南海8300系電車

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南海8300系電車
Nankai 8300Series 8352F.jpg
南海本線の普通で運用する8300系2次車
（2017年7月26日 粉浜駅）
基本情報
製造所 近畿車輛
製造年 2015年 -
製造数 98両（2021年1月現在）
主要諸元
編成 2・4両編成
軌間 1,067（狭軌） mm
電気方式 直流1,500V
（架空電車線方式）
最高運転速度 110 km/h
編成定員 588名
車両定員 先頭車141名
中間車153名
全長 先頭車20,765mm
中間車20,665 mm
全幅 2,830 mm
全高 先頭車4,140mm
中間車4,050 mm
車体 ステンレス
（前頭部のみ普通鋼）
主電動機 全閉内扇式かご型誘導電動機
東洋電機製造製TDK6315-A
主電動機出力 190kW
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 85：14 (6.07)
制御装置 IGBT素子VVVFインバータ制御
VFI-HR1421D
保安装置 南海型ATS
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南海8300系電車（なんかい8300けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）。本項では、なんば方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。

概要[編集]

本系列は、昭和中期に導入された通勤型電車の中で老朽化が進んでいる7000系・7100系と6000系の置き換え、ならびに近年増加する空港線を始めとしたインバウンド需要に対応する旅客案内設備の充実化を目的に導入され、2015年10月8日から南海線で営業運転を開始し[1]、2019年11月22日からは、高野線での営業運転も開始した[2]。

主電動機は国内で初めて狭軌用の全閉内扇式かご型誘導電動機[3]を本格採用し、車内外への騒音低減を図っている。

これまで南海の車両は旧帝國車輛工業以来取引を続けてきたJ-TREC（旧・東急車輛製造）製が大半を占めていたが、本系列は1973年（昭和48年）の7100系2次車以来となる地元関西の近畿車輛に発注された。

「南海電気鉄道の車両形式#概説」および「帝國車輛工業#鉄道車両」も参照

車体[編集]

車体はステンレス製であるが、近畿車輛製のため従来の南海のステンレス車系列とは若干異なる箇所がある。 基本的な意匠は8000系に準じているが、車体側面の雨どいを屋根に内蔵させてすっきりとした外観にしている。先頭部分はFRP製であったものを鋼製に改めたほか、正面の貫通扉と、乗降ドア部分にあった青とオレンジの帯が本形式では省略されている。 車体側面には本車両の中央の戸袋部分に接合線があり、それを隠すために灰色の大型フィルムが戸袋部分に貼り付けされている。なお、2次車以降（8306F以降および2両編成）ではフィルムが省略されている。

塗装[編集]

側面比較
（左：2次車 右：1次車）

車体の塗装は青と橙色の帯を纏った南海の標準塗装を採用しているが、従来とは異なり扉部分（前面貫通扉、乗務員室扉、客用扉）の帯が省略された姿となっている。また、帯は塗装ではなくカラーフィルムを使用しており、青色の部分を濃くして紺色に近い色調となっている。これは以前1000系に貼り付けたカラーフィルム帯の退色が激しかったことから、その対策として色合いが濃いものに変更された。

内装[編集]

車内の座席は質感の異なる2種類のクッション材を組み合わせた、従来より大きなドット柄で明るく暖かみのあるデザインとしている。また、袖仕切りの内側もシートに合わせた色調としている。高野線仕様の6次車は、9000系のリニューアル企画「マイトレイン」に準じたグレー調の座席と青色の吊り革が採用されている。2016年以降導入の車両（6次車を除く）では、多客時にスーツケースなどによる通路の通り抜けが困難となる事態が問題視されたことを受け、袖仕切りの形状を改良し客用ドア横のスペースを拡張している。

客用ドアは8000系のステンレス無塗装タイプから化粧板付のものに再び戻され、黄色の警戒色が印刷されている。窓ガラスは南海で初めて複層ガラスが採用された。ドアチャイムは従来からの物を踏襲している。また、ドア開閉に連動して赤色に点滅する開閉予告灯とドアチャイムも引き続き採用された。ラインデリアは再び連続調となっている。

