阪神5700系電車

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阪神5700系電車
尼崎駅に到着する5700系の普通列車
基本情報
運用者 阪神電気鉄道
製造所 近畿車輛
製造年 2015年 -
運用開始 2015年8月24日
投入先 本線・神戸高速線
主要諸元
編成 4両編成
軌間 1,435 mm
電気方式 直流1,500V
（架空電車線方式）
最高運転速度 91 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 4.0 km/h/s
減速度 4.5 km/h/s
車両定員 先頭車140人
中間車150人
全長 18,880 mm
先頭車 18,980 mm
全幅 2,800 mm
車体 ステンレス
台車 FS-581M, FS-581T
主電動機

全閉自冷式永久磁石同期電動機 (PMSM)

（形式：SEA545）
主電動機出力 190 kW
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 97:16 (6.06)
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置 MBSA 回生制動併用全電気指令式空気制動、抑速制動
保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS
第59回（2016年）
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阪神5700系電車（はんしん5700けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道が所有する各駅停車用の通勤形電車。愛称はジェット・シルバー5700[1]。2015年8月24日に営業運転を開始した[2]。

概要

5500系・5550系の投入で旧型ジェットカーの代替が一段落したが、引き続きの旧型車の置き換えが必要とされた[3]。特に電機子チョッパ制御車は制御機器の老朽化や交換部品の入手困難のため、先に廃車となった車両より予備部品を確保して凌ぐなどの状況にもなっていた[3]。抵抗制御車を含む在来の5001形、5131形・5331形の本格的な置き換えを目的として、5700系が登場した[4]。

2015年に登場した5700系は、ジェットカーとしては13形式目にあたる[5]。2010年に5550系が登場しているが、5700系は「普通車としては20年ぶりの新型車両」として扱われている[3]。

車体は1000系を基本とし、電装品はグループである阪急電鉄の1000系・1300系で採用された要素も取り入れ[6]、「人と地球へのやさしさ」を追求し、サービス向上と新技術などの導入で環境負担の低減が図られている[4]。その一例として、車両に搭載されている全ての照明器具にはLEDが使用されている[7]。

阪神5700系
阪神5700系　走行音（新在家駅 - 石屋川駅間）。
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試作車として製造された5201形 (5201・5202) 以来、ジェットカーとしては約半世紀ぶりにステンレス車体を採用している[8]。

2016年には鉄道友の会より阪神の車両としては初となる「ブルーリボン賞」を受賞した[9][10]。なお、贈呈式は同年10月2日、甲子園駅にて開催された[11]。

  • 5700系ブルーリボン賞受賞記念ラッピング列車 （2016年10月9日 大物駅）
    5700系ブルーリボン賞受賞記念ラッピング列車
    （2016年10月9日 大物駅）
  • 運転台仕切に設置されたブルーリボン賞エンブレム
    運転台仕切に設置されたブルーリボン賞エンブレム

構造

車体はレーザー溶接で組み立てられたステンレス無塗装構造で、環境に配慮している[4]。補修性を考慮し、前面部は普通鋼製で塗装仕上げとなっている[4]。前照灯周りは1000系と共通しているが、新色のカインドブルーを配している[8]。尾灯は車体下部に縦に設置されている[4]。前面ガラスは熱線吸収強化合わせガラスが採用され、飛散防止中間膜の他新たに赤外線カット膜が追加されている[12]。側面窓は従来車より6ミリメートル厚い熱線吸収強化ガラスを採用し、巻き上げ式のフリーストップカーテンを設置する[8]。

列車は4両固定編成で、貫通扉を備えているが併結運転は行わない[8]。本形式ではMc車を0.5M0.5T構成とした事で5550系と同様に3M1T相当の電動車比率かつ全電動車編成となった[4][13]。これにより回生電力の向上と乗り心地の改善が図られている[4]。側面は、ドア周りに「一期一駅」のおもてなしの心と青い地球をシンボリックにイメージした青い大円のグラフィックを配している[8]。これはドアの位置を容易に把握しやすくさせるとともに普通用車両の「やさしさ」を表現している[8]。側面の行先表示器は関西の鉄道車両では初めて次駅表示に対応している[14]。

