号（通巻500号）、交通新聞社、2023年、120頁。
- ^ “南海1000系1051編成と8300系8315編成が併結して運転される”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2020年1月18日) 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「大手私鉄車両ファイル 車両配置表」、『鉄道ファン』2016年8月号特別付録、交友社、2016年。
- ^ 『鉄道ダイヤ情報』第366号、p44、交通新聞社、2014年10月号。
- ^ 「泉北高速，9300系を2023年夏に導入」『鉄道ファン』、2022年11月22日。2023年7月28日閲覧。
- ^ a b c d e 『鉄道ピクトリアル 2023年9月号』電気車研究会、2023年9月1日、116頁。
- ^ 「泉北高速鉄道、新型車両9300系の営業運転開始日決定 - 8/8デビュー」『マイナビニュース』、2023年7月25日。2023年7月28日閲覧。
- ^ “泉北高速鉄道9300系が営業運転を開始”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2023年8月9日) 2024年1月11日閲覧。
- ^ “泉北高速鉄道9300系にグッドデザイン賞ヘッドマーク”. railf.jp. (2023年10月10日) 2023年10月18日閲覧。
参考文献
- 南海電気鉄道（株）鉄道営業本部車両部車両課 泰中直樹「新車ガイド 南海電気鉄道8300系」『鉄道ファン』2015年11月号（通巻655号）、交友社、2015年、58-64頁。
- 「南海電気鉄道株式会社8300系車両用電機品 (PDF) 」 『東洋電機技報』第132号、東洋電機製造、2015年10月、25 - 27頁（インターネットアーカイブ）。
- 「CAR INFO 3000系の老朽取換え用として導入した新形式車両 泉北高速鉄道9300系」『鉄道ファン』2023年9月号（通巻749号）、交友社、2023年、78-79頁。
外部リンク
- 新型車両「8300系」を導入します (PDF) （南海電気鉄道公式ニュースリリース）
- 南海8300系登場。（ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス』編集長敬白アーカイブ 2015年9月14日・インターネットアーカイブ）
- 9300系 DEBUT！（泉北高速鉄道特設ページ）