車内照明は、LECIP製のLED照明（直管型タイプ）を採用。照明数を8000系より増加させて（1両あたり16本⇒24本）照度アップを図っている。また照明器具は各ソケットを連続調としてデザイン性を高めている。

  • 車内（2次車2両編成）

  • フリースペース（2次車2両編成）

  • 車内（6次車）

旅客案内装置[編集]

当形式では前述のインバウンド需要に対応するため、従来の旅客案内設備の見直しが実施されている。客用ドア上部には、南海の通勤型電車としては初となるLCD式車内案内表示装置が千鳥配置され、多言語（日本語、英語、中国語、韓国語）による情報案内が行われる。 ソフトは三菱電機が開発したIPコア、セサミクロを使用しており、多彩なアニメーション表示が可能となっている。なお広告ディスプレイについては設置スペースを設けているが、現在は準備工事の段階となっている。

  • LCD式旅客案内装置（南海線）

  • LCD装置と路線図（高野線）

運用[編集]

南海本線[編集]

2015年6月下旬から7月下旬にかけて1次車（8301F - 8305F）が近畿車輛から出場し、単独での試運転や1000系2両編成と連結した試運転が実施された。様々な試運転を終え、2015年10月8日に8301Fと8302Fが[4]、同年11月に8303Fと8305Fが、12月1日に8304Fがそれぞれ南海線での営業運転を開始した。これらと入れ替わる形で、7000系は同年10月3日に実施された引退記念イベントをもって営業運転を終了した。

2016年度には2次車の2両編成（クハ8700 - モハ8350）が登場し[5][6]、8701Fと8702Fが9月12日より営業運転を開始した[7]。3次車（8306F・8707F）以降は、老朽化した7100系の置き換えに移行する形で増備が進められており、2019年12月現在は4両編成11本、2両編成12本が在籍する。

8000系と同様に、特急「サザン」でも自由席車両として12000系と併結して使用されることも前提としている[8]。2020年12月現在は7100系と同じ編成パターンを組んでおり、4両から8両まで幅広い運用に充当されている。2020年12月18日に、特急「サザン」自由席車両として12000系と併結しての運行を開始した。

高野線[編集]

高野線で運行されている6次車（8313F）
前方に1000系50番台を併結した8両編成

かつて、高野線での運行は千代田工場へのう定期検査入出場時に限られていた。2017年度末、南海が発表した中期経営計画の一環として、高野線の6000系72両全車を2023年度までに順次新造車に代替する計画が公表され[9][10][11]、高野線向けとなる8300系の新製導入が決定した。その第1陣として、制御機器や内装をマイナーチェンジした6次車[12]（8312F、8313F）が2019年11月22日より高野線で営業運転を開始した[2]。また、同年11月30日からは泉北高速鉄道線への乗り入れが、12月2日からは6両（8314F、8713F）、2020年1月16日からは4両（8315F）の営業運転がそれぞれ開始された。2020年度には、7次車12両（8316Fと8714F、8317Fと8715F）が導入された。なお、2020年12月22日に竣工した8317Fと8715Fは、車両メーカーである近畿車輛が創業100周年を迎えた後に初めて出場した編成であり、甲種輸送時（徳庵 - 吹田貨物ターミナル駅間）に記念のヘッドマークを掲出し走行した[13]。

導入以降は各駅停車から快速急行まで、幅広い運用に充当されている。また、1000系50番台（1051F）と4両編成を組成した8両編成での運用も行われている。

編成[編集]

4両編成17本・2両編成15本の計98両が在籍する。そのうち、南海本線向け車両は72両、高野線向け車両は26両となっている（いずれも2021年1月時点）。

なお、6200系50番台以降の新形式車については、系列のなかでの電動車・制御車・付随車等の付番を以前の「xxx1形」標準（例外あり）から「xxx0形」標準へ変更している[14][15]。また、2両編成は7100系・1000系とは異なり、和歌山市側が電動車となった。