台車・電装品

台車は新日鐵住金製[14]のモノリンク式ボルスタ付台車のFS-581M（電動台車）・FS-581T（付随台車）を装着する[12]。1000系や1995年登場の5500系ではモノリンク式ボルスタレス台車を装着していたが、本形式ではボルスタ付台車に戻っている[13]。これは普通列車が待避線に入線する事が多い事と、ランニングコストを考慮しての判断によるものである[12]。

騒音低減を目的として、主電動機には定格出力190キロワットの東芝製全閉自冷式永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用している[15][16]。制御装置はIGBT素子を用いた2レベル方式のVVVFインバータ制御装置である[15]。これにより抵抗制御車の5001形に比べて約50パーセントほど消費電力を削減している[7]。補助電源装置はスイッチング素子にハイブリッドSiCインバータを用いた高効率の装置を両先頭車に搭載している[8][15]。出力が異なる装置を各車2台搭載し、1台停止してもサービス維持のために必要な電力を供給できるようM1車に受給電装置を設置している[15]。駆動装置は低騒音化を図った歯車と[12]、風切音を低減した新形式のTD継手を採用している[15]。

ブレーキ装置は、MBSA形回生ブレーキ併用電気司令式空気ブレーキを採用している[15]。常用ブレーキと非常ブレーキの他、直通予備ブレーキを搭載する[15]。Mc-M車の2両を制御するブレーキ受信装置がM車に搭載されている[15]。常用ブレーキ時は1両単位でブレーキシリンダーの圧力を調整し、回生ブレーキ作動時はM台車のみでブレーキ力を負担するが、それだけで不足する場合は全台車均等に補足空気ブレーキが掛かるようになっている[15]。

車内

インテリアデザインは、吊り革、座席、床など、摂津灘をイメージした水模様が施されている[8]。これは、車内でも一目で普通列車だと判るようにもなっている[8]。

全車両に優先席と車椅子・ベビーカースペースを設けており、これらのスペースを明確にするために優先席の表地や吊革は緑色となっている[12]。また、車椅子利用者に配慮して横手摺りと非常通話装置が設置されている[12]。座席は片持ち式のオールロングシートで、出入口付近のスペースを拡大するために座席数はこれまでの8席から7席に減少している[8]。衝突時の二次衝突の軽減効果を狙いそれぞれ2・3・2席単位で仕切られている[8]。出入口側には大型の袖仕切を設置している[8]。この仕切りは出入口側に向けて出っ張り、座席側が窪んでいる構造であり、立客の腰当てとなるほか着席する乗客の肘当てにもなる[8]。第1編成の梅田方先頭車（5701号車）には短時間の乗車に対応して乗降しやすいように座面を30ミリメートル高めた「ちょい乗りシート」が試験的に設置されている[8]。

各袖仕切りには立客の姿勢保持のためにスタンションポールが併設されている[8]。急停車時や事故などに備えて枕木方向に吊り手が、座席間には握り棒が増設された[8]。背の低い乗客に配慮し、これまでより低い吊り手も設置している[8]。乗降扉は2001年以降の製造車両と同様に幅は1300ミリメートルとし、ガラスにはUVカットの複層ガラスが採用されている[12]。戸袋への吸い込み対策として、ブロック状のCR皮膜付きのスポンジゴムが取り付けられている[12]。また、扉の車内側には車内乗車位置表示板が貼られている[12]。扉上部には阪急1000系と同じ東芝製のハーフサイズ32インチLCD式車内案内表示装置が各車両3箇所千鳥設置されている[14][15][17]。日英中韓の4か国語で表示し、全画面で駅名を表示するほか、静止画・動画コンテンツと運行情報を分割しての2画面表示も行う[15]。なお、静止画では停車駅に近づいた際、その駅にちなんだスポットの画像が表示される。

この他、ドアチャイム、扉開閉予告灯と誘導鈴が設けられている[12]。安全性と視認性の向上のために車外のステップと車内の水切り部に黄色の識別帯を引いている[12]。また、車椅子の乗降をスムーズにするために、車椅子スペース付近のドアはタイヤの通行部分に合わせて下レールの一部が切り欠いている[12]。

空調装置は24.4キロワットのセミ集中式クーラーを1両につき2台搭載し、低騒音型のラインフローファンを併用し体感温度を下げることで冷房効果を向上させている[15]。暖房装置は各座席下に吊り下げられている[15]。空調の制御にはマイコン制御方式を採用し、外の天候や車両の状態を加味し、更に体感温度を考慮してきめ細かく制御される[8]。

