南海8000系電車 (初代)

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南海8000系電車 (初代)
1994-5-8-nankai8501.JPG
8000系(初代) 8501
(現:南海6200系6521F)
基本情報
製造年 1975年 - 1977年
製造数 6両
引退 2001年
消滅 2001年(6200系6521Fに改番)
主要諸元
編成 6両
電気方式 直流1500V架空電車線方式
最高運転速度 100 km/h
起動加速度 2.5 km/h/s
車体 ステンレス
台車 S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車
FS-392・392B・FS-092
主電動機 直流直巻電動機
駆動方式 WNドライブ
制御装置 電機子チョッパ制御
制動装置 電磁直通ブレーキ
回生ブレーキ併用、抑速ブレーキ付き)
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南海8000系電車(なんかい8000けいでんしゃ)とは、南海電気鉄道がかつて保有していた一般車両(通勤形電車)の一系列である。

概要[編集]

1975年高野線難波駅 - 三日市町駅間の向けに1編成のみ製作された電機子チョッパ制御試作車である。チョッパ装置は自動可変界磁(AVF)式の三菱電機製CAFM型を採用し、高速域からの回生ブレーキを可能としていた。ブレーキは6000系列と同様の電磁直通ブレーキだが、回生ブレーキ併用なのでHSC-Rである。台車は同時期に製作されていた量産車の6200系と共通のS型ミンデン式である。車体も6200系と同一であり、一見しただけでは見分けがつかなかった。容易な識別点としては8000系には電気連結器がないことや、ブレーキ緩解時の排気音が独特のものであることなどがあった。

8501-8001-8002-8502(1975年6月24日竣工)

8003-8004(1977年6月27日竣工)

当初は4両編成であったが、高野線列車の長編成化に対応するため1977年に中間車2両を増備して6両編成となった。1975年製車とほぼ同一仕様であるが、室内の荷棚が金網からパイプに変更された。

運用は6000系列と共通であったが、制御方式の相違や電気連結器を省略していることから併結できず、常に編成単独で使用された。高野線の三日市町駅 - 橋本駅間では20m車を入線可能とする改良工事が進められていたが、同区間には急勾配があり、また列車密度が低いため回生ブレーキを使用する場合に回生失効が起きる確率が高かった。8000系は巨大な電機子チョッパ制御器を搭載するために床下スペースに余裕がなく、回生失効時用の抑速制動用抵抗器を積めなかったため、1984年3月11日のダイヤ改正で他の20m車が林間田園都市駅まで運行するようになった後も原則的に三日市町駅以南には入線しなかった。

本系列の営業運転での実績から省エネルギー効果は高かったが、電機子チョッパ制御車の新製コストが高いことなどもあり量産は見送られ、量産型の回生ブレーキ車は界磁チョッパ制御を採用した8200系となった。

改造[編集]

6200系 6521F

1990年にチョッパ制御器の老朽化対策としてゲート制御部の更新が行われた。また、同年に登場した2000系への対応として変電所側に回生電力吸収装置の設置により回生失効時対策が施されたため、6000系列や8200系と同様に三日市町駅を越えて橋本駅まで入線できるようになった。

しかし、車体・台車は丈夫であったが制御器の経年劣化による故障が頻発するようになり、長期にわたって使用不能となって泉北高速鉄道から100系電車を借り入れて車両不足をしのぐ事態も発生した。保守部品確保が困難になりつつあることや、試作車としての使命は既に全うしていることもあり、2001年7100系1次車の廃車発生品を流用して6200系と同一の抵抗制御に改造、6200系に編入され(6521Fに改番、同時に車体更新施工)系列消滅となった。なお、ブレーキ緩解時の排気音は以前のままである。また、室内の荷棚の違いにより当時の名残を垣間見ることができる。

その新旧車号の対照は以下の通り。

8501-8001-8002-8003-8004-85026521-6233-6234-6235-6236-6522

関連項目[編集]