編成表[編集]

4両編成

 
← 難波
関西空港・和歌山市・橋本・和泉中央 →
      
形式 モハ8300>
(Mc1) 		サハ8600
(T1) 		サハ8650
(T2) 		<モハ8400
(Mc2) 		次車区分 製造年 所属
車両番号
8301 8601 8651 8401 1次車 2015年 本線
8302 8602 8652 8402
8303 8603 8653 8403
8304 8604 8654 8404
8305 8605 8655 8405
8306 8606 8656 8406 3次車 2017年
8307 8607 8657 8407
8308 8608 8658 8408 4次車 2018年
8309 8609 8659 8409
8310 8610 8660 8410 5次車 2019年
8311 8611 8661 8411
8312 8612 8662 8412 6次車 高野線
8313 8613 8663 8413
8314 8614 8664 8414
8315 8615 8665 8415
8316 8616 8666 8416 7次車 2020年
8317 8617 8667 8417
備考     弱冷車 8両編成
4号車の場合
女性専用車		    

2両編成

 
← 難波/
関西空港・和歌山市・橋本・和泉中央 →
    
形式 クハ8700
(Tc1) 		<モハ8350>
(Mc3) 		次車区分 製造年 所属
車両番号
8701 8351 2次車 2016年 本線
8702 8352
8703 8353
8704 8354
8705 8355
8706 8356
8707 8357 3次車 2017年
8708 8358
8709 8359 4次車 2018年
8710 8360
8711 8361 5次車 2019年
8712 8362
8713 8363 6次車 高野線
8714 8364 7次車 2020年
8715 8365

「クハ870X」を名乗る形式は2代目。6200系50番台は8200系時代、両側の先頭車が「クハ8701形」を名乗っていた。

脚注[編集]

ウィキメディア・コモンズには、南海8300系電車に関連するカテゴリがあります。
[脚注の使い方]
  1. ^ 南海電鉄、新型車両8300系公開! 近畿車輛が製作、今秋デビュー - 写真83枚 - マイナビニュース、2015年9月2日、2015年11月1日閲覧
  2. ^ a b 南海高野線で8300系が営業開始 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース、2019年11月23日
  3. ^ 東洋電機製のTDK6315-A型。定格出力190kW、定格回転数1,900rpm、端子電圧1,100V、定格周波数96Hz
  4. ^ 2015年10月8日　南海電鉄8300系が営業運転を開始 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2015年10月14日
  5. ^ 南海電鉄8300系2連4本が甲種輸送される - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2016年7月21日
  6. ^ 南海本線で8300系2次車が試運転 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2016年9月3日
  7. ^ 南海電鉄8300系2次車が営業運転を開始 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2016年9月13日
  8. ^ 電気車研究会「鉄道ピクトリアル」2015年12月号(No.911)、「南海電気鉄道8300系」87ページ
  9. ^ 「南海グループ経営ビジョン2027」及び新中期経営計画「共創136計画」について (PDF) - 南海電鉄ニュースリリース 2018年2月28日
  10. ^ 南海、高野線に新車両投入　訪日客を取り込み - 日本経済新聞 電子版 2018年5月18日
  11. ^ 「ニュース南海」『NATTS』2019年6月号、南海電気鉄道、2019年。
  12. ^ http://www.nankai.co.jp/company/csr/voice/2001_3.html
  13. ^ 創業100周年を迎えての初出場車両 - 近畿車輛 2020年12月23日
  14. ^ 「大手私鉄車両ファイル　車両配置表」、『鉄道ファン』2016年8月号特別付録、交友社、2016年。
  15. ^ 『鉄道ダイヤ情報』第366号、p44、交通新聞社、2014年10月号。

参考文献[編集]

外部リンク[編集]

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