長時間停車する駅での車内保温対策として、関西の大手私鉄では初めて各扉に半自動ドアボタンを設置している[12]。

  • 車内
    車内
  • 座席（2人掛け座席はちょい乗りシート）
    座席（2人掛け座席はちょい乗りシート）
  • 半自動ドア開閉ボタン
    半自動ドア開閉ボタン
  • 車内LCD。停車駅に近づいた際、その駅にちなんだスポットの画像が表示される（写真は甲子園駅のもの）。
    車内LCD。停車駅に近づいた際、その駅にちなんだスポットの画像が表示される（写真は甲子園駅のもの）。
  • 扉上の路線図の下にある5700系のポスター
    扉上の路線図の下にある5700系のポスター

乗務員室

運転台は、5550系と同様にモニターと縦横軸併用マスコンを採用している[15]。増えつつある女性乗務員の操作性を考慮して一部のスイッチとブレーカーの位置が低くなり、手掛けや踏み台も設置された[12]。放送装置はAVC付増幅方式の装置を搭載し、放送回路の切り替えモードに加えて車内外同時に放送可能とする機能と乗降促進放送機能が追加された[15]。半自動ドア使用時や急ブレーキ使用時に自動放送が流れる[15]。

  • 運転台
    運転台

車種構成

列車はMc-M車の各2両のユニットで構成されている[4]。車番は5500系同様、梅田方には奇数の連番、元町方には偶数の連番が付与される[4]。

車種構成と搭載機器、諸元を示す[18]。SIVは補助電源装置、VVVFは制御装置、CPは空気圧縮機、BTは蓄電池[19]。

← 大阪
神戸 →
形式 5701形 5801形 5801形 5701形
車種 Mc1 M1 M2 Mc2
搭載機器 SIV, CP VVVF, BT VVVF, BT SIV, CP
自重 34.0 t 37.0 t 37.0 t 34.0 t
主電動機出力 190 kW×2 190 kW×4 190 kW×4 190 kW×2
定員（座席） 124 (41) 133 (45) 133 (46) 124 (41)
  • 5700系
  • 5703
    5703
  • 5803
    5803
  • 5804
    5804
  • 5704
    5704

運用

2015年に5701編成が落成し同年8月より営業運転を開始した[14]。以降も増備が続いており[20][21]、5001形・5131形・5331形全13編成を順次置き換えていく[4]。

運転開始当初は1日4往復の固定運用で、運転時刻もウェブサイトや乗降扉を手動扱いとする駅のホームに掲示されていた[22]。同年12月1日以降は日ごとに異なる運用となったが、2016年10月はブルーリボン賞受賞により土休日ダイヤに限り固定運用で営業運転を実施した[23]。

2017年3月21日に2編成目となる5703Fが営業運転を開始。この編成から先述の「ちょい乗りシート」が本採用となった。さらに5701Fでは「ちょい乗りシート」が梅田方先頭車5701号車のみの試験配置だったものが、4両全車配置に変わっている。

2019年4月1日には5709F（5709-5809-5810-5710）が営業運転を開始し、5700系は4両編成5本の20両となった[21]。

テレビ番組での登場

『ザ!鉄腕!DASH!!』（日本テレビ系）の20周年記念企画として、初期に行われていた『電車リレー対決』の復刻版「TOKIOvs阪神電車 リレー対決」が2015年11月8日に放送され、打出駅にて本系式とTOKIOの5人が50メートル×5人のリレー方式で250m競走を行った[24][25]。5500系を用いて行われた1998年以来、17年ぶりの対決となった[24]。

編成表

2019年4月1日現在の編成[26]。

← 梅田
 竣工 注釈
Mc1 M1 M2 Mc2
5701 5801 5802 5702 2015年6月25日[27]
5703 5803 5804 5704 2017年3月21日[28]
5705 5805 5806 5706 2017年6月15日[29]
5707 5807 5808 5708 2017年7月11日[29]
5709 5809 5810 5710 2019年3月22日[30]

出典

  1. ^ “【阪神】5700系試乗会開催｜RMニュース｜鉄道ホビダス”. ネコ・パブリッシング (2015年7月28日). 2016年3月18日閲覧。
  2. ^ “阪神5700系が営業運転を開始”. 交友社 (2015年8月25日). 2016年6月25日閲覧。
  3. ^ a b c 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。226頁。
  4. ^ a b c d e f g h i j 鉄道ジャーナル第588号, p. 90.
  5. ^ 「阪神電気鉄道5700系 ジェット・シルバー5700」『鉄道ファン』第654号、交友社、2015年10月。 
  6. ^ “阪急阪神ホールディングスグループ 都市交通事業の節電・省エネへのさまざまな取り組み” (PDF). 阪急阪神ホールディングス (2015年6月). 2016年7月9日閲覧。
  7. ^ a b 阪神電気鉄道株式会社 (30 March 2015). "人と地球へのやさしさを追求した新型普通用車両5700系を導入します 〜普通用車両で20年振りの新型を今夏から導入〜" (PDF) (Press release). 阪神電車. 2015年12月9日閲覧。
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 鉄道ジャーナル第588号, p. 91.
  9. ^ “2016年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両”. 鉄道友の会 (2016年5月24日). 2016年5月24日閲覧。
  10. ^ 阪神電気鉄道株式会社 (24 May 2016). "普通用車両5700系（ジェット・シルバー5700）が、「ブルーリボン賞」を受賞！" (PDF) (Press release). 阪神電車. 2016年6月8日閲覧。
  11. ^ "阪神電気鉄道 5700系 ブルーリボン賞贈呈式を開催（2016. 10. 2）" (Press release). 鉄道友の会. 3 October 2016. 2016年11月25日閲覧。
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n 鉄道ジャーナル第588号, p. 92.
  13. ^ a b 「阪神「ジェット・カー」57年のあゆみ」『 鉄道ファン』第654号、交友社、2015年10月、85頁。 
  14. ^ a b c d 「阪神電気鉄道 普通用新型車両5700系の導入を開始」『鉄道ダイヤ情報』第400号、交通新聞社、2015年8月、70 - 71頁。 
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 鉄道ジャーナル第588号, p. 93.
  16. ^ "阪神電気鉄道 新型車両向け電気品受注について" (Press release). 東芝. 31 March 2015. 2015年12月9日閲覧。
  17. ^ “メトロや阪急に続いて！ 阪神電鉄が消費電力半減の東芝製「全閉PMSM」と「VVVFインバータ」導入”. ASCII.jp (2015年4月1日). 2015年12月9日閲覧。
  18. ^ 岡本正史「5700系新型車両“ジェット・シルバー5700”の紹介」『SUBWAY』206号、48頁。
  19. ^ 岡本正史「5700系新型車両“ジェット・シルバー5700”の紹介」『SUBWAY』206号、44頁。
  20. ^ 「大手私鉄車両ファイル2017 車両データバンク」『鉄道ファン』第676号、交友社、2017年8月。 
  21. ^ a b “鉄道ニュース 阪神5700系5709編成が営業運転を開始”. 鉄道ファン・railf.jp (2019年4月18日). 2019年4月19日閲覧。
  22. ^ “5700系車両の運行スケジュールについて”. 阪神電車. 2015年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月9日閲覧。
  23. ^ “5700系の運行スケジュール（2016年10月 土休日ダイヤ）” (PDF). 2016年12月21日閲覧。
  24. ^ a b “2015年11月8日 放送内容 20周年企画 TOKIOvs阪神電車 リレー対決 〜平均年齢41歳のTOKIOは勝てるのか!?〜”. 日テレ. 2015年12月9日閲覧。
  25. ^ “TOKIO、阪神電車“ジェットカー”と17年ぶり対決 城島「グループの意地は出せた」”. ORICON STYLE (2015年10月31日). 2015年12月9日閲覧。
  26. ^ 「大手私鉄車両ファイル 車両配置表」『鉄道ファン』2019年8月号付録、交友社。
  27. ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2016』交通新聞社、2016年、196頁。
  28. ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2017』交通新聞社、2017年、195頁。
  29. ^ a b ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2018』交通新聞社、2018年、195頁。
  30. ^ 「大手私鉄車両ファイル 車両データバンク」『鉄道ファン』2019年8月号付録、交友社。

参考文献

外部リンク

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現有車両

■■■急行系車両
■■■普通系車両
事業用車両

過去の車両

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■普通系車両
小型旧性能車（鋼製）
小型旧性能車（木製）
事業用車・電動貨車
併用軌道線車両

関連項目

1950年代
1960年代
1970年代
1980年代
1990年代
2000年代
2010年代
2020年代
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